Opel Club Finland (OCF)

Alpha kirjoitti:Tuntuu kyllä tosi isolta ET:ltä toi 55 takavetoseen autoon. Luulis että sinne menee joku 30 ihan heittämällä näissä "normileveyksissä" eli 8-9 tuumasissa. Noista vanteista mä kyllä ottasin noita Schmidtin kiekkoja, vaikka eipä nuo motegit tai enkeitkään varmasti huonolta näytä.

No niin luulis. Mutta ilmeisesti takavetoisia autoja voi tehdä myös siten, että vanteille tulee iso ET. Tämä Tomason esimerkiksi on 9" leveä ja ET40: http://gt.irmscher-coupe.com/pics1.html ...sentti viel vanteen renaa ulospäin (eli ET30), niin saattaa jo katsastussetä puuttua . Mutta yritän vielä saada noilta saksalaisilta urkittua meneekö sinne miten leveä. Amerikkalaisilla ei tunnu olevan tietoa tämän asian suhteen tai sitten se on salaista. Siellä vaikuttas muutenki olevan ihmisillä alimittaisia (18") ja kevyitä vanteita. Ihme porukkaa...

No nyt on päästy tuumasta toimeen.











Eli muutoksiksi tulivat seuraavat. Schmidt Phantom -vanteet 20" koossa (edesssä 8,5" et30 ja takana 9,5" et30). Veikeästi Vianorin miehet päätteli, että tietenkin 8,5" vanteelle tulee 255 kumit ja 9,5" vanteelle ne 245 kumit. Itse ajattelin toisin, mutta en arvannut tehdä asiasta muistilappua vanteisiin. Toivottavasti gummit vaihtaa vanteita suht pian (edestä taakse jne.)...suhteellisen ilmaiseksi vois tapahtua.

Sitten tuli K&N Typhoon intake-kitti. Kitti lupailee 11hv takuulla ja sen suuntaisia kokemuksia on muualta saatu. Se on se ja sama. Suhisee hienosti. Imu ja BOV:n ääniä korostaa aivan älyttömästi. Tosin oudosti kuulostais siltä kuin BOV narisis kuin vanha ruosteinen sarana. Ja aivan helvetin kovasti. Joskus pienellä kaasulla jopa yhtäjaksoisesti. Se kuulostaa huolestuttavalle, mutta onko sitä?

Maskin kromia on teipattu 3M:n hiilikuitu teipillä ja omaan silmään homma onnistui täydellisesti. OPEL-merkki loistaa edelleen keulalla, mutta keulasta tuli huomattavasti sporttisemman ja "kevyemmän" näköinen. Tulevaisuudessa takapuskurin diffuusoriosa tulee saamaan saman käsittelyn.

Alustaan on nyt laitettu noin 3cm pudottavat Eibachin jouset. Entinen alusta oli hemmetin kova ja auto matala. Nyt on vielä matalampi, mutta auto ei muuttunut ollenkaan kovemmaksi. Itseasiassa auto on nyt miellyttävämpi ajaa noilla matalaprofiilirenkailla kuin se oli ennen ajaa Nokian paksummilla kitkarenkailla. Ja miellyttävyydellä tarkoitan nimenomaan mukavuutta enkä pitoja tai ohjaustarkkuutta yms. (mitkä on toki nyt aivan eri planeetalta).

Cat-back putkistoksi valikoitui BSR:n versio, mitä myydään joidenkin virityssarjojen oheistuotteina. Ulkonäkö on ok, mutta äänimaailma oli suuri pettymys. Pakoäänet ei ole sen kummaisemmat kuin vakionakaan. Halvalla pääsee kun poraa pari reikää pakariin - kai? Ulostuloista tuli BSR-mittakaavassa vakioratkaisu. Isot yksittäiset ulostulot ei tulleetkaan GT:n ainakaan vielä, sillä riittävän isoja ei löytynyt. Toivottavasti tulevaisuudessa tulis vastaan riittävän massiiviset.

Lähitulevaisuuden investointeja tulee olemaan myös uudet ahtoputket (vakiot on taitettu tehtaalla linttuun) sekä OBDII väylään asennettavat "tuplamittaristot", joista kerron enemmän sitten kun on kokemuksia.

Kuka muuten keksii mitä tapahtui toiselle takavanteelle!? Ihmeellinen klommo oli huulessa kun pääsin kotiin asti. Renkaiden alle laitossa ei tapahtunu mitään ihmeellistä, enkä huomannut mitään myöskään 20km:n matkalla kotiin. Vanteet tuli siiisteissä pahvilaatikoissa (yksitellen pakatuissa), mutta kumien laittoa vanteille en nähnyt. Tuolla tavalla se on vain "taittunut" eikä mitään varsinaisia naarmuja tai iskun jälkiä näy. Kenen vika?

Niin ja suunnitelmien eli unelmien toteutuksesta kiitos JPautotuningille!

Tämä pitäs kyllä nähdä livenä.

Haba kirjoitti:
Tämä pitäs kyllä nähdä livenä.

Ilmoittele ihmeessä jos joku vkonloppu pyörit täälläpäin, niin voidaan toki törmätä jossain

Hyvältä näyttää! Madallus ja jouset tekee ihmeitä

Ihan pakko laittaa peukkua

Näyttää kyllä erittäin hyvältä noilla vanteilla ja teipatulla maskilla. Ehkä vielä paremmalta jos vielä valojen kromatut pohjat olisivat mustat mustan maskin "seuraksi", muttei mikään välttämätön sekään.

Tämmöisen kyllä haluaisi joskus itsellekin, avoautoissa on sitä jotain... (vaikka virtalukon knööli itsellä osuukin ikävästi polveen näissä autoissa)

Nyt on autoglymin punaista ja kultaista pinnassa. Tuli hyvä muttei priima. Tai jos nyt edes nippanappa hyvä, koska kaikkea pientä sanomista löytyy pinnasta. Täytyy vissiin jossain vaiheessa panostaa ainakin myllytykseen. Ellei joudu jopa vähän maalailemaankin, kun noihin takakaarien etuosaan tulee helmaan ja huomattavasti ylemmäksikin aivan älyttömästi kiven hakkaamia. Yritin niitä peitellä turtlewaxin huulipuikolla, mutta siinä meni rahat viimeisen päälle hukkaan. Tietysti jos foorumilta löytyy joku osaava automeikkaaja, jolla on kamat sun muut ja haluu tehdä hyvän referenssin, niin GT on tarjolla.













ata: Tummaoptiikka valoja oon miettinyt niin pitkään kuin olen auton omistanut. Se on vähän hiinä ja hiinä. Mietin että näyttääkö noi sumuvalojen ympäristön kromit sit pöljältä (nyt on yhtenäisen näköiset etuvalojen kanssa). Sit jos nekin mustailee, niin pitää jo melkein alkaa teippailee noita muitakin kromeja. Sitten täysin mustapunanen voi jo näyttää vähän tylsältä. Tai sitten arvelen väärin.

enne: Ja ylipäätään vanteet tekee auton.

mun silmään hiukan liian isot vanteet mutta jokainen tekee itselleen siisti peli muuten

On se vaan hieno
Tulee edestä katottuna tämä mieleen

Todella tyylikäs auto

En oo ees ennen oikee tajunnu kui hieno toi gt oikeesti onkaa.
Vanteet vois tosiaa olla ehkä tuumaa pienemmät(?) mut on toi tolleenki tosi hieno.

Katatonia kirjoitti:On se vaan hieno
Tulee edestä katottuna tämä mieleen

Tosiaan! Tuossa ehkä syy miks lapsien päät kääntyy ja sormet osoittelee.

Voiko vanteet olla liian isot? ...mä tässä mietiskelin jo, että olis ehkä taakse kuitenkin pitänyt ottaa 21".

Kiitokset positiivisesta palautteesta.

Tohon takavanteeseen on luultavasti tullut lommo kun laittoivat renkaat vanteille. Ensin ne teki kapeemmat eturenkaat sitten ei ottanu huomioon että takavanne on leveempi ja rysäytti rengaskoneella haarukan kanssa vanteeseen.

Hieno peli!

Tuli nyt säpisteltyä noiden Aeroforcen interceptor OBDII-laitteiden kanssa. Kyseessä on siis limämittarimuottiin tehty OBDII-diagnostiikka verme. Automallista riippuen mittariin saa siis suuria määriä erilaista dataa ja lukemaa (nesteiden lämmöt, boost-paine, A/F ratio, MAF-tiedot, laskennalliset hevosvoimat yms. yms.). Sen lisäksi voi lukea ja tyhjätä vikakoodit. Myös suorituskykymittaukset kuten 0-100 ja varttimaili onnistuu. Laskennalliset hevosvoimat, kulutus ja matka-/nopeustiedot voi kalibroida (toki suorituskykymittaukset antaa postiviisia tuloksia jos renkaat sutii). Lisäksi mittaristoon voi tehdä erilaisia varotuksia datan avulla. Esimerkiksi varoitusvalon saa syttymään mittaristoon kun kierrolukema ylittää 6000rpm (eli näin saadaan tehtyä vaihtovalo). Lisäksi voidaan yhdistää eri parametrejä siten, että valosyttyy esimerkiksi jos A/F-ratio on alle 12.5 ja "kaasuläppä" auki yli 70 % jne. Vain mielikuvitus on rajana. Tai no itsellä on lähinnä se rajana, ettei ole mitään aavistusta millaisia arvoja pitäisi milloinkin näkyä tai mitä kannattaisi seurailla. Tosin jäähdytysnesteen lämmöt ymmärrän ja niiden seurantaan laitteen tavallaan ostinkin (nyt saan hälytyksen ennenkuin auto on keittämispisteessä). Vielä ei ole tietoa miten laite toimii muissa OPELeissa. Teoriassa vois toimia, mutta tätä pitää kokeilla myöhemmin ja kirjoittaa sittemmin laitteesta tarkempaa analyysia. (Jos joku haluaa tilata, niin minun kautta saa valmiiks neuvotellut alennukset...älä siis tilaa suoraan nettisivuilta).

Mittarien kylkeen tuli tilattua 2 mittarin asennusteline A-pilariin. Asennusteline näytti hyvin epäkäypäseltä vakiona.



Leikkailin aika reilusti tavaraa pois, koska teline meinasi olla mahdoton edes mallailla paikalleen. (Otti käteen ja vilkkuviikseen kiinni)



Sen jälkeen aloin sovittelemaan telinettä paikalleen kuumailmapuhaltimella. Teline ei sopinut GT:n alkuunkaan. Profiili oli ihan väärä ja toisaalta GT:n a-pilari on erittäin matala, joten yläpää otti jo yläkulmaan ja alapää meinasi peittää diskantin.



Joten kuten hommat kuitenkin sai sorvattua paikalleen. Palkkiona alkuperäinen a-pilarin muovi vähän naarmuuntui ja sen lisäksi toki muuttui pinnaltaan kiiltäväksi mittaritelineen läheltä (kuumailmapuhallus). Kyllähän näin saattoi arvata, että käy. Mutta telineen muotoilu sopivaksi ilman että se olisi paikallaan, osoittautui mahdottomaksi (vaikean sovituksen johdosta).




Vielä kun keksisi miten lisämittarien näytön saisi OPELin keltaiseksi väriltään. Kokeilin keltaista Lamin-x kalvoa, mutta ei se muuttanut sävyä tarpeeksi eikä ihan oikean väriseksikään. Tuon mittarin saa helposti purettua osiin ja LCD-näyttöä näkyy valaisevan 2 normaalia LED:iä. Osaava kaveri vaihtaisi nuo, mutta itse en kuulu niihin jotka osaa. Muutenkinhan noita mittareita saa kustomoitua mukavasti. Noita naamoja eli "mittaripohjia" tulee paketissa kuvissa näkyvä musta ja sen lisäksi valkea vaihtokappale. Lisäksi mittarin ympärille (linssin paikallaan pitävä) rengas on joko kiiltävä musta tai krominen kuten kuvissa. Muitakin värejä saa tilauksella. Harmittavasti mittaristoja saa vakiona vaan valkealla, punaisella, sinisellä ja vihreällä taustavalolla (LEDeillä)...näistä pystyy vain sitten kyseisessä mittarissa vaihtamaan vastaväreiksi (esim. punaset tekstit ja "musta" tausta / "mustat" tekstit ja punainen tausta)

Video mittaristoista

...pitää siis laittaa tilaukseen tämä http://www.ddmworks.com/sky/interior/du ... _pods.html ...viisaana olis vaan pitäny tilata heti tuo (vaikka kalliimmaksi tuleekin). Olis säästyny alkuperäinen A-pilari täysin kunnossa (nyt naarmuja, ruuvin reikiä 2kpl sekä osittain kiillottunut pinta). Mutta harrastaminen on hauskaa ja kallista.

Pari kuvaa vielä ulkotiloissa. Yllättävän hyvin näkyy tekstit päivän paisteessakin (ei ehkä ilmene kuvista). Ei ongelmaa siinä. Ja erittäin nopeasti "päivittyy" tiedot mittareihin. Noissa halvemmissa yleismallin laitteissa kuten AutoGaugessa voi olla jopa sekunnin viive. Tuossa ei käytännössä viivettä ole. Vaihtovalokin tuntui toimivan... tosin GT ei näköjään juur yli 6000 kierroksen kierrä. Toinen erikoinen juttu tuli vastaan kun kokeilin paljonko GT tuuttaa hepoja ulos teoriassa (bensan ja ilman kulutuksen mukaan arvioituna). Parhaimmillaan sain 270hv. Se ei ole kyllä paljon herättäny tyytyväisyyden tunnetta, sillä edellisen omistajan ja hänen dynopaperien mukaan auto on lastutettu ja penkitetty 308 hevosvoimaiseksi. Tämän jälkeen on tullut Typhoon intake-kitti ja cat-back putkisto joiden ei olettais hirveästi vähentävän tehoa (K&N:llä on itseasiassa tuossa takuu että voimaa tulis lisää). Voiko olla nyt niin, että tuo on calibroitu noille perus jenkkikaseille ja kenties jollekin ~90 oktaaniselle polttoaineelle. Koska joko GT on mopo tai sitten tuo valehtelee lähemmäks 15 % ...se on aika iso ero selitettäväksi moottorin hyötysuhteiden erolla... voishan tuota käyttää penkissä kesälomalla...