Opel Club Finland (OCF)

Keskinen84 kirjoitti: 11 Heinä 2021, 09:45 Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 10:09

Keskinen84 kirjoitti: 11 Heinä 2021, 09:45 Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Eilen otin sen erg säätöventtiilin ulos ja putsasin huolella cleanerillä. En löytänyt ahtaista tiloista tuota mafia.
Näytti erg säätöventtiili toimivan ongelmitta. Hetken lueskelin ja kävin ostamassa forten putelin turbocleaneria. Ajelin noin 100km korkeilla kieroksilla manualisesti automaatilla. Sitten vielä illalla perus ajoa noin 150km. Ei mennyt limp tilaan ja tuntui että puhdistui moni muu osa mikä oli kans likainen.

Ongelmana vieläkin että huolla auto valo palaa edelleen.
Auton keulassa on todella ahtaat paikat liikuttaa käsiä.
Mistä kohtaa voisin löytää tuon dpf:n? Irrotin eilen samalla muuten turbosta suodattimelle menevät kaks antria jotka olivat kans todella likaisia ja putsasin ne samalla huolella.

Keskinen84 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 15:56 Maf on imusarja paineanturi ja se on ainoa joka mittaa ahtopainetta, löytyy siitä imusarja päältä. Oletko liikuttanut säätötangosta niitä turbon siipiä jumittaako ne?

Keskinen84 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 16:02

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 10:09

Keskinen84 kirjoitti: 11 Heinä 2021, 09:45 Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Eilen otin sen erg säätöventtiilin ulos ja putsasin huolella cleanerillä. En löytänyt ahtaista tiloista tuota mafia.
Näytti erg säätöventtiili toimivan ongelmitta. Hetken lueskelin ja kävin ostamassa forten putelin turbocleaneria. Ajelin noin 100km korkeilla kieroksilla manualisesti automaatilla. Sitten vielä illalla perus ajoa noin 150km. Ei mennyt limp tilaan ja tuntui että puhdistui moni muu osa mikä oli kans likainen.

Ongelmana vieläkin että huolla auto valo palaa edelleen.
Auton keulassa on todella ahtaat paikat liikuttaa käsiä.
Mistä kohtaa voisin löytää tuon dpf:n? Irrotin eilen samalla muuten turbosta suodattimelle menevät kaks antria jotka olivat kans todella likaisia ja putsasin ne samalla huolella.

Näyttää noi sun koodit kyllä anturivialta. Turbon ohjausventtiili vaihtoon siitä Rinta pellistä. Seuraa actuaattorilta alipaineletua, niin löydät sen.

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 20:30 [quote=Keskinen84 post_id=2463914 time=<a href="tel:1626094939">1626094939</a> user_id=65441]
[quote=Huli86 post_id=2463905 time=<a href="tel:1626073755">1626073755</a> user_id=73311]
[quote=Keskinen84 post_id=2463851 time=<a href="tel:1625985933">1625985933</a> user_id=65441]
Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 20:30

Keskinen84 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 16:02

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 10:09

Keskinen84 kirjoitti: 11 Heinä 2021, 09:45 Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Eilen otin sen erg säätöventtiilin ulos ja putsasin huolella cleanerillä. En löytänyt ahtaista tiloista tuota mafia.
Näytti erg säätöventtiili toimivan ongelmitta. Hetken lueskelin ja kävin ostamassa forten putelin turbocleaneria. Ajelin noin 100km korkeilla kieroksilla manualisesti automaatilla. Sitten vielä illalla perus ajoa noin 150km. Ei mennyt limp tilaan ja tuntui että puhdistui moni muu osa mikä oli kans likainen.

Ongelmana vieläkin että huolla auto valo palaa edelleen.
Auton keulassa on todella ahtaat paikat liikuttaa käsiä.
Mistä kohtaa voisin löytää tuon dpf:n? Irrotin eilen samalla muuten turbosta suodattimelle menevät kaks antria jotka olivat kans todella likaisia ja putsasin ne samalla huolella.

Näyttää noi sun koodit kyllä anturivialta. Turbon ohjausventtiili vaihtoon siitä Rinta pellistä. Seuraa actuaattorilta alipaineletua, niin löydät sen.

https://cdn.autoteilexxl.de/uploads/gen ... fi/319.jpg

Onkohan kyseinen anturi tämän näköinen tai tännepäin?

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 20:39

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 20:30 [quote=Keskinen84 post_id=2463914 time=<a href="tel:1626094939">1626094939</a> user_id=65441]
[quote=Huli86 post_id=2463905 time=<a href="tel:1626073755">1626073755</a> user_id=73311]
[quote=Keskinen84 post_id=2463851 time=<a href="tel:1625985933">1625985933</a> user_id=65441]
Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Eilen otin sen erg säätöventtiilin ulos ja putsasin huolella cleanerillä. En löytänyt ahtaista tiloista tuota mafia.
Näytti erg säätöventtiili toimivan ongelmitta. Hetken lueskelin ja kävin ostamassa forten putelin turbocleaneria. Ajelin noin 100km korkeilla kieroksilla manualisesti automaatilla. Sitten vielä illalla perus ajoa noin 150km. Ei mennyt limp tilaan ja tuntui että puhdistui moni muu osa mikä oli kans likainen.

Ongelmana vieläkin että huolla auto valo palaa edelleen.
Auton keulassa on todella ahtaat paikat liikuttaa käsiä.
Mistä kohtaa voisin löytää tuon dpf:n? Irrotin eilen samalla muuten turbosta suodattimelle menevät kaks antria jotka olivat kans todella likaisia ja putsasin ne samalla huolella.

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 20:30

Keskinen84 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 16:02

Huli86 kirjoitti: 12 Heinä 2021, 10:09

Keskinen84 kirjoitti: 11 Heinä 2021, 09:45 Mr. Musclella on korjailtu noita karstottuneita siipiä, mutta dpf pitää ottaa pois, kun autolla lähtee ajamaan niitä karstoja pois.

Ekana, kun turbo puolelta tulee kodeja, niin kannattaa putsata maf, manuaalisesti jumpata siipien säätötankoa(huomaa helposti myös jumiiko se) tarkistaa alipaine ja ahtoputket. Näistä jos ei vikaa löydy, niin sitten se alipaineventtiili ja viimeisenä miettiä ahtimen vaihtoa.

Eilen otin sen erg säätöventtiilin ulos ja putsasin huolella cleanerillä. En löytänyt ahtaista tiloista tuota mafia.
Näytti erg säätöventtiili toimivan ongelmitta. Hetken lueskelin ja kävin ostamassa forten putelin turbocleaneria. Ajelin noin 100km korkeilla kieroksilla manualisesti automaatilla. Sitten vielä illalla perus ajoa noin 150km. Ei mennyt limp tilaan ja tuntui että puhdistui moni muu osa mikä oli kans likainen.

Ongelmana vieläkin että huolla auto valo palaa edelleen.
Auton keulassa on todella ahtaat paikat liikuttaa käsiä.
Mistä kohtaa voisin löytää tuon dpf:n? Irrotin eilen samalla muuten turbosta suodattimelle menevät kaks antria jotka olivat kans todella likaisia ja putsasin ne samalla huolella.

Näyttää noi sun koodit kyllä anturivialta. Turbon ohjausventtiili vaihtoon siitä Rinta pellistä. Seuraa actuaattorilta alipaineletua, niin löydät sen.

https://cdn.autoteilexxl.de/uploads/gen ... fi/319.jpg

Onkohan kyseinen anturi tämän näköinen tai tännepäin?

Huli86 kirjoitti: 11 Heinä 2021, 09:28

icoman kirjoitti: 31 Tammi 2019, 11:25 Terve. Auto on toiminut tuon vian vikatilan osalta osalta hyvin. En tiedä missä vika oli, mutta se polttoainesuodattimenkin voihtokin saattoi vaikuttaa asiaan.

Mitä tulee Map anturiin niin on keskellä ylhäällä konetta, rintapellin puolella, neliskanttinen kapine ulospäin, jotain siitä piti purkaa edestä pois, olisiko huohottimen letku ollut edessä. Yhdellä Torxsilla kiinni, mutta pitää muoviklipsua taivuttaa että pääsee tulemaan siitä pesästä pois mihin on asennettu. Ei ollut liian helppo poisotettava. Itse rikoin sen klipsun mutta pysyy näköjään paikoillaan sillä pelkällä ruuvillakin. Paskottuu tosi hyvin
Tuolta löytyy senkin puhdistus ja sijainti
https://www.vxoc.org.uk/forum/Thread-2- ... BODY-CLEAN

Minulla on opel zafira 2012 cdti cosmo 2.0
Tehnyt näitä samoja oireita mitä teillä muilla.
Antaa liikkeen testerillä vikakoodeja p2565 ja p003A
Olen tehnyt kaikki temput mutta ei vielä ole auttanut.
Tänään projetina tuon mafin putsaus/ahtopaine anturi.
Katsotaan meneekö sillä tuo ohi autolla ajettu 285tkm.
Autoon laitettu niin paljon pennejä viime vuosina että haluan kokeilla jatkossa kaikki korjaukset itse vaikka en näistä nyt mitään ymmärrä. On vain niin hienoa että on olemassa tämmöinen paikka missä on monen monta kohtalo veljeä mukana josta löytyy paljon vastauksia kaikkeen vaivaan pienellä vaivannäöllä

ovc2z22yh kirjoitti: 13 Heinä 2021, 00:06 Yleensä noissa asennoittimissa ( https://www.autodoc.fi/meat-doria/15098902 ) olevan mustan liittimen kautta mitataan säätötangon asentoa (3 napainen potentiometri, jossa uloimpien napojen välillä on 5V referenssijännite ja keskimmäisessä navassa asentosignaalin jännite jotain n. 1-4V)

Vikakoodit:
P003A: Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Position Exceeded Learning Limit
P2565: Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit High
viittaa säätötangon asentosignaaliin. Voi olla, että pelkkä asennon kalibrointikin riittää.

Miten isosta prosessista on kalibroinnista kyse? Osaako tavan tallaaja sitä manualisesti itse kalibroida vai vaatiiko ihan tohtorin softapuolisen kalibroinnin koneella?

Joo mulla meni tosiaan maffit ja mapit sekasin tosin sen maffin putsasin ja map en vielä paikantanut tarkkaa sijaintia ja se varmaan kans pitäs putsata?

Olihan reissu ajaa tänne tänään härmään 5h täydellä kuormalla kun limppiä pukkas ainekin 30kertaa ja ei päässy ohittelee kun puski heti limppiä päälle. Huolla auto syttyi ainekin 100kertaa matkan aikana

Torstaina pitäs ajella takas kotikonnuille ja yrittää suorittaa toi mapin paikannus ja putsaus ja ihmetellä tota kalibrointia.

Onko niin että vaikka uuden tuon linkin takana olevan säätimen ostaisi niin sekin täytyisi kalibroida jos ei ole alkuperäinen?

Mulla tulee näitä loistavia vasemman jalan saapas kyssäreitä koko aika ja Kiitos miljoonasti kun olet auttanut hirmuisesti tässä tämän asian tiimoilta

Tuolla aiemmin tais maffit ja mapit mennä sekasin.
MAF = mass air flow sensor
MAP = manifold absolute pressure sensor

ovc2z22yh kirjoitti: 13 Heinä 2021, 00:06 Yleensä noissa asennoittimissa ( https://www.autodoc.fi/meat-doria/15098902 ) olevan mustan liittimen kautta mitataan säätötangon asentoa (3 napainen potentiometri, jossa uloimpien napojen välillä on 5V referenssijännite ja keskimmäisessä navassa asentosignaalin jännite jotain n. 1-4V)

Vikakoodit:
P003A: Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Position Exceeded Learning Limit
P2565: Turbocharger Boost Control Position Sensor "A" Circuit High
viittaa säätötangon asentosignaaliin. Voi olla, että pelkkä asennon kalibrointikin riittää.

Tuolla aiemmin tais maffit ja mapit mennä sekasin.
MAF = mass air flow sensor
MAP = manifold absolute pressure sensor