Opel Club Finland (OCF)

niin on toiminut mullakin, tosin ne letkuliitokset tiivistin moottorisilikoonilla, mitä väliä kun ne lukitukset ja kiinnikkeet oli hajalla, se pitää nyt, ja suodattimen pystyy vaihtamaan kuitenkin, turhia on nuo pikaliittimet, säästimpä perse-arska aika paljon, monta kaljalaatikon hintaa, kuitenkin olis ollut sama työ

no joo jäi kyllä sama fiilis, melko ankea systeemi vianhakuun pikaliittimineen. kaljaa hain kuitenkin että sinänsä kaikki hyvin

perse-arska kirjoitti:noniin, hain uuden suodatinkotelon kannen (70e) ja ruuvasin paikalleen. aamulla nähdään tulokset

Minulla 98 DTi:ssä tätä samaa ilmaongelmaa, mistä tuon suodattimen kannen hait? Ihanko vain merkkiliikkeestä saa vai onko yleisosana?

Olettasin että vain merkkiliikkeestä.

Mä vaihdoin omaan Vectraan TCM trukin metallisen suodatinjalan johon saa metallikuorisen suodattimen. Jalassa itsessään on takaiskut, joten PA piiri on nyt varmasti "suljettu". Bonuksena tuli vielä käsipumppu.
Kahden kuukauden seisonnan jälkeen lähti "heilahtamalla" käyntiin ilman kakomisia.

Mistä moisen ostit? Paljonko se maksoi?

Työpaikan kautta. Oisko ollu jotain 30-50€.

Kuva(nopeasti paikalleen heitetty, nykyään paremmin)

Mutta ootko ne paluupuolen letkut laittanut kuntoon?Niissä kuitenkin useammin vuotoa jos ei ole kunnolla painettu pohjaan tms..

Itse oon alkuperäisen kupin kannalla,kannen saat merkkiliikkeestä,käytettynä rompparilta tai eBaysta,asennus pikkuhomma.

jjvirtan kirjoitti:Mutta ootko ne paluupuolen letkut laittanut kuntoon?Niissä kuitenkin useammin vuotoa jos ei ole kunnolla painettu pohjaan tms..
Itse oon alkuperäisen kupin kannalla,kannen saat merkkiliikkeestä,käytettynä rompparilta tai eBaysta,asennus pikkuhomma.

Tuota - missä niissä on kriittisiä kohtia? Käsittääkseni nyt puhutaan letkuista, joita lähtee jokaisen suuttimen juuresta? Tässä autossa oli ollut edellisen omistajan aikana kerran ilmavaiva, jonka takia se oli hinattu korjaamolle ilmattavaksi. Minulla se toimi moitteetta, kunnes pumpun sähköpaketti levisi. Malassu pani sen kuntoon nopeasti ja sopuhinnalla ja sen jälkeen kaikki toimi hyvin.

Kunnes sitten ulkona pakkasessa 1,5 kk seisokki vuoti ilmat jostain järjestelmään. Ja tämän jälkeen useimmiten pidemmät seisokit alkoivat fuskata ilmaa. Ja viime aikoina jopa yön yli seisoessa pitää antaa reippaammin kierroksia heti käynnistyksen jälkeen, ettei sammahda. Eli ongelma on selvästi pahentunut.

Voisi ne paluuletkut käydä läpi tietysti, mutta auttakaahan kokematonta, mistä ne yleensä ovat fuskanneet? Ja onko sillä kohdalla havaintoa helpottamassa märkää, eli fuskaavatko myös toiseen suuntaan? Onko kellään jopa valokuvaa niistä letkujen votoalttiista kohdista?

Mitä hemmetin väliä sillä "vuotoalttiilla kohdalla" on ?

Ne letkut olisi parasta vaihtaa, jos ei joka kevät, niin ainankin joka toinen.

Aikaa menee ehkä vartti ja muutama kymmenen senttiä 1/8" eli 3,2mm polttoaineletkua ja kolme t-haaraa.

Olen nähnyt semmoisenkin tapauksen että auto pelaa kuin junan vessa, mutta öljynsuodatinta vaihtaessa käsi osuu kuuman löpön haprakoittamiin paluuletkuihin ja auto ei lähde enää sen jälkeen käyntiin.

Eli jos et tiedä milloin ne letkut on vaihdettu - vaihda ne.

No nyt tietää tämänkin Eli tuon letkun koon ja t-haarojen tarpeen. Tuota olisi pitänyt kysyä seuraavaksi.

Pitääpä käydä kaupasta hakemassa moista tavaraa ja askarrella. Joutuu kyselemään tyhmiä, kun ei ole ikinä tarvinnut tähän mennessä tuollaisia vaihdella. Erilaisilla dieseleillä tullut ajeltua nopeasti laskien 700 000 km ja reilut 20 vuotta vaihtamatta ainoatakaan paluuletkua. Mutta jostainhan se on aloitettava

Niin se motonetin metrin kieppi riittää ja ylimääräistä jää varalle.Jokainen kohta on yhtä potentiaalinen vuodonaiheuttaja.Muista huolellisuus,tuo on tärkeä homma auton toiminnan kannalta joka letku huolella pohjaan,jos joku kohta jää vuotamaan paikannus on työlästä melkein kannattaa sitten tehdä koko homma uudelleen.Usein letku on jäykkää painaa pohjaa ja kesä ehdottomasti paras aika tehdä homma,talvella letku jäykistyy entisestään ja näpit jäätyy.

Letkut ja T-liittimet vaihdettu. Täytin suodattimen naftalla ja auto käynnistyi taas kaasu pohjassa pitkähkön starttauksen jälkeen ensin yskimällä ja jäi lopulta käyntiin. Käynti oli oiken hyvää ja käyttelin sitä aikani pihalla. Katsotaan nyt päivän parin päästä, mitä sanoo startatessa, eli auttoiko tuo letkuruletti.

Raporttia seuraa

Ei auttanut paluuletkujen uusinta.

Eli kokeilu noin vuorokauden jälkeen edellisestä käytöstä, auto yötä pihalla. Oireet tällaiset:
- käynnistyy normaalisti ja käy hyvin
- käy vajaan minuutin ja alkaa hiipua.
- jos heti polkaisee kaasun pohjaan, nikottelee mutta jää käyntiin ja käynti tasaantuu, minkä jälkeen toimii normaalisti
- jos ei ehdi polkea kaasua pohjaan, sammuu
- joskus käynnistyy uudestaan kaasu pohjassa starttaamalla
- joskus vaatii suodatinkupin täytön ja sitten käynnistyy uudestaan kaasu pohjassa starttaamalla, ei muuten edes lupaile

Itse päättelisin oireiden viittaavan siihen, että pumpun imupuoli saa ilmaa eikä jaksa imeä naftaa pumppuun (eikä suodattimeen), ellei polje kaasu pohjassa. Ja kun ilmat on saatu läpi, käynti on normaalia. Ja ilma tosiaan ilmestyy vasta seisonnan jälkeen, aluksi piti seisoa 1,5 kk ja nyt riittää yön yli.

Ja suodatin tosiaan tyhjenee, eli sieltä lähtee naftaa, mutta lisää ei tule.

Suodattimen kansi nyt tuntuu itsestäni epäilyttävältä, mutta vInkkejä vastaanotetaan seuraavaksi korjauskokeiluksi kokeneemmilta, kiitos

Ja auto on Astra G '98 2.0 DTI kun tämä viesti alkoi elää hiukkasen väärässä ketjussa...