Manta B & 2,0 16v motti ???

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 22 Heinä 2002, 16:50

Kai Jari noi sun putkilot on sitten rosteria ? Mul ois yks Monza, johon saisit pupattaa putket tässä talvella, jos vaan kerkeet..

Viesti Kirjoittaja **Lasse** » 22 Heinä 2002, 17:18

Millaisella reseptillä mahtaa irrota cih-nelosesta 280hv? Ihan mielenkiinnosta kyselen..

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 22 Heinä 2002, 18:42

On 2002-07-22 16:28, Tommi wrote:
Joo jos verrataan 2.0 16v ja 2.0cih:n luotettavuuta niin, 16 vena painelee paljon pidemmälle. myös bensan kulutus on 16 venalla edullisempi, mutta eihän sitä lasketa kun ruvetaan "harrastamaan".

Itsellä on 2.4 cih, 2 vuotta olen ajanut ilman mitään moottori ongelmia!! ja vääntöä on riittävästi.

Joku puhui että 2.4 cih:stä saa 230hv:ta irti, no täällä oulun korkeudella on yksi maankuuluista opel guruista joka tekee cih:n koneita päivittäin ja sanoi että kun annat 25000mk:aa rahaa niin siinä on noin 280hv..ilman minkäänlaisia ahtimia.
aika kireä olis heh!

Mistäs poijjaat meinaa vielä markkoja löytää

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 23 Heinä 2002, 00:10

On 2002-07-22 17:18, Lasse wrote:
Millaisella reseptillä mahtaa irrota cih-nelosesta 280hv? Ihan mielenkiinnosta kyselen..

Ei varmaankaan 2.4:sta saa 280 hv:ta ulos, mutta isommilla nelosilla 2.7:lla ja 2.8:lla voisi olla toivoa noihin teholukemiin.

Tiedän ainakin yhden rallicross/jäärata 4-syl. 2.8 cih-moottorin, josta on jarrutettu aikoinaan n. 270 hv:ta (227 hv takapyöristä).

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-07-23 00:13 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 23 Heinä 2002, 08:27

Selvennykseksi,
teen sarjoja tavallisesta raudasta, en rosterista.

-Jari-

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 23 Heinä 2002, 21:31

Jossain vuoden 1985 Bilsportissa oli juttu A Ascona 1.9 turbosta jossa oli n. 370hv tehoa...ihan kiitettävästi siihen aikaan ja siitä padasta...

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 24 Heinä 2002, 14:55

Tai no,
jos joku antaa mulle työpalkaks TIGin, niin sille ekalle mä teen pakosarjan rosterista. Ja sen jälkeen muillekkin tarvitseville.

-Jari-

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 31 Heinä 2002, 11:50

Niin, tarkoitushan on tehdä juuri edellä mainittu 2,7 kisamoottori Omegan 2,4 motista, hintaa tulee arviolta 25-30tmk + aihiomoottori.

Tarjouksia otetaan vastaan ko. aihiosta, tai pelkät kampi+kansi tyhjänä.

Edelleen olisi hauska saada tietää 2,0 16v;n luvista Mantaan, jokuhan väitti luvat saaneensa?!

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 31 Heinä 2002, 12:23

On 2002-07-31 11:50, Juke wrote:
Niin, tarkoitushan on tehdä juuri edellä mainittu 2,7 kisamoottori Omegan 2,4 motista, hintaa tulee arviolta 25-30tmk + aihiomoottori.

En yt tiedä miten tyhjästä lähdet liikkeelle ja paljonko pystyt tekemään itse, mutta täysverisestä kisakoneesta puhuttaessa tuo 25-30 tmk on aika positiivisesti ajateltu...

Kampiakselin stroukkaus, tasapainotukset, lohkon poraus&plaanaus + linjahoonaus X euroa
Kansityöt porttaus&plaanaukset + imusarjan sovitukset&porttaukset X euroa
Isot venttiilit, nokka, nostajat, jouset X euroa
Veivit + männät X euroa
Tiivisteet, jakopäänosat, öljypumppu, laakerit X euroa
Kaasarit&paineensäätimet+pumppu X euroa tai ruisku kaikkine hilppaeineen XXXX euroa
Pakosarja & putkisto X euroa
Kytkin & vauhtipyörä XX euroa
Sytkypuolen hilppeet X euroa (suorasytkä XX euroa)
Jäähdytyspuoli (syyläri+öljycooleri) & letkut X euroa
Penkkisäädöt X tuntia kertaa X euroa
Kaikennäköistä letkua, liitintä, tiivistettä, sälää&hilpettä XX euroa

Ja nyt siis oletan että tosiaankin puhutaan +250 hv KISAkoneesta = ei vanhaa sälää jolla ehkä pärjää, ja tehoa tosiaankin tuo +250hv........

Loppusumma lienee jotain muuta kuin reilu 4000 e, veikkaisin, varsinkin jos ruiskua aikoo käyttää

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 31 Heinä 2002, 12:56

Minä ja eräs forssalainen (olikos Kalle Lehtinen?) yritettiin saada b-Mantan tehokkaimmaksi vertailumoottoriksi i200 mallia AKEssa viime talvena. Ei onnistunut vaikka kalle hoiti Irman luokittelupapruja Sakuista saakka. Joten se 110hv 2.0 on tehokkain ja suurin vertailumoottori. Suurin mosa mitä laillisesti voit b-Mantaan laittaa on max. 132hv:n 2.4 CIH. Kutoset ja 16V koneet menee yli. Tää on tarkistettu fakta AKEsta.

Ja 1.8 lohkon kun poraa kakkoseks, ni tuleepi aikasta ohkaset sylttyputket...parhaassa tapauksessa näkyy läpi.

-Jari-

Viesti Kirjoittaja **MasaE** » 01 Elo 2002, 08:05

On 2002-07-22 17:18, Lasse wrote:
Millaisella reseptillä mahtaa irrota cih-nelosesta 280hv? Ihan mielenkiinnosta kyselen..

Joo..kova on resepti..

mutta niin se vain muuttuu jos sanotaan että autossasi on 25 tkmlla 280 hp.
Muutoksen jälkeen kun kerran kone ei kyllä ole enää välttämättä ole ihan 'CIH', eikä tuolloin edes tuo 25 tmk siihen riitä..Eikä se riitä muutenkaan, vaikka perinteisenä 8 v vaikkapa 2,5-2,7 koneena yrittäisi saada tuon ulos.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 01 Elo 2002, 17:33

no sehän on helppoa saada 280hv 2,4-2,6 rallisprint cih:sta jos laskee kuten takavuosina maakunnan vetopyöräpenkeissä oli tapana:
pyöräteho 200hv + häviö 40% = 280hv
kun todellinen lienee luokkaa:
pyöräteho 200hv + häviö 15% = 230hv

Viesti Kirjoittaja **Juke** » 08 Elo 2002, 22:54

enpäs lähde tuosta tehosta ja hinnasta väittelemään, kerron lisää kun kone on valmis, ehkäpä joskus ensi keväänä.

Ellei sitten aitoa 400 kisapannua löydy jonkun nurkista Sprintti-autoani piristämään.

Niin Omegan vakio 2,4 myllystä kuin aidosta 400 kisakoneestakin tarjouksia otetaan vastaan!!!

( noita 400 koneitahan on ollut suomessakin todistettavasti väh. 10kpl , vaan minkä ladon takana nyt lienevät ? )

Juke / 0400-666 355