Opel Club Finland (OCF)

itsellä ollut pari g-astra farmaria ja kummassakin on tuo takapöntön kannake ruostunut irti.Taitaa olla niitten tyyppivika

Ari-S: kyl mulla oli comfortissa sähköikkunat ja ilmastointi

Löysin netistä oheisen vanhojen Astrojen varustelistan ja siinä "Comfort" tarkoittaa (ainakin lokakuuhun 2001 asti) lähinnä keskuslukitusta ja kääntyviä etupyöriä:

http://www.ajovalo.net/Mallit/Opel_Astra_98.pdf

Astran kulutus on siis pysytellyt 7 litran pinnassa tai vähän sen yläpuolella näin talviajossa. Se on ilmeisen kohtuullinen lukema. Vähemmälläkin auto voisi kulkea, mutta kovin janoinen tuokaan luku ei ole.

Tuoreimpana verrokkina on ollut Toyota Yaris, jolla pyörittelin saman seitsemän litran keskikulutuksen. Periaatteessa sillä olisi ollut mahdollisuudet parempaankin, Yarisissa on kuusi vaihdetta ja vain 1,33 litran kone. Samalla ajolla se kuitenkin hörppäsi yhtä paljon bensaa kuin Astra. Täyteen kuormatuilla autoilla Astra olisi saattanut jopa voittaa kisan.

Mitenkähän tojotan kuva kuva liittyy Opel-foorumin Projektit ja esittelyt -viestiketjuun?

Noihin kulutuksiin verrokkina, maantie&moottoritie kulutus 4,4l V8 bensakoneella -00 vuoden autossa, 8,6 litraa/100km. Aika järkyttäviä kulutuksia joltain varikselta mopon koneella.

Käytin Toyotaa talvikulutusverrokkina. Astra pärjäsi sille aika hyvin, mikä tavallaan yllätti. Yarikselta olisi odottanut selvästi parempaa esitystä.

Astra oli taas kaivettava esiin kinoksesta, kun sitä tarvittiin pojalle ostetun sängyn kuljettamiseen. Tarkoitus oli hakea sänky kattokuormana jostain kehä-kolmosen varastosta. Soittivat maanantaina, että se on noudettavissa. Paikalla trukkikuski surffaili lähes puoli tuntia ympäri hehtaarivarastoa ja totesi sitten, ettei sänkyä löydy. Lupasivat tuoda sen kotiin kun se lopulta löytyy. Ei kannattaisi maksaa etukäteen noita huonekaluhankintoja.

Astran talviajoa olen arkaillut sen surkeiden renkaiden takia. En viitsinyt syksyllä ostaa siihen uusia renkaita, koska tiesin, ettei autoa tarvita talvella kuin muutamaan kertaan. Ja niistä ajoistakin toinen suuntautui katsastuskonttorille. Ihmettelin, miten se meni katsastuksesta läpi, vaikka käyttämäni katsastuskonttorin hylkäysprosentti on Suomen kovin, yli puolet sinne tuoduista autoista ei mene läpi.

Eilen etelässä oli jo pääteillä suvikeli. Onneksi muutaman viikon päästä saa vaihtaa uudet kesäkumit alle ja pistää talvirenkaat kierrätykseen.

fanal kirjoitti:Ari-S: kyl mulla oli comfortissa sähköikkunat ja ilmastointi

Löysin netistä oheisen vanhojen Astrojen varustelistan ja siinä "Comfort" tarkoittaa (ainakin lokakuuhun 2001 asti) lähinnä keskuslukitusta ja kääntyviä etupyöriä:

http://www.ajovalo.net/Mallit/Opel_Astra_98.pdf

mutta näihin on ostaessaan voinut ruksata lisäksi ihan mitä haluaa sieltä listalta.. se aina kerro juurikaan kaikkea mitä siinä kylkilistassa lukee.

Pian pääsee taas tankkaan Astraa. Vähät talviajot on ajettu ilman moottorin esilämmitystä ja lyhyttä ajoa, joten luvassa on todellisia talvilukemia. Nuo tähän asti ajetut tankilliset ovat loppujen lopuksi aika kohtuullisia. Lähes ekoautomaisia.

Viikonvaihteen Hesari jatkoi keskustelua siitä, että ekomoottorien virallinen kulutus ja todellisuus etääntyvät toisistaan. Äärimmäisen pihiksi viritetyt koneet ovat osoittautuneet herkäksi kuormalle ja nopeudelle. Viime viikolla ilmiö todentui itselle Espanjassa, missä tarjolla oli Fordin kaikkien aikojen pihein bensakone, kolmipyttyinen ja alle litran vetoinen EcoBoost, joka mahtuu A4 paperiarkille seisomaan. Tehoa ja vääntöä siinä on silti kuin pienessä kylässä.

Kahden raavaan miehen kuormalla saimme ekoihmeen kulutuksen säästöajossa 7,5 litraan sadalla. Tavoite oli alle viiden litran normikulutus, joten siinä vähän ihmeteltiin lopputulosta. Kymmenvuotias perus-Astra menee samaan tai allekin talviajossa ihan tavallisella 1,6 koneella. Jokin tässä mättää.

Astran virtalukko on oireillut alusta lähtien. Se ei palauta kunnolla off-asentoon, vaikka avaimen ottaa pois. Siksi auto alkaa huutaa, kun oven avaa, eikä keskuslukitus toimi. Nyt vika on pahentunut ja lukko jumittaa niin, että autoa on vaikea saada käyntiin. Edessä on varikkokäynti. Mikähän mesta itäisessä Helsingissä osaisi pistää lukon kuntoon?

Venäläinen autoasentaja käy virtalukon kimppuun mutta nostaa sitten melko nopeasti kädet pystyyn. Ehdottaa sen vaihtamista uuteen tarvikeosaan. Soittaa sitten perään, ettei sitä saa tarvikeosana ja uusi maksaa 180 euroa. Taitaa olla vaihtoehdot vähissä, mutta päätän silti sitkuttaa vielä hetken tuolla vanhalla.

Kunnes huomaat jääväsi sen kanssa kaupan pihaan....

Uuh. Joo. Se vaara on olemassa. Joskus kävi niin Kadettin kanssa, kun olin heittämässä jotain roinaa kaverille. Ei ollut kännyä mukana, joten lähdin soittamaan kaverilta autolukkoseppää paikalle. Kun palasin takaisin autolle lukkoseppää venaamaan, tuulilasinpyyhkimen alle oli ilmestynyt sakkolappu. Se kruunasi päivän.

Sakkojen kanssa ei yleensä itku auto. Virtalukon rikkoutumisen takia saamistani parkkisakoista tein kuitenkin valituksen. Liitin selvitykseen lukkosepän suolaisen laskun. Se, ja selvitys siitä, että kyseessä oli alunperin vain tavaran siirtoon tarkoitettu pysähtyminen, auttoi ja sain sakot anteeksi.

Astran virtalukko on menossa vaihteessa vähän parempaan suuntaan. Se ei enää jumita käynnistäessä kovin pahasti. Ja virran sulkemisen jälkeen lukon saa yleensä oikeaan asentoon, kun sitä tykittää hetken kumivasaralla sen jälkeen kun avaimen on ottanut pois.

Yllättävä työtä teettävä ylimääräinen ongelma on, ettei vaimo suostu autolla ajamaan tuon virtalukkoon liittyvän riskin takia. Minun pitää siksi lähteä aina kuskiksi kun se tarvitsee autoa.

Minkähän takia ei muka saa tarvikkeena virtalukkosylinteriä?

http://kauppa.motonet.fi/motonet/tuotteet/488429/4

^ sitä täällä varmaan moni ihmettelee....

vartin homma irrottaa se vanha sylinteri ja kahtoa mikä sitä riivaa. samalla puhistaa sen ja tarvittaessa vähän viilaa haittoja. Ootko toista avainta kokeillu jos ois vaan se kulunut