Opel Club Finland (OCF)

EGR on poistettu käytöstä ja näyttää olevan hyvin tiiviisti kiinni. alla kuva koneen käydessä, näyttäis että liitoskohtaan kertyny karstaa eli ei ole liikkunut tuo kara tuossa viime aikoina.

Heti kun koneen käynnistää hukkaportin alipainekello vetäsee tiukasti kiinni, ei jaksa käsin vääntää auki. Koneen sammuksissa se liikkuu ihan kohtuudella, mutta tangosta jos painattaa ja vetää niin keskivaiheilla liikettä tuntuu pikku pykälä..Tangossa on säätöruuvi mutta ei ole tuo rakenne tuttu niin en ala summassa pyörittelemään. Kuhan nyt kerkeäis käyttää irti tuon turbon niin jos siitä viisastuis.

Voi olla että hukkaportin vivusto on karstottunut ja ei vedä heti kunnolla kiinni. Sen pitää liikkua aika löysästi sillon ku moottori ei käy. Vain alipainekalvon vastus tuntuu. Käyttötanko irti pitää portin läpän heilua ihan kevyesti.

Noniin nyt käytin tuon auki. Vivusto liikku tosi herkästi, mutta reiän sulkeva läppä oli ihan horo siihen vipuun, ja jos vivun väänsi täysin auki ja läppää painatti toisesta reunasta meni se niin vinoon että tökkösi aukon reunaan ja jäi kanittamaan. Pyöristin läpän ja aukon kulmat, ja säädin tangosta liikevaran mahdollisimman pieneksi, läppä kuitenkin aukeaa vielä hyvin mutta ei mitenkään mahdu enää kääntymään vinoon. Pakopuolen siivet oli täysin ehjät eikä siltäkään puolelta tuntunut mitään klappia tai takeltelua laakeroinnissa. Ei näkyny mitään muitakaan vaurioita.
Voiton maku suussa koeajolle koska selkeä vika löytyi..ja vika edelleen päällä. Nyt kyllä alkaa jo lyödä tyhjää kai se on vaan ajeltava menemään ja odotella että vika pahenee jos sitte löytyis.
Video hukkaportista, tuossa jossain 25sek jälkene pari kertaa jää jumittamaan, kuvattu siis ennen hiomista
Video täyskiihdytyksestä kolmoselta alkaen lievään ylämäkeen. Eka vaihto meni ihan ok mutta toisessa vaihdossa jäi varmaan 5sek ajaksi junnaamaan ja sitten kun oli lähtenyt vetämään syttyi hetken päästä vikavalo ja P1100.

Se läpän kuuluuki olla horo siihen vipuun.

Joo tais olla vaan liianki horo ku mahtu heilumaan siinä niin että meni vinoon, videossa 26 ja 35 sekunnin kohalla tarttuu siihen reunaa vasten ihan kunnolla

Alipaineeseen tuo viittaa. Nykippä kaikki muut alipaineletkut irti paitsi se hukkaportti. Eli vedä letku alipainepumpulta suoraan hukkaportin solenoidiin. Ja vedä vaikka kokonaan uus letku 3,2mm polttoaineletkulla. Tästä on tuloksena EGR vika tasakaasulla mutta kiihdyttäessähän sitä ei tuu. Eli näin,saat varmistettua alipainepuolen ongelmat. Lisäksi olisi hyvä testata alipainemittarilla sen pumpun teho.

Testasin jo tuon alipainejärjestelmän siten että ensin koko järjestelmän rinnalle mittari, näytti tasasesti semmosta -85kpa, melkein siis mittarin alipainepuolen asteikon tapissa. Kokeilin myös laittaa sen hukkaportin rinnalle, sama alipaine oli siinä koko ajan sillonkun vedätin ja ahtopaineita pyydettiin. Sillon luonnollisesti poistu alipaine kun 1 tai 2 vaihteella vedätti loppuun asti eli alkoi rajoittaa ahtopainetta.

Jotenki en siis usko että vika ois alipainepuolellakaan.. testasin myös tuon että suoraa pumpulta vain ja ainoastaan hukkaportille, ei vaikutusta. Vois tietty kokeilla vielä uudella letkulla. Mutta EGR on tulpattu ja vastus IMM johdossa niin eikait siitä mitään vikoja tule. Sitä mietin että paljoko pitää tarkalleen olla pakkasella lukema ettei EGR:ää käytetä? Nyt kun se imuilman lämpötila pyörii siinä -29 -30 asteissa niin onko vielä liian lämmintä?

-25 riittää hyvin. Kokeileppa ilman vastusta ja egr käytössä.

seero kirjoitti:Nyt kun se imuilman lämpötila pyörii siinä -29 -30 asteissa niin onko vielä liian lämmintä?

On pistetty tiukasti pakkaselle, meillä taitaa näyttää -17 10 kohm vastuksella. Ei ole tullut vikavaloa koskaan.

Juho M-P kirjoitti:-25 riittää hyvin. Kokeileppa ilman vastusta ja egr käytössä.

EGR:n kun palautti toimintaan niin alko vetämään normaalisti Ainut ongelma mikä nyt sitten ilmeni niin moottorijarrutuksessa 4 ja 5 vaihteilla sytytti vikavalon ja anto koodiksi P0100. Täys- tai tasakaasulla ei mitään ongelmaa. Mitäs seuraavaksi
Kaiketi tämä vastushuijauksen hylkiminen ja EGR:n kanssa vikakoodit johtuu samasta ongelmsta.. Onko se kuitenkin nyt sitte uusittava se alipainelinjasto.

Noniin. Laitoin uuden pillin alipainepumpulta hukkaportille ja egr:n taas paitsioon, niin sehän pelasi ku unelma. Uusin kaikki alipainepillit ja liitokset niin että pyörreläpät ja sisäilmankiertokin on taas käytössä, ja kaikki pelasi moitteetta

Vian syy oli siis vuoto alipainepillissä välillä alipainepumppu-hukkaportin kello, koska testasin sillon että pelkästään tuo väli oli käytössä, eikä toiminut. Erikoista, että alipainemittarissa ei näkynyt mitään heittelyä.. Ehkä asiaan vaikutti se että mittari oli 3 metrin letkun päässä että sain sen vedettyä konetilasta hyttiin. Yritin myös katella tuota pilliä, ei siitä mitään reikiä tai hankaumia löytyny. Enimmäkseen myös nuo liitoskumit oli ihan napakoita, jotku vähän öljyn turvottamia.. missä lie vuoto oli mutta parastahan tässä oli se, että halvin ja helpoin (ja kaikkein todennäkösin) vikapaikka pitää tutkia tarkkaan aina viimiseksi

Kiitoksia vaan kaikille vinkeistä vinkeistä Tulipahan taas tutustuttua lisää tuohon rakkineeseen ja todettua miten paljon hyviä osia siinä vielä on

Hieno homma. Nämä taistelut opettaa aina tekniikasta lisää.