Jos aiot laittaa tollaseen koppaan 2 litrasen ja turbon niin voin sanoo et ei tuu mitään. Et saa sitä ikinä kilpiin ilman kanta-autotarkastusta. Vaikkei siihen turboon enää lupia tarvikaan niin vamasti tulee vaikeuksia katsastuksessa. Sulla pitäis sit olla merkkiliikkeen hyväksymät vehkeet pellin alla ja kun sitä ei oo turbolla tehty ni ei sellasii paperei saa mistään. Toinen vaihtoehto on et saat pidettyä tehot niin pienenä ettei ne nouse yli 138 hepan dynossa ja saat viel jonkun kirjottaan siitä sellasen lapun. Ja silti sulla pitäs olla siel 1.8 kone koska se kori on sille koneelle hyväksytty. 2.0 koneella joudut tekeen sen kanta-autotarkastuksen. Eli jos aattelit laittaa ahtimen ni suosittelen et laitat sen 1.8 koneeseen enkä silti tiedä et tuleex siitä jotain prosentteja ku sen asentaa lisäks.
(Lainattu autonmyyjän mulle lähettämästä mailista.)
Eli taitaa mennä perseelleen koko homma!
<font size=-1>[ This Message was edited by: |Juha| on 2004-11-22 10:44 ]</font>
Opel Kadett D: suurin moottori ja turbottaminen
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
Täh. Ei kai se kanta-auto tarkistus ole siitä koneen koosta kiinni vaan siitä meneekö ne prosentit yli 35%.
Jos laitat 1.3 D-Kapiin 18E tai 20NE myllyn niin saman verran niitä prosentteja menee. Samat osat joudut niihin vaihtamaan.
Ja yhtä vaikeata sen turbon kanssa on pitää tehot kurissa oli se moottori sitten 18E (115hv) tai 20NE (115hv). 23hv turbolla saa olla kyllä aika jännä viritys. Ei varmastikkaan mahdoton jos vaan ei ole millään nolla ahdoilla mitattu.
JA
Eikai se merkkiliikkeen tehtävä ole sitä parilitrasta konetta sielä ihmetellä vaan AINOASTAAN todeta että auto vastaa alustaltaan, jarruiltaan ja voimansiirroltaan mallisarjan suurinta vertailumallia eli 18E moottorillista.
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-11-22 11:06 ]</font>
Jos laitat 1.3 D-Kapiin 18E tai 20NE myllyn niin saman verran niitä prosentteja menee. Samat osat joudut niihin vaihtamaan.
Ja yhtä vaikeata sen turbon kanssa on pitää tehot kurissa oli se moottori sitten 18E (115hv) tai 20NE (115hv). 23hv turbolla saa olla kyllä aika jännä viritys. Ei varmastikkaan mahdoton jos vaan ei ole millään nolla ahdoilla mitattu.
JA
Eikai se merkkiliikkeen tehtävä ole sitä parilitrasta konetta sielä ihmetellä vaan AINOASTAAN todeta että auto vastaa alustaltaan, jarruiltaan ja voimansiirroltaan mallisarjan suurinta vertailumallia eli 18E moottorillista.
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-11-22 11:06 ]</font>
Aika tiukkaa tekstiä... Käy katsastusasemalla kyselemässä...
Oman auton kun muutoskatsastin, ni toinen konttori vaati merkkiliikkeen todistusta tehdyistä muutoksista. Toisessa paikassa kattovat sitä vaihdettavien osien listaa ja kiers auton mitan kanssa ympäri(mittas jarrulevyt/-rummut,katto että kallistuksenvakaajat sun muut on vaihdettu...)ja sillä selvä.
Oman auton kun muutoskatsastin, ni toinen konttori vaati merkkiliikkeen todistusta tehdyistä muutoksista. Toisessa paikassa kattovat sitä vaihdettavien osien listaa ja kiers auton mitan kanssa ympäri(mittas jarrulevyt/-rummut,katto että kallistuksenvakaajat sun muut on vaihdettu...)ja sillä selvä.
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
Eipä taida kaverisi olla tietoinen että 1.6 litraisessa (16SH moottorillisessa) D-Kadetissa on jopa ihan eri vaihdeloota kuin 1.3:ssa.
1.3S = F10
1.6S = F16 (isommat vetarit)
Eikös tuossa D-Kadetin 16SH moottorillisessa ollut myös isommat etujarrut (ehkä takajarrutkin), etujoustintuet, pyöränlaakerit jne jne jne...
1.3S = F10
1.6S = F16 (isommat vetarit)
Eikös tuossa D-Kadetin 16SH moottorillisessa ollut myös isommat etujarrut (ehkä takajarrutkin), etujoustintuet, pyöränlaakerit jne jne jne...
Kone on 1,3N kone jossa hiumat 60hv. Tarkoittaa että takana on varmaan pikku jarrut eikä edessä eikä takana ole kallistuksen vakaajia. Nuo takajarrut (jos ovat 200x29) vaikeuttaa huomattavasti ison koneen keulille laittoa jos haluaa välttyä kanta-autotarkastukselta.On 2004-11-29 00:35, |Juha| wrote:
Uutta tietoa..
Omassa autossani on 13*numeroita lohkossa eli ei mitään s tai muuta kirjainta? mikä kone? Sitten juttelin tuon kaverin kanssa jolla se 1.8 on niin oli sitä mieltä että tuon 1.6 saisi vaihtaa keulille ilman mitään muutoksia. siis 1.3 keulille..
Mutta toisaalta kallistuksen vakaajista ei mene prosentteja jos niitä ei ole alunperin ollu.On 2004-11-29 20:16, Luu wrote:Kone on 1,3N kone jossa hiumat 60hv. Tarkoittaa että takana on varmaan pikku jarrut eikä edessä eikä takana ole kallistuksen vakaajia. Nuo takajarrut (jos ovat 200x29) vaikeuttaa huomattavasti ison koneen keulille laittoa jos haluaa välttyä kanta-autotarkastukselta.On 2004-11-29 00:35, |Juha| wrote:
Uutta tietoa..
Omassa autossani on 13*numeroita lohkossa eli ei mitään s tai muuta kirjainta? mikä kone? Sitten juttelin tuon kaverin kanssa jolla se 1.8 on niin oli sitä mieltä että tuon 1.6 saisi vaihtaa keulille ilman mitään muutoksia. siis 1.3 keulille..
[*] www.alustasarja.fi [*]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
[*] www.fabix.fi [*][/b]
Jos osia lisätään ei siitä mene prosentteja koska mitään ei ole osia ei ole vaihdettu ja vain vaihdetut merkitään.On 2004-11-30 18:00, |Juha| wrote:
Mistäs kohtaa tuo takajarru pitää mitata?
eikö S ole kakskurkkusella kaasarilla ja N ykskurkkusella?
Mitä tarkoitat tolla että ei mene prosentteja kun ei ole ollutkaan?
Jarrurummuissa on ulkokehän reunalla merkittynä jarrurummun koko.
Ja S-kone on juuri kaks-kurkkusella ja N yks-kurkkusella.