Opel Club Finland (OCF)

Hyvin on Omega pelannut, mutta nyt on pari kolme kertaa vilkauttanut vikavaloa, samalla se nykäisee vähän. Tänään luin vikakoodit, ja se antoi koodin 73. Ilmamäärämittaria siis herjaa.

Tietysti katson ekaks liittimen, mutta onkohan sen lisäksi mitään muuta tehtävissä? Kun en oo joutunut ikinä tollasten kanssa tekemisiin..

KWJ kirjoitti:Hyvin on Omega pelannut, mutta nyt on pari kolme kertaa vilkauttanut vikavaloa, samalla se nykäisee vähän. Tänään luin vikakoodit, ja se antoi koodin 73. Ilmamäärämittaria siis herjaa.

Tietysti katson ekaks liittimen, mutta onkohan sen lisäksi mitään muuta tehtävissä? Kun en oo joutunut ikinä tollasten kanssa tekemisiin..

ota ilmamäärämittarista kansi irti ja katto se piirilevyn kosketuspinta mitä vasten viisari heiluu että on pintaa siinä piirilevyssä ja puhdas ettei oo kulunu puhki, mulla vois olla ehjä ilmamäärämittari jemmas jos on korjauskelvottomassa kunnossa se piirilevy.

No perskele. Pitää kattoa. Kiitos!

Tuli tämäkin laite haettua ajoon samalla, kun vein Asconan talvisäilöön. Hyvin lähti käyntiin puolen vuoden seisonnan jälkeen. Jarrutkaan ei ollu jumissa..

Vähän ihmeteltiin moottorin tienoilta kuuluvaa epämääräistä kolinaa, mutta ajattelin, että sehän kuuluukin kuulostaa siltä. Rohkeasti siis 80km siirtotaipaleelle. Työpaikalla nostin auton ylös ja tein pikaisen katsastustarkastuksen. Saldona puolen metrin paikka helmaan, vaihdelaatikon takastefan vaihto ja jarrujen herkistelyä. Kolinakin tuntui vähän laantuvan, kun lisäsin melko reilusti öljyä vaidelootaan.

Kolinan varsinainen syy selvis lauantaina, kun työpaikan pihalla laitoin koslan käyntiin, ja pääsin metrin verran peruuttamaan, niin konehuoneesta kuulu epämääräinen kolahdus ja kone sammui.. Tuulilasin läpi tiirailin sitten kuinka kampiakselin hihnapyörä viiletti pitkin pihaa.. Sitten kun se oli viimein lakannu pyörimästä, niin totesin, että koko paketti oli lähteny jakopäästä asti liikenteeseen..

No, kosla nosturille, uus pultti varastosta, jako kohdalleen, ja taas pelaa..

Tuli oikein vaihdettua öljytkin, kun otin tän käyttöön, ja laitoin oikein kilometritkin ylös.



Löysin myös vallan mainiosti juuri tuohon autoon sopivan tarran:

Tässä on kyllä asenne kohdallaan hyvähän se on kilsat ylös kirjata

Jos taas vähän päivittäis tätäkin.. On taas pelannut mainiosti, mitä nyt yhden tulpanjohdon jouduin vaihtamaan. (ei, en ostanu uutta) Joulun alla tein yhtenä iltana katsastusremontin, joka sisälsi oikeastaan käsijarrun säädön ja noin puolen metrin paikan vasempaan helmaan.. oli paikattu jo kertaalleen, ja jäykkäri sieltä sisältä oli jätetty korjaamatta.. metalliroskiksesta löysin korjauspalan mallia "perfect fit"



Kävin hyvissä ajoin 2 päivää ennen viimeistä katsastusajankohtaa konttorilla. Saldona hylky. Oik alapallo ja renkaat! Joku oli hävittäny kaikki nastat ja suurimman osan kulutuspinnasta mun hienoista talvirenkaista..

Mis on mun nastat?


Velipojalla oli sopivasti uus alapallo, ja työkaverilta tinkasin talvikummit 60€:n hintaan.. Tuli kyl kallista.. Väsäsin myös uuden hienon ergonomisen vaihdekepin.. vaihdevälitkin lyheni jonkun verran..

Mielipiteet jakava vaihdekeppi..


Vuodenvaihteessa päätin heittää uutta maalia pintaan.. Eli tietysti uudenvuodenaattona pikku maalaussessiot.. Oli helppoa, kun oli apulainen.

Ekan kerran pestynä.. (olihan se mulla jo yli vuoden)


Lapsityövoimaa..


Uus lookki..


Parantelin myös Omegan surkeaa valotarjontaa rumilla lisävaloilla. Pyöreät olis ollu varmaan kivemman näköiset, mut niitä ei olis saanu puoli ilmaiseks. Nyt keulilla kököttää pari Hella 220 Jumboa..

Hiukan ennen konttorilla käyntiä takapönttö päätti irrota. Pysyi se kannakkeissaan, mutta ei siitä mun kaltaiselle innokkaalle hitsarille hyötyä ollu.. No, koska meteli ei ollut liian kova, nakkasin pöntön roskiin, ja tuuppasin tilalle suoraa putkea, koska sitä oli jo varastossa.. Kasvatin myös kyseenalaisten tarrojen kokoelmaa ikkunoissa..

Merkkivaraosa..


Ja loppukevennyksenä takaikkunajulistus..

ei helevetti

Jaha, päivitellääs tätäkin. Omegan mittariin on taas kerääntynyt 8000km tai jotain. Yhtä kaikki sillä ajaminen on yhtä juhlaa..

Kävin myös ulkoiluttamassa Omegaa jääradalla radalle.comin tapahtumassa.. (tämä jopa uutisoitiin uusimmassa GTI magazinessa) Yllättäen omega oli kuvassa penkassa.. GTI lehden mukaan omega on nyt virallisesti "laukeamaton turvalaite" Riipaisin kaukaa viisaana lisävalot keulilta ennen, kuin menin jääradalle. Oikea alatukivarsi otti vähän kipeää radalla, mutten muuten en saanut mitään rikki, vaikka yritys oli kova..

Kävin myös ostamassa varaosia toiseen projektiin, ja siinä sivussa tuli 2 litrainen "virikone", minkä ajattelin kipata omegan keulille kesällä.. tuli myös muuta viripalikkaa, ja päätinkin, että nyt tarjotaan oikein kunnolla helmiä sioille: Ohessa kuva.



Ja vielä muutama otos jääradalta:

Tjahas! Taas on aika saastuttaa Internjettiä tyhjänpäiväisellä jaarittelulla ja rumilla kuvilla, mut minkäs teet. Tää on vähän niinkuin uskontoa, sitä kun pitää kaikille tyrkyttää..

Noniin! Asiaan! Omena on toiminut koko kesän liikennöintivälineenä. Jotain pientä on sattunut matkan varrella, mutta matkan varrelle ei olla jääty. No, kesällä alkoi pakoputki melkolailla vuotamaan, ja paikkailin sitä sitten miten taisin.. (hitsaamista se ei kuitenkaan olis kestäny) En nyt laita siitä kuvaa.. siinä mentäis vahvasti niksipirkkapuolelle. Meinasin, et kyl se ny kestää moottoriswappiin asti. Kollektorille tulevat 2 putkea olivat molemmat puhki, ja kollektorilta lähtevä liitos oli kans aika heikossa hapessa. No paskat se siellä mitään pysyny. Tulin töistä, niin johan alko helvetillinen mekkala. Kurkkasin auton alle, ja siellähän se loppuputki kollektorista taaksepäin keinui kannakkeiden varassa. No, oli vähän kiire, niin totesin, ettei se siitä mihinkään lähde... juu ei lähde ei..

Kuulu sellanen kolahdus, ja meinasin, et nyt se otti asfalttiin kiinni. Kurvasin lähimmästä liittymästä ylös ja parkkikselle. Kurkkasin auton alle, ja lähdin kiiruusti ettimään pakoputkea. Siellähän se oli nätisti liittymässä. No, heitin mokoman takaluukkuun ja hain kotoa merkki, muttei mallikohtaisen pakoputken. Oli Opelista, mutta malli oli Calibra. Pikaisen tunnin operaation jälkeen mulla oli taas melkein uusi make-it-fit mallinen pakoputki.

Kauheen orvon näkönen tolleen ilman autoa..


Loppukesästä mun esteettistä silmää alko häiritsemään ruskea sisustus. Koska oli mahdollista saada ilmaiseksi musta sisustus, niin pakkohan se oli käydä purkamassa. Samalla downshiftasin mm peilit manuaalisesti säädettäviin, nakkelin ylimääräisiä johtoja ja katkaisijoita, sekä ilmastoinnin sisäkennon mäkeen. Sainkin oikein kunnon karvalakkimallin penkitkin.. ei mitään turhia lämppäreitä. (mitä niil tekee lämpimäs autos?) Samalla tuli sudittua oviaukot tulevaan ulkoväriin. No, syksyllä sitten vaihdoin öljynvaihdon yhteydessä moottorin, vaihdelaatikon ja puolet kardaanista, tais siinä kannatinlaakerikin vaihtua. Uudessa moottorissa olikin jo valmiiks etuvetoisen vauhtipyörä ja joku virinokka, millä varmistettiin tehokas alaväännön puuttuminen. Paineasetelman ja painelaakerin väliin teetettiin holkki, jolla koko pska saatiin toimimaan. Samassa rytäkässä remppasin ilmastoinnin loputkin rippeet romulavalle.

Sisusta vaiheessa..


No perkele. Sit rupes talvi tulemaan ja oli vähän kaikenlaista muuta remppaa, ni meinasin, et yritetäänki katsastuksessa vikalistan pituusennätystä. No ei sekään onnistunu. Vaan 14 vikaa. Yks sivu tuli täyteen. Olis kuulemma pitäny toinenki sivu saada täyteen.. No, ehkä ens vuonna sitten.. Noo, onneks (?) vikalistas oli 8 kohtaa ruostevaurioista. =halpaa.. Pakokaasuja ei saatu mitattua, ku pakoputken perkele vuosi taas ja katsuri sammutti sen siihen nosturille. Noo startti oli vähän jo oireillu, mut mun mielestä oli ainakin melko helppoa startata se ruuvarilla suoraan startin päästä. Ei sit ollu sitäkään tullu vaihdettua. No, kuitenkin. Eihän ne siel konttorilla sitä käyntiin saaneet. Työnsivät sitte koko pskan pihalle.

Ihania ruostepaikkoja..










Olishan noita lisääkin, mut tossa parhaimmat..

No, sitte ruvettiin hitsuuttamaan niin perkeleesti, samalla ku kattelin vähän tarkemmin kaikkea, huomasin, että oli ollu vähän kiire moottoriswapin yhteydessä kun kardaanin kannatinlaakeri oli väärin päin.. Juu, on sillä väliä, et miten päin se siellä on. No, kiireen ja stressin (ei näistä oikeesti tuu stressiä) maksimoimiseksi kaivelin vielä tankin pois, että saan (kunnolla) hitsattua takasisäsivut. No eikös sekin vuotanu. no, se paikattiin mööttönetin ihmeaineella. Tankin poisto oli kuitenkin paljastanut mukavahkon kokoisen läven varapyöräkotelossa --> pakko hitsata, oik alatukivarsi oli vääntynyt --> pakko vaihtaa, maali"pinta" (väri) oli sapettanu jo pitkän aikaa --> pakko maalata auto. (vetäsin koko auton yli ihan P80 hiomapaperilla, että saatiin ainutlaatuinen struktuuripinta) No sitten ku kaikki vihdoin alkoi olla kunnossa, ja katsastuksen näyttöpäivään oli 4 päivää.. Kaveri ehdotti, että vaihdetaan sulle nyt se Megasquirt tohon.. --> tottakai! Noo, out with the old one and in with the new one.. Nojoo oli siin kaikenlaista muuttujaa.. (mm lambdaholkki hävis ku oli jo reikä putkes valmiina ja miggi kuumana) --> löyty mutteri sopivalla kierteellä. Vaihdoin sit samalla siinä pakoputken alkuosan, mikä oli sopivasti joustopalalla (ja myöskin sopivasti metallinkeräyslavalla). Lauantaina päästiin sitte viimein säätämään mokomaa, ja kyllä se tuntu persdynossa heti vilkkaammalta kulkemaan.. (tääkin osuus meni niinku siel Strömssöössä) Eilen kävin vielä vähän herkistelemäs jarruja, ja tänään sain sitte taas leiman. (Siitä euforisesta onnentunteesta tää kirjoitusripuloiminenkin kai johtuu)

Laitetaan taas huonolaatuisia kuvia.

Luokkahitsiä (ekaluokkalaisen)










"alatukivarsissa on eroja"


"kahta en vaihda"


Lopullinen ja viimeinen väri.


Uus operatiivinen yksikkö MS2 v3,57


Nonii. Eiköhän täs ollu kaikki. Kiitos ja anteeks.

Tässä on asennetta . Täys repeäminen tuli tuosta "pelkkä putki tiellä " kuvasta.

Asiavekotin kyllä