Vapaavirtaussuodatin

Viesti Kirjoittaja **SKL** » 17 Kesä 2003, 13:36

Kyllähän se vähän tuo tilaa lisää, ja ehkä helpottaa jakopäähän suuntautuvissa remonteissa tms. mut kyllähän se yleensä tulee tuolloinkin heivattua edestä. Tuntuu vaan, että filttereiden koko vaan kasvaa entisestään, että ovat jo isompia kuin alkuperäinen loota. Jos laittaa vaparin niin tekee samalla kunnon ilmanohjauksen sille...

Viesti Kirjoittaja **JukeN** » 17 Kesä 2003, 20:34

Kun kerran topic on valmiina, niin ei muuta kuin kysymystä sekaan.
Eli onko kokemuksia FK Twister -suodattamista? Kun maksavat puolet Green Twisterin hinnasta, niin vähän himottaisi hankki tuollainen. Mistä hintaero sitten tuleekin, kotelo on ainakin muovia.

Viesti Kirjoittaja **Deltree** » 20 Touko 2005, 22:27

Asensin juuri tuossa viikko takaperin, Hienot imuäänet ainakin kuuluu mutta minkäänlaista tehonlisäystä en kyllä ole huomannut, vain ääni

joka on ihan komia

Viesti Kirjoittaja **Antti H** » 21 Touko 2005, 00:12

Astra ottaa ainakin selkeesti paremmin kierroksia green twisterillä.
Vakio suodattimella 4500 kiekan jälkeen kone "hyytyi" mut ny laulaa ilosesti 6000 kiekkaan.. saman hyödyn näkee kellossakin

Viesti Kirjoittaja **Vilderi** » 21 Touko 2005, 02:36

Mun mielestä suodatin on järkevä hankinta, yleinsä jokaisessa autossa on vakiona niin v'tun ruma putsari..

Itelle tulee joku koteloitu, fk:n twisteri on käyny mielessä...

Keulaan maskin taakse ajattelin sorvata imusuppilon, että kaikki kissaa pienemmätkin eläimet osaisivat putsariin.

(en ajatellut käyttää vesisateella/talvella)

Koteloimattoman filtterin asennus on mun mielestä ajan hukkaa, konehuone on kuuma paikka...

Viesti Kirjoittaja **AussiVectra** » 21 Touko 2005, 03:06

Kovasti on saatu nouseen teho pelkalla filtterilla (8hp). yleensa lisays on 1-2% eli mitaton, ja se verrattuna PUHTAASEEN paperifiltteriin. mita tulee moottorin meluun, on vaikee uskoo etta se paperi filtteri on mitenkaan mitattava tekija imuaanien hiljentamisessa, sehan on pehmeeta paperia!!!!
toi turboteoria in mielenkiintoinen, ei luulis etta filtterilla on sitakaan vaikutusta, imusarjan painehan maaritellaan hukkaportin ja boostin toiminnalla. ei luulis ilmanvastuksen ennen turboo vaikuttavan, ilman lampo kyllakin. joku on mitannu 1 aste = 1 hp.
en viittis rahoja vapariin tuhlata, kaytta ne vaikka kaljaan tai naisiin (niin meinasin etta ostais naiselle lahjan).

Hanski

Viesti Kirjoittaja **Antti H** » 21 Touko 2005, 12:13

Ei se alkup. Suodatin vähennä imuääniä vaan se kotelorakennelma..
Velipojan piti ottaa turbokiisselistä twister pois kun kokoajan kuulu mieletön vihellys..
Alkp. kotelossa on imuputkessa mutkia, putkia litistetty ja imuputkessa kammioita jotka vaimentaa imuääniä tietyillä kierroksilla ja haittaavat virtausta.
Tätä ongelmaa ei vaparilla ole

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Touko 2005, 12:26

AussiVectra kirjoitti: joku on mitannu 1 aste = 1 hp.

Lähempänä tottuutta 6astetta imuilman lämpötilassa = 1hp.

Viesti Kirjoittaja **Antti H** » 21 Touko 2005, 12:39

Mulla on kirja Tuning Moottorin Viritys Ja siinä kerrotaan että: Imuilman laskiessa 10 asteella nousee moottoriteho 1%
Eli 100hp koneessa imuilman lämpötilan lakseminen esim. 60c lisää tehoa 6% eli 6hp!
Olettaen että imuilma moottoritilasta n.80c sen jälkeen ulkoilmaa 20c

Viesti Kirjoittaja **Tume22** » 22 Touko 2005, 17:15

mä tein entiseen kaasari asconaan(1.6sv) semmosen vakio muovitötterön korvaavan metallisen imuputkiston ja vapaavirtausputsarin(bmc)..

eli se oli noin 70mm jokakohasta se putki, kaasarin päällä oli semmonen koneistettu "powercappi" ja putsari oli siinä kohdassa missä oikeasti ruiskuautossa... ero oli aivan hirvittävä(siis oikeasti) vääntöä tuli lisää aina rajottimelle asti.. ennen puutu jossain 4500 kohalla.

ja ennen se muovinen tötsä oli niin tulinen urheilullisen ajon jäliltä että sormet palo mutta ton imutuuban jälkeen se oli aina ihan jäinen vaikka ulkona oli +25..

et sen voin sanoa että siinä autossa siitä oli ihan sikana hyötyä.

Viesti Kirjoittaja **t.steel** » 23 Touko 2005, 07:09

Sen verran on noissa kartiofiltereissä ylihinnan makua etä tekasin Corsaan irmelin perään "vaparin" kokeeksi. Pari sopivaa alumiinilaippaa. ja 99 Saabin pyöreä suodatin väliin halkaisija n.100mm pit 170 mm hinta 4.95e. eli tarvikkeineen n.8e.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 23 Touko 2005, 16:18

Termit on vaarassa mennä sekaisin kun porukka sanoo vapaavirtausilmansuodatinta vapariksi, kun vapari-sana on perinteisesti tarkoittanut vapaastihengittävää moottoria (ts. ei ahdettu)...

Viesti Kirjoittaja **Aatsi** » 23 Touko 2005, 16:22

ata kirjoitti:Termit on vaarassa mennä sekaisin kun porukka sanoo vapaavirtausilmansuodatinta vapariksi, kun vapari-sana on perinteisesti tarkoittanut vapaastihengittävää moottoria (ts. ei ahdettu)...

Mietit, että on maailman kirjat sekasin kun porukat laittaa vapareita turbo calibroiden konehuoneisiin

??

Eipä tosta koteloimattomasta juuri tunnu hyötyä olevan ja ruuhkassa tahmaa aika pahasti.Motarilla tuo toimii niinkun vakiokin kun ilmaa tulee puskurin alta 10cm halkaisijalla olevasta putkesta.

Viesti Kirjoittaja **Pinohiiri** » 23 Touko 2005, 17:19

Onkos sillä joku merkitys kuin kuinka pitkä se putki on eli jos vetäs jatko putken vaikka puskurille asti ja se suodatin siihen niin sais heti siitä puskurin kohdilta ilmaa??

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 23 Touko 2005, 17:53

Pinohiiri kirjoitti:Onkos sillä joku merkitys kuin kuinka pitkä se putki on eli jos vetäs jatko putken vaikka puskurille asti ja se suodatin siihen niin sais heti siitä puskurin kohdilta ilmaa??

Eipä sillä suurta väliä ole missä kohtaa ennen ilmamäärä/massamittaria ennen suodatin on.
Puskuriin asentamalla ei paljoa kannata vesikelillä ajella ja muutenkin saa olla pesemässä kärpäsenraatoja kokoajan pois.

Kannattavampaa olisi tuollainen koteloitu twister tyyppinen ratkaisu,että suodatin on konehuoneessa ja siitä jatkuu puskurin taakse putki.

Vapaavirtaussuodatin

FK vapari