Vectra C 1.9CDTI nykii isolla vaihteella

[hhatevala]

Hienoa jos vika poistuu EGR-venttiilin muuttamisella, mutta rinkeli tuossa ylhäällä sanoin ERG-venttiilin modifioinnin tehneensä, eikä auttanut.

[Robertx]

Kuten sanottu, aina ei vika ole siinä egr-venttiilissä. Katso tässä samassa topicissa Aabelixin ohje koskien egr-venttiiliä. On sen venttiilin joku foorumilainen purkanut ja putsannutkin ja siten saanut ongelman poistumaan.

[rinkeli]

Jep, egr kannattaa tukkia ensimmäisenä.
Tein itse ensin kuparista koekappaleen ja tilasin tuolta siistin lopullisen palikan: http://www.ebay.co.uk/itm/EGR-valve-bla ... 19d24b03e3

Omassa tapauksessani egr ei tosiaan ollut syyllinen mutta nyt on ainakin imusarja pysynyt puhtaampana.

Omissa suunnitelmissa oli vielä lastutus ja dpf:n poisto mutta ne ovat toistaiseksi jäissä kun rahat menevät taloremonttiin..


Toivon mukaan tähän joku keksii ratkaisun.

[hhatevala]

Näin se aika menee, eikä mitään saa aikaiseksi. Auto on nykinyt melkein koko ajan puolikaasulla kierroksien ollessa 155-1800. Viime viikolla käytin autoa öljynvaihdossa ja sanoin että katsovat samalla olisiko mitään vikakoodeja tarttunut nykimiseen liittyen. Ei ollut yhtään vikakoodia. Huollossa eivät keksineet mitään syytä mistä nykiminen johtuisi, vaikka olivat yhtä mieltä siitä että EGR/pyörreläpät/polttoainesuuttiminen sähköjohtojen liittimet ovat tuollaista usein aiheuttaneet.
Eli vika jäi "päälle". Viikonloppuna otin EGR-venttiilin irti. Venttiili oli tosi puhdas, pelkästään mustaa pakokaasun väriä sisällä. Purin solenoidin irti ja kokoeilin että se toimii 12V:lla- Hyvin toimi, aukesi noin 1cm. Aikani venttiiliä ihmetellessäni putosi käteen valkoista "kiveä" (parin mm. kokoinen pala). Se oli siis pakokaasun aiheuttamaa karstaa. Venttilissä on kaksi läppää, toinen on siinä kohtaa mistä virtaus pääseen imusarjaan, ja toinen solenoidin päässä. Tämä "kivi" tipahti solenoiden puolelta (läpän takaa) ja epäilen että joskus se oli estänyt soleoidin puoleisen läpin sulkeutumisen, ja näin tehnyt ilmavuodon solenoidin puolelle. En tehnyt muuta kuin kasasin venttiilin paikoilleen, niin kas, nykiminen katosi 99%. Nykäisee enää pari kertaa kun kierrokset on 1500 ja vääntöä sopivasti (puolikaasulla). Toivottavasti nykiminen pysyykin poissa.

Minulla ei tietenkään ollut uusia tiivisteitä, joten joudun vaihtamaan ne vielä kun ehtii.

Ai niin. Tähän loppuun pari mielenkiitosta havaintoa autostani:
1. Öljyn kulutus on käytännössä nolla. Öljynvaihtovälillä 15 tkm (vaihdatin öljyt 15tkm kohdalla koska edellisestä vaihdosta on 12kk), ei ollut hävinnyt öljyä edes sen vertaa että sen mittatikusta olisi huomannut. Varmaan autossa jotain vikaa, mutta olen nyt onnellinen edes hetken... Joo, olen katsonut ettei nesteet häviä (ainakaan en ole havainnut), eikä öljyn seassa näy mitään vaahtoa)
2. Autossa ei ole pyörrevirtausläppiä. Mielestäni pelkästään positiivinen asia,

Autohan on:
vm2008, 1.9 diesel 120hv koneella.

[Robertx]

Hyvä, että nykimisen syy löytyi ja sait vian korjattua

Jos autossa on partikkelifiltteri, niin sitä regeneroitaessa (puhtaaksi poltettaessa) sylintereihin ruiskutetaan dieseliä silloin, kun ei ole puristustahtia.
Osa tästä dieselistä päätyy moottoriöljyn joukkoon. Itsellä öljymäärä tästä syystä kasvaa... toki öljy myös ohenee ... 15 tkm vaihtovälillä.

[rinkeli]

Mulla on tässä viime aikoina tullut vahva tunne siitä että tuo nykiminen liittyy jollain tavalla egr:n lisäksi dpf:n täyttymiseen ja/tai huonoon puhdistumiseen.
Sain nytkyksen lähes kokonaan katoamaan siten että kun poltto lähti moottoritiellä käyntiin, tiputin vaihteen neloselle ja annoin mennä kymmenisen kilometriä rajoituksen mukaan(100kmh) kierrokset noin kolmessa tonnissa.
Tuon jälkeen ainakin kaasuun vastaavuus parani järkyttävän paljon ja tuntuu että koneessa on ihan voimaakin
Kävin tuon jälkeen vielä tankkaamassa tankin täyteen ja nakkasin sekaan hieman Redlinen RL-2:sta testiksi. Ihan kuin kone kävisi tasaisemmin, tiedä häntä.
Kulutus putosi em. toimenpiteiden jälkeen tasaisessa matka-ajossa 5.9:stä 5.3:een eikä tosiaan nytkytystä ole juurikaan esiintynyt.

[Robertx]

Dpf:n poltto ainakin kannattaa tehdä kunnolla ja loppuun asti silloin, kun se alkaa. Tehoihin se ainakin vaikuttaa.

[rinkeli]

Dpf:n poltto ainakin kannattaa tehdä kunnolla ja loppuun asti silloin, kun se alkaa. Tehoihin se ainakin vaikuttaa.

Jep. Tähän mennessä olin ajanut lähinnä normaaliajoa kun poltto on käynnistynyt mutta nyt kun kerrankin ajoitus osui moottoritielle niin pitihän tuota hieman riivata jotta palaa paremmin.. Näin teen tästä lähtien.

[hhatevala]

Hyvä, että nykimisen syy löytyi ja sait vian korjattua

Jos autossa on partikkelifiltteri, niin sitä regeneroitaessa (puhtaaksi poltettaessa) sylintereihin ruiskutetaan dieseliä silloin, kun ei ole puristustahtia.
Osa tästä dieselistä päätyy moottoriöljyn joukkoon. Itsellä öljymäärä tästä syystä kasvaa... toki öljy myös ohenee ... 15 tkm vaihtovälillä.

Joo, autossani on partikkelifiltteri ja tuosta tekstistä tulikin mieleen että silloin kun puhdistus on käynnissä, niin se aiheuttaa nykimistä mikä on ihan samanlaista kuin mitä EGR-venttiilin toimimattomuus aiheuttaa.
Öljyä ei toisaankaan häviä, mutta en ollut tajunnut että dieseliä pannaan pyttyihin silloin kun ei ole puristusta päällä. Olen kai kuvitellut että polttoainetta syötettäisiin suoraan partikkelisuodattimeen, mutta siinä ei nyt olisi järkeä, toisin ei näissä härpäkkeissä ole muutenkaan aina järkeä mukana, uutena toimivat kyllä varmasti, mutta parin vuoden päästä alkaa ongelmat. Ja mitä enemmän härpäkkeitä, sitä enemmä ongelmia. Kyllä se oli ennen helppoa. Ei ollut kuin kaksi vikaa, kunpyttyihin tuli polttoainetta ja kipinää jonkinlaisessa tahdissa, niin aina toimi. Tosin teho/kulutussuhde ja päästöt oli sitten mitä oli.

Öljynvaihtojäli on 30 tkm, mutta itse olen vaihdattanut öljyt about 15tkm välein.

[Robertx]

Nykiminen partikkelifiltteriä puhdistaessa on normaalia. Tosin, jos käyttää moottoria korkeilla kierroksilla, nykimistä ei juuri huomaa. Ajotietokoneesta näkee, että hetkellinen kulutus kasvaa partikkelifiltteriä puhdistettaessa aika-ajoin yli 10 l / 100 km.
Ymmärtääkseni polttoaineen ruiskutus tapahtuu pakotahdin aikana ja polttoaineen on tarkoitus päätyä partikkelifiltteriin , jotta palavan polttoaineen avulla se lämpenisi todella kuumaksi.
Noinhan se on, että nykyiset saastelaitteet pääsääntöisesti lisäävät ongelmia ja vikoja. Bensiinikäyttöisissä on osin päästy egr-venttiilistä eroon tarkemmin ohjelmoidun ruiskutuksen avulla.
Öljyt on tosiaan hyvä vaihtaa 15 tkm välein. Joissakin uusissa dieseleissä öljynvaihtoväli voi olla jopa 50 tkm.

[hhatevala]

Joo, noin se PFD puhdistus varmaan toimii, eihän siinä olisi mitään järkeä että työnnettäisiin vain lisää polttoainetta palotilaan ja poltettaisiin se siellä pois. Siitähän tulisi vain lisää puhdistettavaa. Polttoainetta kuluu puhdistuksen aikana yli 10l/100 ja se tapahtuu ainakin minulla jokaisen tankillisen aikana.

MIten tuo EGR oikeasti toimii, onk ose on-off-tyyppinen vai onko siinä ihan asentosäätöäkin?