Opel Club Finland (OCF)

Kesä uhkaa loppua kesken, mikä harventaa mökkimatkoja, mutta ehkä tuosta punaisen Rekun raadosta tehdään vielä selvää ennen lumia. Siitä nousee ainakin moottori talteen ja sitten ehkä jotain peltiosaa, taka-akseli sekä pyöräntuentaan liittyvää rautaa.

Naapuri avitti tänään punaisen Rekun moottorin poistossa. Ensimmäinen vaihe sujui kevyesti, kun kone köytettiin traktorin kauhaan. Kakkosvaiheessa kone kannettiin miesvoimin navetan sisään säilytykseen, mikä vaati astetta tai kahta enemmän päättäväisyyttä.

Seuraavaksi kävimme etuakseliston kimppuun. Yksi pulteista oli juuttunut, joten se piti avata rälläkällä.

Tänään syrjähyppy GM:n puolelle. Alla vähän kovempi rauta eli uusi Corvette. Ei tarvitse paljoa temppuilla jos haluaa perän irti asfaltista.

fanal kirjoitti:

Tänään syrjähyppy GM:n puolelle. Alla vähän kovempi rauta eli uusi Corvette. Ei tarvitse paljoa temppuilla jos haluaa perän irti asfaltista.

fanal kirjoitti:

Tänään syrjähyppy GM:n puolelle. Alla vähän kovempi rauta eli uusi Corvette. Ei tarvitse paljoa temppuilla jos haluaa perän irti asfaltista.

Syrjähyppy GM:n puolelle? Ai meinaatko, että nämä Ooppelit eivät olisi GM:n tuotteita? Saman konsernin tuotteita kaikki, Rekordit ja Corvettet!

Tässä sama peli vähän överiksi photoshopattuna. Ei ollut oikein maastoon sopiva värkki, koska sen maavara jäi muutamaan senttiin. Katuhidasteet olivat sille oikeasti vaikeita selvitettäviä. Jos halusi pitää keulan kiinni autossa.

Corvetten Rekku-kytkentä löytyy kaukaa historiasta. Legendaarisen Corvette 1958:n suunnitteli sama C. Jordan, joka viimeisteli D Rekun. Että sellaista peliä.

Naapuriavun turvin Rekun tekniikka irtosi nopeasti talteen. Moottorin kanssa aikaa tuhrautui ehkä vartti, eikä renkaiden, ohjauksen ja akseliston poistossa kulutunut siinäkään kovin pitkään. Kuvassa renkaat roikkuvat tosin vielä autossa kiinni, koska jarruletkut unohtuivat kiinni.

Tähän Rekkuun liittyen olen kaivanut esiin tietoa myös auton suunnitteluprosessista. Siitä ei ole mitään koottua esitystä olemassa, koska malli ei kuitenkaan ole niin kiinnostava. Joidenkin muiden mallien yhdeydessä suunnittelijat oikein kilpailevat siitä, kenen nimet mallin yhteydessä mainitaan. D Rekku on merkitty C. Jordanin nimiin, mutta toki siinäkin oli takana iso tiimi.

Viikolla Köpiksessä tarjoutui tilaisuus jutella uuden Toyota Yarisin suunnittelijan kanssa. Pääinsinööri Yamamoto osoittautui kuitenkin vähäpuheiseksi kaveriksi. Sen verran siitä irtosi, että Toyota on tuotteistanut uuden auton suunnitteluprosessin. Se kestää tasan 36 kuukautta ja etenee sinä aikana kuin juna. Aika ilottomalta kuulostaa.

Yllä yksi uuden Yarisin ensimmäisistä hahmotelmista. Siinä sentään mielikuvitus vielä on saanut lentää. Siinä on samaa eloa kun D Rekun ekoissa hahmotelmista. Niistäkin perheauton vaatimukset karsivat turhat särmät pois.

fanal kirjoitti:
Viikolla Köpiksessä tarjoutui tilaisuus jutella uuden Toyota Yarisin suunnittelijan kanssa. Pääinsinööri Yamamoto osoittautui kuitenkin vähäpuheiseksi kaveriksi. Sen verran siitä irtosi, että Toyota on tuotteistanut uuden auton suunnitteluprosessin. Se kestää tasan 36 kuukautta ja etenee sinä aikana kuin juna. Aika ilottomalta kuulostaa.

Yllä yksi uuden Yarisin ensimmäisistä hahmotelmista. Siinä sentään mielikuvitus vielä on saanut lentää. Siinä on samaa eloa kun D Rekun ekoissa hahmotelmista. Niistäkin perheauton vaatimukset karsivat turhat särmät pois.

Selkeästi Opel Ampera eli Chevrolet Volt.
Ettei vaan oilisi Yamamoto omaa sukua Xerox, sen kuuluisan Rank:in jälkeläisiä

Joka aamu tulee bongattua tämä rekku

Tänään morjestelin sille kun ajoin "pikkuveli" vanhuksella ohi

Oukki. Se odottelee telakalle pääsyä.

*

Yamamoto seurannee aikaansa ja Xerox lienee tuttu työväline. Kiinassa vielä tutumpi. Sieltähän löytyi hiljan kokonainen kopioitu Ikean tavaratalo. Mutta takaisin Yarisiin: huvittavaa on se, että edellisen Yarisin Renaultista kopioitu keskellä kojelautaa sijainnut digimittaristo on nyt korvattu tavallisella analogisella näytöllä.

Seuraavaksi naapuri kellisti Rekun traktorilla kyljelleen. Taka-akseliston poiston jätimme pojalle. Se suoriutui siitä melko näppärästi. Rälläkkä osoittautui jälleen toimivaksi ruostuneiden pulttien ohittajaksi.

Moottori odottaa navetassa mitä tuleman pitää. Jos ei muuta, yritän muistaa pyöräytellä sitä silloin tällöin, ettei jämähdä vallan kiinni. 142:n kilon painoinen 2,0S rautamötikkä jäi ymmärrettävistä syistä aika lähelle navetan ovea.

Sinisen Rekun ajokausi jatkui viimeksi lokakuulle. Tässä asiallisen näköinen ja alunperin samalta piirrustuslaudalta lähtenyt kaksikko Moottorikahvilan pihalla Sipoossa. Pieni sade ei autoja haitannut.