Opel Club Finland (OCF)

Ei tarvii epäkeskoprikkaa, ei b-omegaskaa ole ja pysyy hyvin kun kiristää pultin. Vitun hölmöä ettei noihin oo sitä cambersäätöä orkkistolppiin tehty. On melkein pystysuoras eturenkaat ni kiva ajettava urasella tiellä vaik on korkee alusta ja paksut kummit alla

Jartsa kirjoitti:vihreää toi gm öljykin on.

Joo. Niinpä muuten varmaan onkin. Tuossa Febin öljypurkin takana on opelin vastaava nro 1940715 eli kutakuinkin samaa tavaraa kuin aiempien kuvien GM öljy. Luulin kuvien GM öljyä ensin tavalliseksi vaihteistoöljyksi mikä on punaista (GM nro1940182)

Eilen vaihdettiin tuohon tässä ketjussa mainitsemaani kaverin vectraan tehostimen öljyt. Laitettiin tähän autoon käypää "oikeaa" tehostinöljyä. Emme alkaneet kokeilemaan mitään vaihdelaatikkoöljyä .

Imettiin tehokkaalla pumpulla säiliön kautta nestettä ulos ja tiivistettiin vielä säiliön aukkoa, jotta imu olisi mahdollisimman tehokas. Sitten täytettiin säiliö ylärajaan. Nestettä meni 0,6 litraa. Vanhaa tuli ulos suunnilleen saman verran. Ehkä hiukan vähemmän, kun ei ollut aivan ylärajassa. Tilavuus on tietojen mukaan 0,7 litraa, jossain mainitaan 0,9 litraa (ilmeisesti max määrä). Jos tuosta laskee ylärajaan täytettynä niin n. 0,3 litraa olisi vanhaa jäänyt. Joten mielestäni se vaihtui ihan riittävästi.

Vaan...eipä ollut vaikutusta puoltamiseen .
Onpahan tuokin tehty, kun ei se nyt ainakaan huono asia ole. Seuraavaksi taidetaan tehdä 4-pyöräsuuntaus pienellä "viilauksella". Säädätetään oikealle puolelle caster-kulmaa ihan maksimiin (jopa ehkä vähän yli) ja vastaavasti oikealla puolella se vähenee. Tämä tapahtuu apurunkoa liikuttamalla. Virallisen tiedotteen mukaan etupää ei ole säädettävissä muutoin kuin aurauksen osalta, mutta on se säädettävissä apurunkoa liikuttamalla.
Tämä toimenpide tehoaa . Voin sen sanoa omasta kokemuksesta vastaavalla alustalla olevan auton osalta .
Tämä osataan tehdä Oulussa eräässä paikassa. Siellä on huippulaitteet, mutta myös erittäin pätevä kaveri sitä tekemässä .

tjt300 kirjoitti:

petrisa kirjoitti:Tutulla ihan sama juttu, tismalleen samat oireet. Talvitenkailla lievempää.

Myös katsastettu ja alustan osia, vakaajan koiranluut sekä bumerangit vaihdettu. Myös 4 pyöräsuuntaus tehty ja kaikki kulmat täysin ok. Vetänyt aina eikä noilla remonteilla mitään vaikutusta.

Itselle hankin juuri myös toiseksi autoksi C Vectran ja kulkee kuin "juna". Eli jotain vikaa kaverilla on, ei kuulu ominaisuuksiin tuo puoltaminen. Emme vain ole keksineet että mikö syynä. Ohjaustehostinta on epäilty. Kun pitää ratista kiinni, niin menee vakaasti ja suoraan. Heti kun päästää irti niin vie voimakkaasti oikealle.

Sama homma täällä kun ratista päästä irti niin lähtee puoltaa oikeelle. Voikohan tätä ohjaustehostina säätää tai ohjelmoida uudelleen tai jotain? Voihan se olla niinkin että tuo Vectra on tarkka siitä mitä alla pyörii, kun 205/55/16 kesärenkailla tätä puoltamista ei juurikaan ollut.

Taitaa olla vaan niin, että tuo Vectran alusta on suunniteltu kapeammille 205-renkaille, ja tuo hieman "liian" leveä 225 ei vaan ole niin hyvä ajettava ainakaan suomen uraisilla teillä. Saksassa varmaan ihan eri tilanne.

Samaa vaivaa omassa, 225/45-17:t alla, ja 15-vuotta vanhempi A-Omega on valovuosia edellä ajettavuudessa.

Jos on pyöreäolkainen rengas, voi ajettavuus parantua hieman verrattuna teräväolkaiseen.

^ Toisaalta olen tullut vähän samaan tulokseen itsekin.

Perjantaina ajoin ko. autolla 20km lenkin ihan koemielessä (oli asioitakin samalla). Nyt erilaisia asfalttipintoja ajaessa olen myös kallistumassa tuohon edelliseen ajatukseen. Kun tie on uutta asfalttia ja eikä juurikaan voimakasta kallistusta, niin suoraanhan tuo tuntuu menevän ratista irti päästettäessä sen minkä voi kohtuudella odottaa. Renkaina on tosiaankin 225/45/17 Minerva-merkkisinä. Omissa autoissani molemmissa on 205/55/16 renkaat, niin kesä- kuin talvi-renkaissakin. Siksipä varmaan vertailu näihin on huono eri rengastuksista johtuen. Nehän kulkevat suoraan "kuin juna".

Kaverilla on talvirenkaatkin "ylileveät" 215/55/16. Niilläkin tuota samaa ilmiötä on, mutta lievempänä. Joten voi kai sen renkaiden piikkiin laittaa. Itsellänikin oli tuossa toisessa autossa pitkään kesärenkaina 215/55/16 pari eri sarjaa ja eri merkkisinä, niin kylläpä oli tempoilua urissa. Jopa eri merkkien kesken oli isoja eroja, johtuen varmaan tuosta olkakulmasta. Nyt on 205/55/16 vaihtuneet kaikki ja hyvä niin .

Tietenkin voitaisiin kokeilla säätää eteen hiukan aurausta, kun se on tällä hetkellä nolla. Speksien mukaanhan etupään kulmat voivat olla +/- 0,1 astetta (+/- 1,2mm) eli tosin sanoen joku hiukan aurausta tai haritusta. Tuo mm-lukema on kai ilmoitettu 16 vanteille, joten 17-tuumaisella nuo raja-arvot "metrisinä" ovat hiukan suuremmat n. 1,5mm luokkaa. Jos säätäisimme aurausta molemmilta puolilta 0,5mm (yht. 1,0mm) niin siitä voisi lähteä. Itselläni on tähän hommaan tehty säätötanko, joten onnistuu kotikonstein. Takapyöriin ei parane mennä koskemaan, koska aurausta sieltä säädettäessä on oltava erityisen tarkkana, ettei kulkusuunta muutu. Edessähän sen huomaa heti ratin asennossa suoraan ajettaessa, että jos säätö ei mennyt symmetrisesti.

No....katsellaan....

215/55/16 on Vectran alkuperäinen 16" rengaskoko, 205/55/16 on huomattavasti halvempi ja siksi useammin käytössä.

Onko sulla kulmien arvoja laittaa näkyville niin voisi ihmetellä mistä keskustellaan.

Tuosta vielä lukemista:
http://www.aa1car.com/library/steerpul.htm

Niin on tuo koko 215/55/16 normaali. Tässä ko. autossa, josta ollut juttua, onkin 225 leveät, joten mennee "huonompaan" suuntaan vakiokoosta. Yksi syy tuohon 205 leveän yleisyyteen on myös, että 215 on jäänyt vähän "välimalliksi" nykyään.

Eikä ole laittaa 4-pyöräsuuntausarvoja, koska kuten käynyt ilmi, ei ole minun auto. Olen ne raportista tarkistanut ja ovat kaikki ihan tismalleen ohjearvoissa (niiden sisällä puhtaasti).

ps. seuraavaksi onkin aikomus tarkistaa ainakin eturenkaiden/vanteiden poikittaisheitto. Nostamalla pyörät ilmaan ja auto käynnissä vaihde päällä rengas pyörimään ja edestä katsomaan vipattaako rengas. Pitkittäiskuviota renkaasta tuijottamalla erottaa hyvin. Samalla tulee testattua tuo puoltaako ohjautehostin, josko kääntyy itsestään suorasta asennosta keula ilmassa.

petrisa kirjoitti: Eikä ole laittaa 4-pyöräsuuntausarvoja, koska kuten käynyt ilmi, ei ole minun auto. Olen ne raportista tarkistanut ja ovat kaikki ihan tismalleen ohjearvoissa (niiden sisällä puhtaasti).

Ohjearvoissa olemisella tarkoitatko että, arvot ovat ns. vihreällä vai oikeat, symmetriset tai muuten vaan hyvät?

Oletteko koittaneet vaihtaa esim. etu-ja takarenkaita keskenään?

Vihreälläpä hyvinkin. Sekä myös symmetrisesti aina molemmilla. En niitä arvoja ulkoa muista, kun ei ole minun autoni, mutta kyllä ne olivat kuta kuinkin kaikki aina ohjearvossa eli "viheän alueen keskellä". Lisäksi kulkusuuntakin nolla.
Joten eipä oikein niistä mitään huomautettavaa löydy.

Renkaita ei olla kokeiltu vaihtaa eri paikkaan, mutta sitä on ajateltu testata.

Jos nyt kuitenkin haluaa vielä 4-pyöräsäätöhommiin alkaa, niin tuonne yhteen tiettyyn paikkaan se kannattaa täällä Oulussa viedä. Ei muualle. Siellä on kaveri joka osaa taatusti homman ja paneutuu asiaan huolella. Käy aina lopuksi koeajolla ja tarvittaessa tekee homman vielä uudelleeen.

petrisa kirjoitti:^ Toisaalta olen tullut vähän samaan tulokseen itsekin.

Perjantaina ajoin ko. autolla 20km lenkin ihan koemielessä (oli asioitakin samalla). Nyt erilaisia asfalttipintoja ajaessa olen myös kallistumassa tuohon edelliseen ajatukseen. Kun tie on uutta asfalttia ja eikä juurikaan voimakasta kallistusta, niin suoraanhan tuo tuntuu menevän ratista irti päästettäessä sen minkä voi kohtuudella odottaa. Renkaina on tosiaankin 225/45/17 Minerva-merkkisinä. Omissa autoissani molemmissa on 205/55/16 renkaat, niin kesä- kuin talvi-renkaissakin. Siksipä varmaan vertailu näihin on huono eri rengastuksista johtuen. Nehän kulkevat suoraan "kuin juna".

Kaverilla on talvirenkaatkin "ylileveät" 215/55/16. Niilläkin tuota samaa ilmiötä on, mutta lievempänä. Joten voi kai sen renkaiden piikkiin laittaa. Itsellänikin oli tuossa toisessa autossa pitkään kesärenkaina 215/55/16 pari eri sarjaa ja eri merkkisinä, niin kylläpä oli tempoilua urissa. Jopa eri merkkien kesken oli isoja eroja, johtuen varmaan tuosta olkakulmasta. Nyt on 205/55/16 vaihtuneet kaikki ja hyvä niin .

Tietenkin voitaisiin kokeilla säätää eteen hiukan aurausta, kun se on tällä hetkellä nolla. Speksien mukaanhan etupään kulmat voivat olla +/- 0,1 astetta (+/- 1,2mm) eli tosin sanoen joku hiukan aurausta tai haritusta. Tuo mm-lukema on kai ilmoitettu 16 vanteille, joten 17-tuumaisella nuo raja-arvot "metrisinä" ovat hiukan suuremmat n. 1,5mm luokkaa. Jos säätäisimme aurausta molemmilta puolilta 0,5mm (yht. 1,0mm) niin siitä voisi lähteä. Itselläni on tähän hommaan tehty säätötanko, joten onnistuu kotikonstein. Takapyöriin ei parane mennä koskemaan, koska aurausta sieltä säädettäessä on oltava erityisen tarkkana, ettei kulkusuunta muutu. Edessähän sen huomaa heti ratin asennossa suoraan ajettaessa, että jos säätö ei mennyt symmetrisesti.

No....katsellaan....

Mulla on kans nuo Minervan renkaat ja koko 225/45/17 ja ihan ok renkaat on hintaansa nähden. Mulla on vanteen et 35 niin voikohan se vaikuttaa ajettavuuteen jollain tavalla kun alkuperäinen et on vissiin 41 No vanteet vaihtuu ens kesäksi, hommasin vanteet jotka on 7 tuumaa leveät ja et on 42 ja renkaat laitan 205/50/17.

Mitä sul on edessä camberit? Helpottaa vetelyyn jos camberit on 1.5 asteen tuntumassa.

Apurunkoa kun nyt meet liikuntaan sivuttain niin camberit muuttuu toisella puolella pienemmäksi ja toisella puolella suuremmaksi

Juu apurungon liikuttaminen kannattaa tehdä vain nelipyöräsuuntauksen yhteydessä.

Eihän siinä oo cambereille tehty mitään

No jos vetelyä haluaa hillitä ni olis sitä camberia saanu ihan siihen -1.5asteen korville säätää. Astras oli 1.0 asteen tienoilla ni oli ihan saakelin ura herkkä ja veteli kans, mut sit ku vähän kairas reikiä et sai säätöä lisää niin rauhoittu huomattavasti.