Opel Club Finland (OCF)

KaKui kirjoitti:

CaLis kirjoitti:Ja kuvassa siis lähes koko keulan paino alkuperästen pohjaanlyöntikumien päällä. Navasta kaareen tossa vaiheessa 31 cm tjsp

Pohjaanlyöntikumien varassa? Mulla on tällä hetkellä toi 31-31,5cm jousien varassa ja tosta vielä joustaa alaspäin. Ja noilla 195/45-16 renkailla maavara minimissään on 6-6,5cm.

Joo, ei jousta ollenkaan välissä, ainoostaan alkuperänen noin 10cm korkea pohjaanlyöntikumi. Laskettu nosturilla tohon jakkaran päälle niin että koko nurkka lepää sen päällä.

Joo pakko noissa on jotain eroja olla tolpan rakenteessa tai jossain jos sulla tuossa muka jotain joustovaraakin vielä on. Mielenkiintosta..

Tai sit sul ei korkeus muuttunu jousien vaihdon jälkeen juurikin sen takia että noilla 40mm pudottavilla tuo makaa jo pohjaanlyöntikumien varassa

voisko tosiaan syy olla noissa pohjaanlyöntikumeissa? omaani laitoin uudet nuo iskarin suojaputket ja samassa paketissa tuli uudet pohjaanlyöntikumit jotka molemmat oli lyhemmät kuin alkuperäiset ja samalla vaihdoin ne yläpääntuet. Yläpään tuet oli tietenkin paksummat kun eivät vielä olleet painautuneet/kuluneet joten jos tuo omani jousilla tuli enemmän alas mutta tuen ylätuen takia nousi sitten hieman ja lopputulos oli sama niin voisi kuvitella että toppaa sitten tuohon pohjaanlyöntikumiin. Tämä nyt ei selitä auton alla olevan maavaran eroa. Tässä huono kuva noista uusista ja vanhoista suojista ja pohjaanlyöntikumeista http://dl.dropbox.com/u/70326458/IMG_7553.JPG

No niin, tuli käytettyä calibra penkitettävänä kun oli mahdollisuus siihen paikallismiitin yhteydessä Ohenmäen teholla ja kiinnosti vieläkö hevoset on tallella.
Yllättävän hyvä tuloshan sieltä tuli, liekö sitten koneeseen jotain tehty kun kiertikin 7300 vaikka rajoitin pitäis olla 6700 kohdalla? Tai siis tuossa kohden penkittäjä löysäsi kaasun.
Tehtaan ilmoittamat arvot ovat 150hv @ 6000rpm ja 196Nm @ 4800rpm.



Penkissä, kaveri otti kuvia joten itse olen kuvassa kuvaamassa videota.



Muuten sujui ihan hyvin paitsi laturin hihna oli vissiin löysällä ja se sekä ohjaustehostimen kiilahihnat irtosivat mutta äkkiähän noi paikoilleen laittoi, tosin laturin hihna pitää uusia kun kärsi hieman.

Ja tuossa vielä huono video: youtube

Hyvin on tehot tallessa

Eipä ole kummoisia kerinnyt tälle tekemään. Vanteet tuli vaihdettua, nyt on alla Enzo Cupit, edessä 7,5x16" ET25, renkaat 195/45 ja takana 9x16" ET24, renkaat 205/50.
Teipit tuli revittyä kyljistä pois ja hieman myllytettyä ja vahattua, sai sentään vähän kiiltoa aikaiseksi.





Tuli ostettua myös toinen calibra varaosiksi, -91, C20XE koneella ja mittarissa 446tkm. Tunnistaako kukaan autoa entisekseen, reknro MFN-601, kiinnostaisi tietää onko koneelle tehty mitään erikoista?



Tuosta saan maalaamattomat listat, helmamuovit ja puskurin alle lipareet yms. Tulikin jo vaihdettua ilmansuodattimen kotelon kansi alkuperäiseen ja jotain pientä muoviosaa jotka olivat rikki.
Moottoritila onkin nyt suht siistissä kunnossa.

Liikkuiko kyseinen calibra eilen joskus 19:30 aikaan lapiskalta iisalmeen päin?

vai näinkö kenties harhoja

zaptori kirjoitti:Liikkuiko kyseinen calibra eilen joskus 19:30 aikaan lapiskalta iisalmeen päin?

vai näinkö kenties harhoja

Aika pitää paikkansa mutta suunta oli päinvastainen.

No nyt se on aikas kivan näköne ainaki mun silmään Helmat ja ne kumirämmäleet tonne etupuskurin alle paikalleen vielä ni eipä tuo paljo muuta kaipaa

Välillä hieman päivitystä.

Viime syksynä vaivasi katsastusta korkeat päästöt, lopulta katin vaihto auttoi ja päästöt tippuivat sallittuihin rajoihin.
Tyhjäkänti : HC 560 -> 9 ja CO% 0,77 -> 0,02 sekä kierroksilla HC 108 -> 9 ja CO% 0,7 -> 0,05

Talven calibra sai levätä kaikessa rauhassa ja nyt alkukesästä taas harvakseltaan ollut ajossa.
Tyhjäkäynti vaikutti huononevan vaan, välillä melkein käy sammuksissa ja sitten taas nostaa kierrokset ~1300rpm kieppeille ja siitä taas hiljalleen laskee alemmas.
Nyt sitten kaivelin varastosta mukana tulleen moottorinohjausboxin ja vaihdoin sen paikoilleen. Käynti parani huomattavasti, tyhjäkäynti on ~950rpm tienoilla eikä juurikaan heittele, pakoputkesta kuuluu silloin tällöin pieni tupsahdus mutta muuten ok. Myöskin kierrostenrajoitin löytyi vajaasta 7000rpm:stä, entisellä boxilla tuntui rajoitin olevan kadoksissa. Ilmeisesti paikoillaan oli joku viriboxi, olihan tässä tehomittauksessakin vääntöä enemmän kuin luvataan. Boxin pari ruuvia oli myös merkitty maalilla, viritysfirman toimesta?



Kokeilin myös varaosacalikan boxia, eipä tuossa juuri eroa ollut. Vuotta nuoremmasta mutta liekö noissa eroa kuin numerosarja hieman erilainen?



Pitänee joku päivä käyttää päästömittauksessa niin näkee onko päästöissä eroa, katsastuksen jälkeen laitoin siis rikkinäisen katin takaisin. Tehojen suhteen ei ajaessa suurempia huomaa, ehkä matalemmilla kierroksilla ei niin jaksa vääntää? Toisaalta nyt voi ajaa vaikka vitosella tuhannen kierroksen tuntumassa, ennen minimikierrokset olivat käytännössä 1500-2000, muuten rupes nykimään.

Takajouset tuli vaihdettu, käytettynä löytyi Patec merkkiset calibra A/vectra A jouset joilla perän korkeus asettui huomattavasti paremmalle tasolle kuin noilla Ta Technixin omilla. Eihän tuo laskenut kuin sentin mutta suuri vaikutus sillä on ulkonäköön

Tää on kyl komee calibra

jarkkis kirjoitti:Tää on kyl komee calibra

Kyllä sun mieli muuttus kun näkisit lähempää, toinen takakaari tipahtaa kohta ja muutenkin ois maalarille hommia

KaKui kirjoitti:

jarkkis kirjoitti:Tää on kyl komee calibra

Kyllä sun mieli muuttus kun näkisit lähempää, toinen takakaari tipahtaa kohta ja muutenkin ois maalarille hommia

Silti nää meillyttää omaa silmää aina oli kunto korilla mikä tahansa

Onneksi noihin takakaarin saa korjauspaloja vielä ni ei ihan suorasta pellistä tarvii alkaa vääntämään

jarkkis kirjoitti:Onneksi noihin takakaarin saa korjauspaloja vielä ni ei ihan suorasta pellistä tarvii alkaa vääntämään

Joo, korjauspalat ois valmiina odottelemassa, kun vaan hitsaustaitoisempi kaveri joutas vaihtamaan ne.

Sehän on sit jo suht hyvällä mallilla

Ihan perinteinen savolainen urakka että alottamista vaelle valamis