B-vectra DTI 2.0:n ilmamääräanturi

Viesti Kirjoittaja **Mauno** » 29 Marras 2004, 09:02

No nyt on ilmamassamittari vaihdettu. Kyä
lähtee ku mäklaareni, kunhan sitten kestäis enemmän kuin pari kierrosta.

Huima ero verrattuna vanhaan. Piti ihan kytätä nopeusmittaria aluksi, kun väkisin nopeus nousi sataseen pikkukaasulla. Anturin on ollut pakko olla hajalla pisemmän aikaa kuin se on sytytellyt häiriövaloa.

Tässä eber-linkki: http://www.espar.com/htm/tecmans.htm

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 29 Marras 2004, 12:16

Onnea uudelle anturille ja ooppelille paljon iloisia kilometrejä!

Viesti Kirjoittaja **Mha** » 29 Marras 2004, 13:23

On 2004-11-29 09:02, Mauno wrote:
No nyt on ilmamassamittari vaihdettu. Kyä
lähtee ku mäklaareni, kunhan sitten kestäis enemmän kuin pari kierrosta.

Huima ero verrattuna vanhaan. Piti ihan kytätä nopeusmittaria aluksi, kun väkisin nopeus nousi sataseen pikkukaasulla. Anturin on ollut pakko olla hajalla pisemmän aikaa kuin se on sytytellyt häiriövaloa.

Tässä eber-linkki: http://www.espar.com/htm/tecmans.htm

Niin minustakin tuntui vaihdon jälkeen.
Nyt on tottunut tuohon "vauhtiin ja kiihtyvyyteen".

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 02 Joulu 2004, 11:23

On 2004-11-26 21:16, Jouni128 wrote:
Jep - mutta mun vectra 2,0 dth -98 (sedan)pelissä on eri näköinen _anturi_.

Siis minkänäköinen? Ja erinäköinen kuin mikä?

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 02 Joulu 2004, 15:21

On 2004-11-26 14:39, Jouni128 wrote:
Kyllähän se eberi hörähtää käyntiin plussakeleilläkin niinkuin varmasti olet huomannut ja vieläpä uudestaan jokaisen lyhyen etapin jälkeen.

En ole kyllä huomannut... Mistä sen ylipäänsä huomaa lähteekö eberi käyntiin vai ei? Pitäisikö sieltä kuulua joku ankara vislaus, vai?

On 2004-11-26 14:39, Jouni128 wrote:
Siksihän sinä sen kytkimen sinne haluat - eikö?

No en. Vaan siksi että sen voisi pakottaa päälle, kun autossa odotellessa alkaa palella!

<font size=-1>[ This Message was edited by: Litrahaju on 2004-12-02 15:22 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Mauno** » 03 Joulu 2004, 07:16

Piti alkaa tutkimaan ilmamassa-anturin sielunelämää, mutta tyssäsi heti alkuunsa, kun ruuvien piti olla taas niin ihmeellisiä.
Mistä espoosta löytää Torx-avaimia, joissa on keskellä reikä?

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 03 Joulu 2004, 10:11

"Litranhaju":

"Mistä sen ylipäänsä huomaa lähteekö eberi käyntiin vai ei? Pitäisikö sieltä kuulua joku ankara vislaus, vai?"

"No en. Vaan siksi että sen voisi pakottaa päälle, kun autossa odotellessa alkaa palella!"

Nyt vaikuttaa kovasti siltä, että lämppäri autossasi ei toimi ollenkaan. "Ankara vislaus" voi olla liioittelua mutta kyllä se vähän suihkumoottorilta kuulostaa - ei voi olla huomaamatta. Toimivuuden voi myös havaita puhaltimen äänen hiipumisena pysäytettäessä auto lyhyen ajon jälkeen. Jos puhallin ei toimi, auto hiljenee "avaimesta". Toisaalta vectrassa ei todellakaan ole kylmä silloin kun laite toimii.

Niinkuin "PINE" totesi - eberi lähtee opelissa lämpimälläkin käyntiin ja siksi siihen halutaan katkaisin.

En lähtisi mielellään suosittelemaan omatoimista kellokytkentää tähän automalliin.
Liian monta hazardipaikkaa. Ei ihan kytkin riitä. Toisaalta - jos uskallusta riittää???.

-------------------------------------------
"Maunolle":

Erikois-kärkiä - torxeja ynnämuita saat biltemasta (halpa kärkisarja).

Elektroniset komponentit ovat tuossa anturissa kuitenkin epoksiin valettuina niin etää niistä ei kyllä ota selvää.

Viesti Kirjoittaja **Mauno** » 03 Joulu 2004, 14:08

No niinpä olikin biltsin luettelossa myös sellainen satsi. Jotenkin mielessäni etsin niitä L-muotoisina. Vai että valettuna? Eipä sitä sitten pahemmin pysty tutkimaan hajoittamatta koko anturia. Yritän kuitenkin.

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 03 Joulu 2004, 15:36

On 2004-12-03 10:11, Jouni128 wrote:
Nyt vaikuttaa kovasti siltä, että lämppäri autossasi ei toimi ollenkaan. "Ankara vislaus" voi olla liioittelua mutta kyllä se vähän suihkumoottorilta kuulostaa - ei voi olla huomaamatta. Toimivuuden voi myös havaita puhaltimen äänen hiipumisena pysäytettäessä auto lyhyen ajon jälkeen. Jos puhallin ei toimi, auto hiljenee "avaimesta". Toisaalta vectrassa ei todellakaan ole kylmä silloin kun laite toimii.

Jaa-a. Kyllä tuolta eberin suunnalta toisaalta hurinaa kuuluu hetken aikaa moottorin sammuttamisen jälkeen! Mutta eiköhän se viikon päästä selviä toimiiko se vai ei, varasin huoltoajan merkkiliikkeestä.

On 2004-12-03 10:11, Jouni128 wrote:
En lähtisi mielellään suosittelemaan omatoimista kellokytkentää tähän automalliin.
Liian monta hazardipaikkaa. Ei ihan kytkin riitä. Toisaalta - jos uskallusta riittää???.

Sokkona ei oikein uskalla kytkentöjä tehdäkään, mutta jos saisi käsiinsä oikean laitteen huoltomanuskan, samanlaisen mitä tuolta Esparin sivuilta löytyy noihin 5kW vehkeisiin, niin ei pitäisi olla mitään riskejä kun tietää mitä tekee.

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 03 Joulu 2004, 16:59

/quote]Sokkona ei oikein uskalla kytkentöjä tehdäkään, mutta jos saisi käsiinsä oikean laitteen huoltomanuskan, samanlaisen mitä tuolta Esparin sivuilta löytyy noihin 5kW vehkeisiin, niin ei pitäisi olla mitään riskejä kun tietää mitä tekee.
[/quote]

Sen verta olen nyt tutustunut skemoihin, että kytkentä on d5w-s malliin täysin identtinen muutoin paitsi virransyötön osalta joka on toteutettu auton oman sulakejärjestelmän kautta.

Lisäksi tuo releeksi kuvattu laite (2.5.7) on pykälää monimutkaisempi kuin skemoissa kuvattu.

Yksi pullonkaula lisää on se fakta, että opelin eberi on "säästömalli" josta puuttuu vikamuisti.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 03 Joulu 2004, 22:48

On 2004-12-03 16:59, Jouni128 wrote:
Yksi pullonkaula lisää on se fakta, että opelin eberi on "säästömalli" josta puuttuu vikamuisti.

Minä vielä kuvittelen, että ystävällisen testeri olisi ilmoittanut viatkin. Sillä ainakin sai annettua käynnistyskäskyn ja laitteen toimintaa pystyi seuraamaan. Minun on tarkoitus purkaa E atomeiksi ja koettaa tunnistaa vialliset osat, että autoon palautettuna käynnistyisi useamman kerran. Auton virittämisessä pitäisi näköjään keskttyä diagnoosilaitteen ohjelmointiin, eikä rönöttää sormet rasvassa pellin alla

Viesti Kirjoittaja **Litrahaju** » 09 Joulu 2004, 10:20

On 2004-12-03 16:59, Jouni128 wrote:
Sen verta olen nyt tutustunut skemoihin, että kytkentä on d5w-s malliin täysin identtinen muutoin paitsi virransyötön osalta joka on toteutettu auton oman sulakejärjestelmän kautta.

Skemoihin!? Siis sulla on huoltomanuska D3WZ -malliin! Olisit heti sanonut! Saisko sähköpostilla, pliis??

On 2004-12-03 22:48, rgs1 wrote:
Minun on tarkoitus purkaa E atomeiksi ja koettaa tunnistaa vialliset osat, että autoon palautettuna käynnistyisi useamman kerran. Auton virittämisessä pitäisi näköjään keskttyä diagnoosilaitteen ohjelmointiin, eikä rönöttää sormet rasvassa pellin alla.

Soittelin viime viikonloppuna Hämeenlinnalaiseen firmaan nimeltä Zakotto Oy (0400-484884). Tuovat maahan ja huoltavat sekä Ebereitä että Webastoja. Erittäin asiantuntevan oloinen ja palvelualtis äijä muuten. Antoi hyviä neuvoja ja kertoi vuolaasti eberin korjausasioista. Myyvät esim. D3WZ-mallin hehkutulppaa 30 €urolla, ei taida saada sillä hintaa merkkiliikkeestä! Lehtijuttu Zakottosta:
<a href ="http://www.autokanta.com/kk/lehdet/kk11 ... k11.pdf</a>

Sanoi, että eberin korjaus on niin haasteellista hommaa, että usein ainoa mahdollisuus on laittaa eberi penkkiin ja varata viereen kaikki osat uutena ja vaihtaa osia niin kauan että laite alkaa toimia oikein. Vielä kun se on (ainakin mun Vectrassa) niin kenkkumaisessa paikassakin, niin ei ole kaukana totuudesta sanoa, että eberi on oikea omatoimikorjaajan painajainen!

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 09 Joulu 2004, 11:05

"Skemoihin!? Siis sulla on huoltomanuska D3WZ -malliin! Olisit heti sanonut! Saisko sähköpostilla, pliis??"

Sorry, jos annoin ymmärtää, että mulla on skemat kolmoseen. Ei valitettavasti ole mutta olen verrannut D5W S mallin rakennetta ja kytkentää autossa olevaan konseptiin. Eroavaisuudet ovat nuo mainitsemani.

Huoltomies lienee oikeassa eberin korjaamisen suhteen - tosin jotkut osat ovat niin kalliita, että kannattaa ruveta miettimään kokonaan uutta aparaattia.

Oireista päätellen laitteissa on useampi kuin yksi ongelma päällekkäin - ainakin mulla.

Laitanpa seuraavaksi uuden asiaan liittyvän topicin - kerätään yhteen kansioon kaikki viat ja oireet joita eberistä on löytynyt

Viesti Kirjoittaja **Jouni128** » 09 Joulu 2004, 18:29

Lisäys vielä - kaksi muutakin eroa on.

1). Laitteen ilmanottopuolella EI ole letkua vaan eberin pohjassa on pelkkä reikä.

2). Vectraan rakennetun eberin pakoputkessa EI ole äänenvaimenninta (säästöä tämäkin).

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 09 Joulu 2004, 21:23

Jossain on läjä käyttämättömiä Eberin änkkäreitä, koska kyseinen osa on mukana lisäsarjan paketissa. Mullakin on asentamatta, kun se jatkopätkä on niin lyhyt...