Opel Club Finland (OCF)

No jos konttorin tietokone näyttää että 2000 malli on etuvetoisten mallisarjassa niin mikä swapista sitten ei tee laillista? Edelleenkin etuvedot ja nelivedot ovat eri mallisarjaa ja 2000 on etuveto.

BS.
Jos jossain saadaan joku tekniikanmuutos katsastettua ei se tee siitä laillista.
Onhan joidenkin katsastusmiesten mielestä Asconatkin takavetoisia...

Kyllä Asconoita on takavetoisiakin...

Mutta tapelkaa ihan vapaasti täällä bittihelvetissä sillävälin kun toiset rakentaa, mulle ihan sama. On vaan sääli kun toiset jättää ideat sitten siihen kun joku foorumiteknikko neuvoo netissä päin persettä.

Pitihän etuveto turbo Calibrakin olla aikaoinaan mahdoton rakentaa C20LET tekniikalle mutta kuinka kävikään...

vectraTBO kirjoitti:No jos konttorin tietokone näyttää että 2000 malli on etuvetoisten mallisarjassa niin mikä swapista sitten ei tee laillista? Edelleenkin etuvedot ja nelivedot ovat eri mallisarjaa ja 2000 on etuveto.

2000 on kyllä etuveto, mutta edelleen samalla pohjalla kuin nelivedot, ja ainakin kun sitä olen täältä kysellyt muutamilta eri konttoreilta, niin hajontaa on. Toiset eivät ottaneet mitään kantaa, toiset sanoivat että kaikki a-x levyllä olevat on a-x levyllä, olivat sitten minkä vetoisia tahansa jne.

Se mikä kiinnostaa, on se fakta, että mihin tuo AKE:n kannalta luetaan. Se ei todellakaan tee autosta vielä laillista, että se on leimattu jossain konttorilla.

MUTTA, sitä olen myös kovasti miettinyt, että jos kerta swappeja saa tehdä 2wd -> 4wd, niin miksi sitten ei toisinpäin? Toki voimansiirron on silloin vastattava sitä mihin ollaan vaihtamassa, mutta eikös siis 2000 saisi turbottaa XE-lohkolla sikäli mikäli peli ei ole vähäpäästöinen. LET:in osalta tuo kyllä nyt näyttäis siltä, että neliveto on rakennettava jotta swappi laillinen.

Oraakkeli kirjoitti:LET:in osalta tuo kyllä nyt näyttäis siltä, että neliveto on rakennettava jotta swappi laillinen.

Selitäppä sitten miksi Calibrassa swappi onnistuu? Kaikki on kumminkin A-X pohjalla ja silti V6 on tehokkain etuveto.

Ja se A-X pohja ei edelleenkään ole samanlainen kuin nelivedoissa, esim. kardaanin kiinnikkeet puuttuu.

Ja se että 2000 malli on konttorin koneella etuvetoisten mallisarjassa ei ole jonkun katsastusmiehen mielipide vaan 2000 on tietojärjestelmän mukaan luokiteltu etuvetojen mallisarjaan. Ja yllättäen siksi kun se on etuveto...

vectraTBO kirjoitti:

Oraakkeli kirjoitti:LET:in osalta tuo kyllä nyt näyttäis siltä, että neliveto on rakennettava jotta swappi laillinen.

Selitäppä sitten miksi Calibrassa swappi onnistuu? Kaikki on kumminkin A-X pohjalla ja silti V6 on tehokkain etuveto.

Ja se A-X pohja ei edelleenkään ole samanlainen kuin nelivedoissa, esim. kardaanin kiinnikkeet puuttuu.

Ja se että 2000 malli on konttorin koneella etuvetoisten mallisarjassa ei ole jonkun katsastusmiehen mielipide vaan 2000 on tietojärjestelmän mukaan luokiteltu etuvetojen mallisarjaan. Ja yllättäen siksi kun se on etuveto...

En selitä, koska en siitä ole yhtään sen varmampi kuin vectrastakaan. Tosin mallina Calibra on eri auto kuin vectra, joten eikö sen voi unohtaa tästä keskustelusta?

Kuten jo tuossa totesin, niin kysyttäessä oli todellakin hajontaa, joten miksi näin? Esim. yksityisten ja valtion konttoreiden ihmiset olivat täysin eri linjoilla.

Lähinnä nyt kiinnostaa oikeasti, että mikä se AKE:n kanta asiaan on, ja onko sitä joku jo kysynyt sieltäpäin? Tosin näyttää siltä, että parempi lähestyä itse sinne suuntaan, koska tämänkin foorumin kirjotuksia uskomalla suomi on puolillaan laittomasti rakennettuja autoja.

Miten vaan, pitäkää tunkkinne

vectraTBO kirjoitti:Selitäppä sitten miksi Calibrassa swappi onnistuu? Kaikki on kumminkin A-X pohjalla ja silti V6 on tehokkain etuveto.

Mutta Calibrasta ei ole olemassakaan yhdystukiakselilla varustettua mallia, eli Calibrassa on aina tuo erillisjousitettu taka-akseli jollainen on Vectra 2000:ssakin, myös C20NE, kaikissa C20XE (Vectrassa XE:tä molemmilla taka-akseleilla, 2000 16V erillisellä ja GT 16V yhdystuella) sekä C25XE V6-malleissakin, tosin kuin Vectrassa.

Ihan sama mulle mitä rakennatte, "numbers matching" rules... eli originaalitekniikkaa aidossa kopassa johon on kyseisen tyyppinen tekniikka asennettu jo tehtaalla...

vectraTBO kirjoitti:

Oraakkeli kirjoitti:LET:in osalta tuo kyllä nyt näyttäis siltä, että neliveto on rakennettava jotta swappi laillinen.

Selitäppä sitten miksi Calibrassa swappi onnistuu? Kaikki on kumminkin A-X pohjalla ja silti V6 on tehokkain etuveto.

Ja se A-X pohja ei edelleenkään ole samanlainen kuin nelivedoissa, esim. kardaanin kiinnikkeet puuttuu.

Ja se että 2000 malli on konttorin koneella etuvetoisten mallisarjassa ei ole jonkun katsastusmiehen mielipide vaan 2000 on tietojärjestelmän mukaan luokiteltu etuvetojen mallisarjaan. Ja yllättäen siksi kun se on etuveto...

ei sieltä tartte mitää kartaanin kiinnikkeitä löytyäkkään kun vertailu auto on V6.akselistot,pohjat yms ovat samanlaiset.

ja jos tohon 2000:seen käytetään verrokkina V6:sta niin AKE voi vaatia sinne V6:sen taka-akseliston.
(niin typerää kun se onkin)

vectraTBO kirjoitti:Kyllä Asconoita on takavetoisiakin...

Sitä mä tarkoitinkin. Varmaan löytyy sellainen konttori jossa ei huomattaisi jos veisi vuosikatsastukseen takavetoiseksi rakennetun C-Asconan.
Munkin Vectraa on luultu konttorilla turbotetuksi, jopa entisesessä EK-Autossa Vantaalla joskus huoltomies väitti rakennetuksi ja ettei turbonelikko Vectroja ole olemassakaan.

Jartsa kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:

Oraakkeli kirjoitti:LET:in osalta tuo kyllä nyt näyttäis siltä, että neliveto on rakennettava jotta swappi laillinen.

Selitäppä sitten miksi Calibrassa swappi onnistuu? Kaikki on kumminkin A-X pohjalla ja silti V6 on tehokkain etuveto.

Ja se A-X pohja ei edelleenkään ole samanlainen kuin nelivedoissa, esim. kardaanin kiinnikkeet puuttuu.

Ja se että 2000 malli on konttorin koneella etuvetoisten mallisarjassa ei ole jonkun katsastusmiehen mielipide vaan 2000 on tietojärjestelmän mukaan luokiteltu etuvetojen mallisarjaan. Ja yllättäen siksi kun se on etuveto...

ei sieltä tartte mitää kartaanin kiinnikkeitä löytyäkkään kun vertailu auto on V6.akselistot,pohjat yms ovat samanlaiset.

ja jos tohon 2000:seen käytetään verrokkina V6:sta niin AKE voi vaatia sinne V6:sen taka-akseliston.
(niin typerää kun se onkin)

Sitäpä juuri tarkoitinkin että kun niitä kardaanin kiinnikkeitäkään ei löydy vakiona niin A-X pohjalevyllinen etuveto on eriasia kuin neliveto ja näin ollen kuuluu etuvetoisten mallisarjaan.

Vertailuauto on V6 ja mitään taka-akselistoja siihen ei tarvi vaihdella.

ata kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Selitäppä sitten miksi Calibrassa swappi onnistuu? Kaikki on kumminkin A-X pohjalla ja silti V6 on tehokkain etuveto.

Mutta Calibrasta ei ole olemassakaan yhdystukiakselilla varustettua mallia, eli Calibrassa on aina tuo erillisjousitettu taka-akseli jollainen on Vectra 2000:ssakin, myös C20NE, kaikissa C20XE (Vectrassa XE:tä molemmilla taka-akseleilla, 2000 16V erillisellä ja GT 16V yhdystuella) sekä C25XE V6-malleissakin, tosin kuin Vectrassa.

Ihan sama mulle mitä rakennatte, "numbers matching" rules... eli originaalitekniikkaa aidossa kopassa johon on kyseisen tyyppinen tekniikka asennettu jo tehtaalla...

No miksi sitten Calibrasta saa tehdä C20LET etuvedon käyttämällä C25XE:tä vertailuautona vaikka V6 ja Turbo mallissa on samantyyppinen taka-akseli?

Toiset ostaa tehtaan tekemän automallin ja toiset haluu rakentaa, mitä sitten? Itse en ostaisi minkään näköistä Opelin tekemää nelikkoa.

Jarno kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Kyllä Asconoita on takavetoisiakin...

Sitä mä tarkoitinkin. Varmaan löytyy sellainen konttori jossa ei huomattaisi jos veisi vuosikatsastukseen takavetoiseksi rakennetun C-Asconan.
Munkin Vectraa on luultu konttorilla turbotetuksi, jopa entisesessä EK-Autossa Vantaalla joskus huoltomies väitti rakennetuksi ja ettei turbonelikko Vectroja ole olemassakaan.

Kyllä mä sun pointtis ymmärsin ja kyllähän niitä kaikennäkösiä vehkeitä on saatu leimattua mutta C Asconan tekeminen takavedoksi on vähän suurempi juttu kuin C20LET etuveto 2000 malli. Kun tuossa 2000 Turbo etuvedossa kaikki on Bolt-on tavaraa kun taas Asconan tapauksessa joutuu perää muokkaamaan jonkun verran ja konettakin kääntämään.

Joten omaa järkeäkin voi joskus käyttää näissä säädös asioissa

kyllähän tossa kaikki on Bolt-on tavaraa mutta se taka-akseli on edelleen erilainen.eli kannattas kysyä sieltä akelta niin on sit aikanaan mukavampi mennä konttorille kun on kaikki jo varmasti selvää...

ainakin omassa olis pitänyt vaihtaa eteenkin tukivarret,etukelkat,yms jos olisi ollut erilaiset...

ja se oman järjen käyttö ei paljoo auta kun akella on kumminkin se ns:viimenen sana...

Huuskoselta tulleiden lappujen mukaan olis juu pitänyt etukelkkakin vaihtaa koska tämä katsoo erot vain varaosanumeroiden perusteella. Huuskonen vertasi paperilla 20NE ja C20LET Vectroja.

Tietysti konttorilla uskoivat sokeasti näihin lappuihin. Huuskonenkin alkoi puhelimessa väittämään että Turbon kelkka on tehty kovemmasta materiaalista kuin 20NE:n kelkka kun kerroin että mittasin ne ja ainevahvuudet oli samat.

Todellisuudessahan Turbon etukelkka on tietenkin erilainen ja eri varaosanumerolla kun sen takaosan yhdyspalkki on erilainen kuin etuvedon. Koska Turbossa palkin alta menee kardaani ja putki kun taas etuvedossa vain putki.

Eli tässäkin voi käyttää omaa järkeä ja olla vaihtamatta sitä kelkkaa vain tuon palkin erilaisuuden vuoksi ja tämän myös hyväksyivät AKElla.

Tosin Huuskonen vertasi vääriä autoja kun tämä väitti että etuveto Turbo on prototyyppi eikä voinut verrata 20NE ja C25XE Vectraa. Mutta tässäkin näkee että 2000 etuvedon osat ovat etukelkkaa myöten erilaisia nelikon kanssa ja auto kuuluu etuvetoisten mallisarjaan.

Enkä sanonutkaan että kannattaa vaan tehdä oman mielen mukaan ja sitten viedä auto konttorille, tietenkin kannattaa omat ideat ensin hyväksyttää konttorilla tai jos on ujo niin sähköpostittelee AKElle.