Pinohiiri kirjoitti:Harisesta jäi ainakin hyvä kuva kun olin kerhon penkkipäivillä ja samalla reissulla karalasta todella huono kuva kun siellä säädetyt autot ei sitten olleetkaan ihan säädöissä.
Ja kun viet Harisen säätämän auton Karalalle niin eipä ole taaskaan säädöissä...
Pinohiiri kirjoitti:Harisesta jäi ainakin hyvä kuva kun olin kerhon penkkipäivillä ja samalla reissulla karalasta todella huono kuva kun siellä säädetyt autot ei sitten olleetkaan ihan säädöissä.
Ja kun viet Harisen säätämän auton Karalalle niin eipä ole taaskaan säädöissä...
Pojilla on ainakin mun tietojen mukaan erilaiset penkit, ja ilmeisesti Karalalla epätarkempi? jarru käytössä.
Sen sijaan Tuning World:in jarru on identtinen kuin Harisen jarru, joten ovat keskenään melko vertailukelpoisia. Tämän lisäksi voin sanoa, että taitaapi olla sekä Tuning Worldin omistajalla Malinilla, sekä Harisella todella vahva kokemus niin kaasari, kuin erilaisten ruiskujen säätämisestä (erityisesti Hestec).
Saab 9000 CSE 2.3T -95
Opel Vectra 2.0 GLS -90 (projekti)
en voi ihan täysin varmaksi sanoa mut tässä turun seudulla ovat suosineet enimmäkseen häkkistä... joku samalta aluellta oleva korjatkoon jos tietää enemmän asiasta... ja vielä piti sanomani että aina ku nään ton mantan ni ensin menee 10 minuuttii ku mela seisoo ja sit ku se laskee vähän ni sit vast alkaa se nautinto ku mantan pannu laulaa taivaallisissa korkeuksissa... siis näitä lisää suomeen.. OIKEESTI... mahtava auto... kaikki munki tuuri sinne sulle et tost saadaan se irti mitä on tavotteena!!!!
Oih, onpas täällä herkkää tekstiä, ei vaan kiitokset kannustavista kommenteista.
Penkityshommaan, loppukesästä kävin Hauholla penkissä, tiedä tuon tarkkuudesta mutta takafillareilta tuli muistaakseni 256 tai 258hp. Tärkeämpi tieto oli että seoskäyrä oli todella nätti läpi alueen, kulkukin parani kesän loppua kohti niin radalla kuin vartilla, vartti mentiin loppukesästä 12.88s-177km/h 195 Nokian NRT kumeilla, ostin täksi kesäksi Mickey Thompsonin Radialit eli jos voimansiirto kestää niin matala 12s tai jopa nippa nappa 11s puolelle on teoriassa mahdollinen, noi on sopivan korkuiset, 195/60 kumeilla kiersi nelosella rajoittajaan reilusti ennen maalia, vitosta kun ei kumminkaan kannattanut heittää vaan nostin rajoittajaa...
Keväällä tuli jotain pientä taas näpräiltyä autollekin:
-Purin kopan tyhjäksi, putsailin alustan maalille / peltipuhtaaksi, vahvistehitsailin saumat ja vedin pohjaan mustan värin, nyt ei tuu mitään massoja ja on nätti.
-Akselistot hiekkapuhallettiin ja maalattiin tumman harmaaksi, uusia niveliä tarpeen mukaan, uudet suojakumit loppuihin, taka-akselin unibalien uusiminen, apurungon puslien jäykistäminen kiinteksi ja mitä sit puslia jäi jäljelle eli etupään puslat tuli uudet uretaaniset. Karpiolalta tuli nopea hammastanko. Vallilan takomosta 22mm takavakaaja.
-Perän hajonnut 3.89 välitys korvattiin astetta pidemmällä 3.67:lla, karpiolasta teräsvetarit ja liikaa kiristetyn A ryhmän lukon tilalle omegan 40% kitkalukko, vanha oli katurenkailla täysin "kemppi"
-Peltisarjoihin vedin Black satin pinnoitteen, pakoputket teen tässä nyt vielä uusiksi ohutseinämäisestä rosteriputkesta ja kiillotus tottakai, sit alkaa oleen auto alapuoleltakin ihan kohtalaisen nätissä kunnossa...
Autoviitala Drift Team, Chevrolet Camaro 6.2 LS3 -70
Tuskinpa Karalalla on epätarkemmat laitteet kuin Harisella. Onhan Karalalla sentään käytössään yksi parhaista laajakaistalambdoista eli Motec. Esim katalysaattorin poisto vaikuttaa seossuhteisiin jo hyvinkin paljon. Ja jos vaikka ilmamassamitari tai lambda on paskana se vaikuttaa suorasti seossuhteeseen(vaikka Let koneessa). Eli voisi sanoa, että jos on tullut erilaisia seosarvoja tai auto ei toimi kunnolla edellisen säätökerran jälkeen ajansaatossa, voisi olla syytä ensin tarkastaa kaikki mahdolliset vikamahdollisuudet. Sen jälkeen voi sitten ruveta arvostelemaan säätäjää, eikö vain? T: Kansiviritys J.Kosunen
tämän hetken uusin ja ehkä tarkin penkki (liikkeen omistajan mukaan) löytyy sporttiautosta--> www.sporttiauto.com äijä myy ja säätää myös autronicia mikä ei myöskään olis huono vaihtoehto.. tosin vitun kallis..
kosunen kirjoitti:..voisi olla syytä ensin tarkastaa kaikki mahdolliset vikamahdollisuudet. Sen jälkeen voi sitten ruveta arvostelemaan säätäjää, eikö vain?
sinkkone kirjoitti:en voi ihan täysin varmaksi sanoa mut tässä turun seudulla ovat suosineet enimmäkseen häkkistä... joku samalta aluellta oleva korjatkoon jos tietää enemmän asiasta...
Häkkinen oli suosittu joskus, mut tätänykyä kukaan ei kyllä tunnu sitä enää suosivan, vanhat laitteet ja en oo ees varma että onko siellä ketään säätämistä osaavaa kaveria ees töissä enää... Sporttiautoon kaikki laitteensa vievät tätänykyä...
Juu Sporttiautossa käytin itsekin Skylineä talvella ja pelit ja vehkeet on kyllä viimeisen päälle, hinnatkin vielä ihan järkevät.
Mantan aiemmin mainitut talvelliset alustan muutokset tuntuvat oikeinkin onnistuneilta, toimii radalla (driftissä) kuin unelma, vielä kun kuski oppis ajaan...
Autoviitala Drift Team, Chevrolet Camaro 6.2 LS3 -70
Herätellääs tätä vähän henkiin. Tuossa ensin jotain hieman tuoreempia fotoja autosta ja viime talven aikaansaannoksista.
Tälle talvelle ois pikku iltapuhdetta Mantan parissa, vielä ei oo kerinnyt ees aloittamaan mut ens viikolla aattelin nykäistä koneen pöydälle.
-Männiksi vaihtuu Wössnerin pattipäiset takomännät, puristukset rukataan 12:1 tasolle jolloin koneen todellinen luonne pitäisi lopulta saada esiin.
-Alustaa pitäis shiukan jalostaa, jäykemmät takajouset tai Coilit, lisäksi tarvii etupäähän saada hiukan lisää kääntökulmaa ja hiukan rukata ackerman kulmia.
-Sisälle uudet penkit, vyöt, ratti ja kenties kaaret jos joku suostuu sellattet väsäämään.
-Perän kans pelaamista taas, lukko paloi jo hyvissä ajoin viime kesänä eli se tarttis rakentaa uudelleen.
-Ja putkiston jos sais nytten uusiksi, viime keväänä loppui aika kesken...
Ja loppuun vähän Driftinkikuvia viime kesältä...
Autoviitala Drift Team, Chevrolet Camaro 6.2 LS3 -70
