Opel Club Finland (OCF)

Noi sallitut vetopainot on varsin jänniä...
Esim 3korin Mondeolla jossa on 3litran kone ei saa vetää kärryä ollenkaan.

Auton vaihto on itsellä ajankohtainen. Harrastuksena on veneily joten autolla pitäisi saada vetää myöskin venettä. Kun selailee nettiautoa ja bongaa sopivan auton niin monessakin tulee ongelmaksi sallittu vetopaino.
Monet jenkin on rajoitettu turhan alas. Chrysler Sebringiä menin katsomaan niin 2.4litraisella koneella varustetulla autolla saa vetää jarruttomana 450 ja jarrullisena 455kg.
Seuraavana katsoin 07--> Honda Accordia ja Mazda 6 niin niissä on sallittuna painona 500 tai 550kg.
Minun käytöllä jarruton kuorma pitää olla vähintään 700kg.

Monesti olen ihmetellyt että kuinka noi sallitut massat on arvottu

Sallitut massat ovat monen eri asian yhdistelmiä. Moottorin teho suhteessa kytkimeen ja jarruihin + korin jäykkyys + auton omamassa. Tehokas moottori vaatii myös tehokkaat jarrut ja saattaa olla , että peräkäyrryn lisämassan kanssa auto ei pysähdykään enää kovasta vauhdista kuten sen pitäisi.

Tiedän ainakin etu-jarrulevyt on isompiia kuin tavalinen Astra, runko ei olenka tietoja.

Se on selvä, että turbomoottorilla varustetussa Astrassa on isommat etujarrulevyt ja varmasti ovat myös jäähdytetyt. Takana saattaa sitten olla myös jäähdytetyt levyt.
Se esim. 500 kilon lisämassa on kuitenkin jopa neljännes tai enemmän auton omamassasta, joten muuttaa kytkimen , korin rakenteen ja jarrujen osalta tilannetta.
Auton valmistajalle on halvempaa valmistaa tehokas auto vakiokomponenteilla, eikä alkaa erikseen muuttamaan autoa, jotta sillä saisi/voisi vetää peräkärryä.

noita voi mitenkään järjellä tulkita. kaverin lada nivan otteessa lukee massa jarruin 2500kg. eikä autossa taatusti ole ylitehokasta moottoria , ei tehokkaita jarruja, eikä muutenkaan mitään mikä sitä puoltais. tosin uudessa otteessa lukee enää 1250kg massa jarruin. 80 luvulla kun nelivetoisuus tuplasi vetopainon tuo nykyinenkin on ihan liikaa.

mene toiselle konttorille ja sano suikkalakille että laittaa siihen jonkun järkevältä kuulostavan paino lukeman. toisaalta jos et aja virkavaltaa kiinnostavan kuorman kanssa ei sua koskaan pysäytetä.


sitten aiheeseen liittyvä kompakysymys: autona b corsa jossa max jarrullinen vetopaino 500kg. syyllistyinkö laittomuuksiin kun vedin perässä 6.5 metriä pitkää jarrullista perävaunua jonka maks kantavuus on 2800 kg. ja omapaino 500kg . kärryn leveys noin 20 cm leveempi kuin vetoauton

Se mikä tuosta aiemmasta unohtui, on tietty päästönormit. Peräkärryn kanssa auto ei välttämättä enää täytä päästönormin vaatimuksia. Peräkärryn kanssa auton kulutus on suurempi.
Äkkiseltään katsottuna eikai ole mitään laillista estettä vetää B-Corsalla tyhjää 500 kg painoista peräkärryä...

Opelin kohdalla ihmetystä aiheutti B Omega. Porukoilla oli 99 omega 2litran 115hp koneella sillä sai kiskoa jarruttomana 750kiloa. Jarruton massahan on maksimissaan puolet auton omapainosta maksimissaan 750kg.

Omegalla kun kiskoi venettä joka varusteineen painoi ~800kiloa ei opelissa tehot riittäneet, maantiellä mentiin ylämäet kolmosvaihteella ja vauhti laski kuuteenkymppiin.
Silti kuorma oli lähes sallittu (veneestä olisi voitu keventää ylimääräinen paino auton kyytiin).
Oma tämänhetkinen mondeo vetää samaa venettä huomattavasti herkemmin ja maantiellä voi jopa ohittaa muita. Mondeolla ei laillisesti saa vetää kuin 680kg. Molemmissa on levyjarrut joka nurkassa ja mondeossa on 30hp enemmän tehoa.
Omegan jarrullinen sallittu kuorma oli muistaakseni 1800kg, eihän se edes jaksa vetää moista kuormaa

putkikardaani kirjoitti: sitten aiheeseen liittyvä kompakysymys: autona b corsa jossa max jarrullinen vetopaino 500kg. syyllistyinkö laittomuuksiin kun vedin perässä 6.5 metriä pitkää jarrullista perävaunua jonka maks kantavuus on 2800 kg. ja omapaino 500kg . kärryn leveys noin 20 cm leveempi kuin vetoauton

Painon puolestahan tämä on ok kunhan todellinen paino ei ole yli 500kg. Leveydestä en tiedä kuinka menee, vaatiiko lisäpeilit?

jep ei mitään laitonta , mutten silti lähtis motarille kokeileen. eli ei noissa ole mitään järjellisiä perusteita.

sekin on jämerää että Corsa-B:hen koukun saa laittaa mutta Tigra-A:han ei.

ainakaan Tigra 1.6-98 niin fixus liikkeessä sanottiin ettei kirjat ei tunne, eikä saa laittaa.

Fixusliikkeen kirjat ei liene kovin virallinen dokumentti aiheesta. Onko Tigran rekisteriotteessa niitä perävaunumassoja?

Tuomas kirjoitti:Fixusliikkeen kirjat ei liene kovin virallinen dokumentti aiheesta. Onko Tigran rekisteriotteessa niitä perävaunumassoja?

autoa ei ole ollut moneen vuoteen pihassa ja en toki pidä mitenkään virallisena fixus liikkeen kirjoja mutta monelta eri valmistajalta(myös sellaisilta mitä en välttämättä olisi edes huolinut) niitä katsottiin ja tigraan ei koukkua löytynyt.

Juu, onhan se mahdollista. Pikainen Googletus tukee havaintoa.

Tuomas kirjoitti:Juu, onhan se mahdollista. Pikainen Googletus tukee havaintoa.

Joo tollasen löysin netin syövereistä. Eli sama homma kuin Alfredo:lla huom: vain pyörätelineelle!

http://www.vetokoukkukauppa.com/default ... panyCar=Fa

paitsi että tuo sivusto näyttää moottoria tms erittelemättä coupe astralle näin ja sama vaikka valitsee kiinteän koukun.

http://www.vetokoukkukauppa.com/default ... es=&subid=