Opel Club Finland (OCF)

Muista antaa kunnolla kenkää. Hyvä jo sisäänajossa totuttaa kovalle käytölle!

550km. Nyt on 150km ajettu sitten jo kovemmilla kuormistuksilla ja öljytkin tuntuu pysyvän koneessa, ajat sitten kuinka rajusti tahansa Matka-ajoa ei sisäänajoksi oikeen suositella, mutta jollakin se on reisut tehtävä kun johonkin haluaa. Harrastin sitten koko matkan (melkein) sjk-keskinen välillä 80-120kmh kiihdyttelyä kaasupohjassa eri pykälillä. Luulis nyt että se on sen verta lujille joutunut tuollakin matkalla että vastaa normi sisäänajoa Tällä hetkellä kuskin asettama punaraja koneessa on 5000rpm, pitää vielä muutama sata km ajaa ennenku lähennytään taas pykälällä rajotinta

ok..kuulostaa aika hurjalta patentilta mut ilmeisesti pitää pelaiskohan toi kikka tohon bemariinkin kun tulee öljyä ilmeisesti nesteeseen ..paitsi et ilmeisesti sillä öljyllåä on kovempi paine ku se tulee nesteeseen eikä toisinpäin..

Joo kyllähän tuo tuntuu pitävän. Jos sulla on suora yhteys vesikanavasta öljykanavaan, niin vesi ei ainakaan öljyn sekaan mene, koska öljynpaine on huomattavasti kovempi, joten öljyt tunkee nesteen sekaan eikä toisin päin.

Mites sit jos se "betoni" rupee syyläriä ja kennoa tukkiin? Eiks niiden putsaamises oo melko kova homma jos meinaa kaiken möhnän saada pois? Eikö se koneistamo tutkinu sitä kantta kunnolla? Ja mieluusti kertoa vielä mikä koneistamo ettei tuota omaa c20let kantta vie samaan paikkaan et tulis aianki kunnolla tutkittua ja tehtyä kaikki.

Eihän siitä koneistamoa voi syyttää jos ei oo pyydetty että kantta koeponnistettais?

Paska Omena kirjoitti:Eihän siitä koneistamoa voi syyttää jos ei oo pyydetty että kantta koeponnistettais?

Siis eikö tässä tapauksessa edes oo pyydetty, että kansi koeponnistetaan? Luulis nyt et kuuluu koneistamon "rutiineihin" että kokeillaan kannen 100% kunto. Näin ainaki itse käsittäisin, mut hyvä tietää et pitää siitä erikseen mainita ni hokee sitä sitte kokoajan, ku vie oman kannen pajalle

Öö en teidä mistä on tullut käsitys että kansi olisi edes ollut koneistamolla, mutta näin ei kuitenkaan ole. Koneistamolla on siis ollut vain lohko, ei mitään muuta. Koeponnistuksessa piti käyttää kansi samassa paikassa, mutta jätin tekemättä ja lopputulos on tämä. Kansi on siis vain itse "kunnostettu" niin hyvin kuin kotikonstein vain suinkin pystyy. Toisaalta mitä sitä maksamaan kannen ponnistuksesta, jonka voi ihan itsekkin tehdä paineilmalla kokeilemalla Nuo nesteet on tarkoitus vaihtaa tuonne järjestelmään nyt samalla sitten kun sisäänajoöljyt vaihtuu kanssa. Ensimmäisenähän nuo aineet tukkii lämppärinkennon ja se ei ainakaan ole tukossa vielä. Eli koneistamon piikkiin ei mene tuo että kansi oli halki, se oli ihan oma moka

Tubbe kirjoitti:Öö en teidä mistä on tullut käsitys että kansi olisi edes ollut koneistamolla, mutta näin ei kuitenkaan ole. Koneistamolla on siis ollut vain lohko, ei mitään muuta. Koeponnistuksessa piti käyttää kansi samassa paikassa, mutta jätin tekemättä ja lopputulos on tämä. Kansi on siis vain itse "kunnostettu" niin hyvin kuin kotikonstein vain suinkin pystyy. Toisaalta mitä sitä maksamaan kannen ponnistuksesta, jonka voi ihan itsekkin tehdä paineilmalla kokeilemalla Nuo nesteet on tarkoitus vaihtaa tuonne järjestelmään nyt samalla sitten kun sisäänajoöljyt vaihtuu kanssa. Ensimmäisenähän nuo aineet tukkii lämppärinkennon ja se ei ainakaan ole tukossa vielä. Eli koneistamon piikkiin ei mene tuo että kansi oli halki, se oli ihan oma moka

Jep jep, mää ihan käsitin et kaikki hilut käyny koneistamolla, noh pääasia et lohko ainaki on hyvä

No juu lohkosta tuli hyvä, mutta helpolla ei tullut sekään kun viikon kesti homma vaikka päivässä piti olla valmista

246tkm nasahti tänään mittariin, sisäänajoa takana tässä vaiheessa 750km. Hienosti pelaa moottori, vähän jo ehkä hymyilyttääkin kun kiihdyttää, mutta jotain pientä pitäisi vielä saada lisää Vetoa on kuitenkin ihan eri tavalla kun vakiossa ja varsinkin vakio nokilla. Alunperin tuo kyllä jotakuinkin kuoli 5500rpm kohdalla, mutta nyt vetää kyllä sinne rajottajaan saakka ihan kiltisti noilla uusilla kepeillä Kulutuskin on todella maltillinen, tänään ajelin sellaisen sopivan reitin Seinäjoki-Alavus-Peräseinäjoki-Seinäjoki ja matka-ajossa pääsee kyllä nyt helpommin 6:lla alkavaan kulutuslukemaan vielä 100 vauhdissakin, eikä oikeastaan väliä onko 4 vai 5 vaihde pesässä. Jotain 90kmh kun ajaa niin kulutus on jotakuinkin 6L/100km ja 100 vauhdissa se menee sinne 6-7l välille. Yks vaihtoehto olisi tehdä tuohon itse imusarja, mallin saisi googlesta, mutta se on niin erilainen että sen kanssa ei katsastukseen mennä. Ei jaksaisi koko moottoria rakentaa katsastukseen aina uudestaan että saa leiman

Tubbe kirjoitti:246tkm nasahti tänään mittariin, sisäänajoa takana tässä vaiheessa 750km. Hienosti pelaa moottori, vähän jo ehkä hymyilyttääkin kun kiihdyttää, mutta jotain pientä pitäisi vielä saada lisää Vetoa on kuitenkin ihan eri tavalla kun vakiossa ja varsinkin vakio nokilla. Alunperin tuo kyllä jotakuinkin kuoli 5500rpm kohdalla, mutta nyt vetää kyllä sinne rajottajaan saakka ihan kiltisti noilla uusilla kepeillä Kulutuskin on todella maltillinen, tänään ajelin sellaisen sopivan reitin Seinäjoki-Alavus-Peräseinäjoki-Seinäjoki ja matka-ajossa pääsee kyllä nyt helpommin 6:lla alkavaan kulutuslukemaan vielä 100 vauhdissakin, eikä oikeastaan väliä onko 4 vai 5 vaihde pesässä. Jotain 90kmh kun ajaa niin kulutus on jotakuinkin 6L/100km ja 100 vauhdissa se menee sinne 6-7l välille. Yks vaihtoehto olisi tehdä tuohon itse imusarja, mallin saisi googlesta, mutta se on niin erilainen että sen kanssa ei katsastukseen mennä. Ei jaksaisi koko moottoria rakentaa katsastukseen aina uudestaan että saa leiman

Meinaatko et katsastussetä tietää jotain z22se myllystä? Turussa ne ainaki tuntuu tietävän vaan polttimoista ja vanteista Mut tosiaan ei se 2.4l sarja nyt niin pahan hintanen oo, ostat sen z22se:stä sitte ku saat multa rahaa

edit. Ja eikös se oo paljon halvempi mikäli siihen ei oo vielä tehty muutoksia tota konetta varten?

250€ on ainut 2,4 imusarja mikä on tarjolla tällä hetkellä. Eihän siihen itse sarjaan tarvitse muutoksia tehdä tuota konetta varten, sehän menee suoraan paikalleen, toki ne kannakkeet sun muut pitää tehdä. Tuli eilen pestyä auto oikeen kunnolla niin sisältä kuin päältä, nyt näyttää 11v vanha värkki taas fiksulta sisältäkin Vahasin auton myös samalla kun jaksoi kerrankin sen tehdä ja oli sopivasti aikaa kyseistä hommaa varten. Omegan valopesureita yritin eilen saada paikalleen irroittamatta puskuria, mutta ei kyllä onnistu multa ainakaan. Täytyy puskuri tiputtaa pois vielä että saa ne kunnolla paikalleen. Saa myös ehdottaa kesävanteita, jotka passaa hyvin b vectraan. Itellä on nuo 5-puolaiset snowflaket vain tiedossa, mutta muuten en oo oikeen löytänyt kuvia muista hienoista vanteista jotka sopisi hyvin hopeaan vectraan

Tubbe kirjoitti:250€ on ainut 2,4 imusarja mikä on tarjolla tällä hetkellä. Eihän siihen itse sarjaan tarvitse muutoksia tehdä tuota konetta varten, sehän menee suoraan paikalleen, toki ne kannakkeet sun muut pitää tehdä. Tuli eilen pestyä auto oikeen kunnolla niin sisältä kuin päältä, nyt näyttää 11v vanha värkki taas fiksulta sisältäkin Vahasin auton myös samalla kun jaksoi kerrankin sen tehdä ja oli sopivasti aikaa kyseistä hommaa varten. Omegan valopesureita yritin eilen saada paikalleen irroittamatta puskuria, mutta ei kyllä onnistu multa ainakaan. Täytyy puskuri tiputtaa pois vielä että saa ne kunnolla paikalleen. Saa myös ehdottaa kesävanteita, jotka passaa hyvin b vectraan. Itellä on nuo 5-puolaiset snowflaket vain tiedossa, mutta muuten en oo oikeen löytänyt kuvia muista hienoista vanteista jotka sopisi hyvin hopeaan vectraan

tuu mun kaveriks, ei kyllä kovin monta settia löytyy Suomessa (yhden lol;))

Itekkin noita snowflakeja jossain vaiheessa kuolasin, mutta nyt on tulossa normikoon renkaat ja luulen että B Veera on kuitenkin parempi ajaa niillä jotka siihen vakiona kuuluu..