Opel Club Finland (OCF)

Kiitos tästä. Taas on paljon viisaampi tuon pumpun suhteen. Sattuu olemaan tuossa hyllyssä yksi pumppu ilman aivoja ja sitä koittanu hieman tutkiskella.. Jostain syystä kaikki pitää aina avata että tietää mitä ne on syöny.

Ostin tuossa "pumppuvikasen" 01 b-vectran. Myyjä kertoi, että polttaa tuota 30A sulaketta. MTM Huollosta sanoi, ettei ole kuullut, että ohjainboksivika sulaketta polttais... Että onko näillä mitään tekemistä keskenään? ja ylipäätään, onko tuo sulake/releboksi flektin ja ilmastoinninflektin boksi...

Nuo on erlliset ongelmat,heitän nyt vaan ihan sulakepaikkaan perehtymättä et esim. rikkinäinen flekti polttaa tuon kokoista sulaketta.

Tänään hieman lisätutkintaa... Eipä ollutkaan iso vika. Ohjainboksi on ollut joskus irti ja johdot jääneet huonosti, sillä seurauksella, että yksi piuha oli hinkannut itsensä puhki suuttimenputkeen Tuota kyseistä sulaketta en kyllä saanut palamaan, että vähän hämmästyttää ja kummastuttaa, kun muuten tuntuis kaikki pelaavan...

voikos tuossa pumpuun tulla semmoinen vika joka rikkoo aivoboksin uudestaa ja uudestaa

Mullakin sippasi tuo G-astra 300000km:n kohilla reilu vuosi sitten ja Malassulla kävi aivoboksi muutaman päivän reissun ja siitä asti on pelittänyt ilman ongelmia.
Kaverin autossa on (b2 Vectra) on semmonen vika, että vedot on hukassa ja kierrokset pysähtyy 3500kierrokseen. Vikakoodi, en nyt muista numeroa, mutta valittaa sitä pyörintänopeussignaalia. Onkohan nyt mahdollista, että itse "aivot" on kunnossa, mutta pyörintänopeusanturi olisi särkynyt?
Ja pystyykö tämän anturin vaihtamaan pumppu paikallaan? Mistähän kyseisiä antureita saisi ostettua? Sortsis jos asia on jo käsitelty, mutta en millään ehdi täällä työmaalla koko ketjua lukemaan

Op comilla tai vastaavalla kannattas kattoa mitä näyttää pumpun pyörintänopeudeksi. Pitäs olla puolet koneen kiekoista. Pumpun pyörintänopeutta tarvitaan enakkonsäätöä varten joten se ei pelaa jos pumpun kiekkoja ei tiedetä.

Tällä palstalla näyttäisi vp44 tietäjiä olemaan, niin kysympä kinkkisen kysymyksen.
Mikä mahtaa olla vikana, kun op-com näyttää VAIN VIRRAT PÄÄLLE KYTKIESSÄ vikakoodia p1631.
Ongelma on se, että autossa ei kuitenkaan ole mitää toiminnallista vikaa. Op-comilla koodin voi nollata, jolloin häiriövalo sammuu, mutta seuraavalla virtojen kytkemisellä valo palaa takaisin.
Pumpun boxi on kerran käynyt korjauksessa määränsäätimen rikkoutumisen takia, boxi toimi sata kilometriä ilman häiriövaloja. Purin boxin uudelleen ja lähetin huoltoon samaiseen paikkaan, mutta valo ei vieläkään häipynyt...auto silti toimii, poikkeuksena muihin vp44 tapauksiin

Auto on ASTRA G -98 2.0dtl 360 000km

Tuohan menee noin katsastuksesta läpi jos kiertää normaalisti,joten eiköhän kannata ajella vain.
Siinä korjaus ei ole onnistunut aivan nappiin tai jotain hajonnut boxista,voi olla ettei saa edes korjattua.

Kun moottori lämmin niin puottaa tehoja satunnaisesti kun kiihdyttää.
Op-comilla antaa koodiksi p1220.
Auto siis omega 2.0 dti x20 dth.
Missä vika?

Ennakonsäätäjän mäntä voi takerrella.

Ei niin paha jos irto-osat on kärsineet - huonompi juttu jos pumpun rungossa oleva pesä on mennyt sohloksi ja näin ollen runko on morjens.

Saako 2.2 dti koneen pumpusta osat tuohon? miten tuota pumppua voi virittää jos sen kerta irti ottaa?

Kaipa se ennakonsäätäjän mäntä on ihan sama - mutta huomioiden pumpun irroittamisen vaivan jne. kannattanee panna uusi, jos se vika sillä korjaantuu.

Plungereita on eri kokoisia ja niitä sisäänpäin pakottavia renkaita erilaisilla rampeilla, mutta ei sille pumpulle tarvitse tehdä mitään ellet tee todella, siis _todella_ raakaa virimoottoria - kertaluokkaa +400hv.

Tämmöinen radiaalimäntäjakajapumppu on siinä mielessä kiitollinen että itse pumpussa on kaupan jäljiltä varoja pirusti ja vaihdettavat osat ovat suutinkärjet ja on osa amerniikan ramiukkoja pannut hipommat suutinputketkin kun aletaan heilua luokissa sata heppaa per pytty ja siitä ylös.

Mulla -01 Astra 2.0 DTI alkoi tuossa pari kuukautta sitten ryttyilemään. Käyntiin lähtee ihan ok, mutta kun kiekat nousee kiihdytyksessä 3000 paremmalle puolelle, niin alkaa pätkimään. Syöttö loppuilee ja vikavalo vilkkuu. Joskus satasen vauhdissa tasakaasulla nykii vähäsen myös. Pari kertaa on sammunut kesken ajon, mutta lähtenyt sitten ihan avaimesta käyntiin. Suodatin vaihdettiin tietenkin ekaksi, mutta ongelmat jatkuu. Kilometrejä on paria tuhatta vaille maagiset 300tkm. Suodatinjalka on vaihdettu, siinä on käsipumppu. Vikakoodit ilmoitti nyrkkipajalla, että pumpun ohjainlaitteen vika. Oisko ideoita vai pitääkö tuplata kotteron arvo uudella pumpulla?

Itellä kävi boxi kans malassulla muttei tullut kuntoon kun oli ilmeisesti ohjelmistovika. Ja ei sun tarvii pumppua uusia vain uusi boksi ja saa malassulta niitäkin olisko ollu jotain 500€ luokkaa mutta ohjelmoinnista en tiiä paljos se maksaa.. itellä tuli omegan 2,2 dtin korjaus kaikkineen maksaan 1750€ mutta nyt toimii