Tuosta takuusta sain käsityksen ( Länsiauto ja Delta ) että B1 versiossa se on erikseen ostettava se +3 vuotta ja B2 se olisi suoraan tehtaan myöntämä ilman erillistä ostoa, sisällön eroihin en ole tutustunut. B1 200hv auton on 1,6 moottori ja B2 200hv on 2,0 moottori ja liekö enemmän vääntöä tuossa 2 litraisessa sekä eri vaihteistot. Kehuvat myös uudella 9 vaihteisella että olisi 18% parempi taloudellisuus kun 200hv versioita verrataan... liekö sanahelinää mene ja tiedä.
Parin viikon sisään ajelen tuon Led Pixel matrix version ja Full Led version niin kaippa sitten täytyy alkaa kilpailuttamaan tosissaan myyjiä. Meinasin laittaa ympäri Suomea tarjouspyyntöä kun me kuitenkin reissataan paljon niin meille ihan sama mistä sen sitten hakee. Väristä viis kunhan maalattu tehtaalta .
Ja olinko jostain lukevinani että B2 -21 versioissa olisi reilusti isompi jarrullisen kärryn vetokyky.. jos näin niin sitähän ei voi ostaa lisää jälkeenpäin millään muulla kuin auton vaihdolla
Opel Ascona C 2,0i 4D LS 1987, Opel Insignia B Sport Tourer Executive 2,0 FWD 2021.
4scon4 kirjoitti: 06 Joulu 2020, 18:55
B1 200hv auton on 1,6 moottori ja B2 200hv on 2,0 moottori ja liekö enemmän vääntöä tuossa 2 litraisessa sekä eri vaihteistot. Kehuvat myös uudella 9 vaihteisella että olisi 18% parempi taloudellisuus kun 200hv versioita verrataan... liekö sanahelinää mene ja tiedä.
Sanahelinää. Ainakin päästöluvuissa näyttäisi olevan korkeammat päästöt 2-litraisessa. Kannattaa kysyä myyjältä mikä juttu Laatikko kyllä varmaan on pykälää miellyttävämpi, mutta ihmettelen miten on saatu suuremmat päästöt aikaiseksi aikana, jolloin pitäisi mennä täysin päinvastaiseen suuntaan.
Toinen, mitä ihmettelen, on tehdaswebaston puute uudesta mallista. Eli siihen ei saa kuin jälkiasenteisen hintaan 2000e. Joka ei edes lämmitä moottoria vaan ainoastaan sisätilaa. Itse taisin maksaa listahinnan tehdaswebastosta ja hinta oli n. 500e.
4scon4 kirjoitti: 06 Joulu 2020, 19:51
Tässä taitaa olla selvitys nousseille arvoille 2021 malleissa eli Euro6 ja RDE on se jonka vuoksi ilmoitetut arvot isompia kuin WLTP arvot
WLTP:n mukaan on sekä B1 että B2 mitattu, eli ovat vertailukelpoisia kyllä. Katsoin oman autoni lukeman ja se on 18" vakiovanteilla 166g/km. Nyt uusi 200hp automaatti Grand Sport vastaavilla vanteilla on 168g/km.
Saksan sivuja kun lukee, niin siellä ilmoittavat edelleen vanhalla NEDC-mittauksella päästöt
Tässä autossa on Länsiauton asentama irroitettava koukku, merkki taitaa olla Brink ja on ihan toimiva ratkaisu tämäkin. Edellisessä oli tehtaalla asennettu taittuva malli.
Faceliftin myötä tuli kokonaan uusi 2-litrainen moottori ja peräti 9-vaihteinen laatikko, joten voisi kuvitella kulutuksen pienentyneen. Ei vain taida olla vielä kokemusta uudesta voimalinjasta.
usvaa kirjoitti: 06 Joulu 2020, 20:16
Tässä autossa on Länsiauton asentama irroitettava koukku, merkki taitaa olla Brink ja on ihan toimiva ratkaisu tämäkin. Edellisessä oli tehtaalla asennettu taittuva malli.
Faceliftin myötä tuli kokonaan uusi 2-litrainen moottori ja peräti 9-vaihteinen laatikko, joten voisi kuvitella kulutuksen pienentyneen. Ei vain taida olla vielä kokemusta uudesta voimalinjasta.
Mitä porukka mieltä siitä, että onko nyt "fiksu" aika hankkia uusi Insignia? Minulla ei ole minkäänlaista kokemusta tästä mallista. Onko auto siis teknisesti ja ominaisuuksiltaan ihan nykyaikainen ja vertailukelpoinen kilpailijoihin? Tarkoituksena olisi hankkia perheautokäyttöön reilun kokoinen farkku max hinnaltaan max 38k ja varmaankin diesel koska käyttövoimaveroa ei tarviisi maksaa.
lenolr kirjoitti: 07 Joulu 2020, 15:54
Mitä porukka mieltä siitä, että onko nyt "fiksu" aika hankkia uusi Insignia? Minulla ei ole minkäänlaista kokemusta tästä mallista. Onko auto siis teknisesti ja ominaisuuksiltaan ihan nykyaikainen ja vertailukelpoinen kilpailijoihin? Tarkoituksena olisi hankkia perheautokäyttöön reilun kokoinen farkku max hinnaltaan max 38k ja varmaankin diesel koska käyttövoimaveroa ei tarviisi maksaa.
Itse tein tänään kaupat B1 mallisesta Insigniasta Executive classic varustelulla, Darkmoon Blue värillä. Lisävarusteina mukautuva vakionopeudensäädin, panoraamakatto, OPC ulkonäköpaketit ja 20" vanteet. Kokonaisvarustelu huomioon ottaen kilpailijamerkeillä olisi saanut lyödä pelimerkkejä tiskiin tuhansia euroja lisää. Myyjillä tuntuu olevan kiinnostusta saada vanhat mallit pois varastosta.
Hankintaa puolti kohtuuhyvä hyvitys vanhasta autosta ja pitkä 0% korko rahoitukseen. Lisäksi 5 vuoden / 100tkm takuu oli aika hyvä juttu.
Voimalinjaltaan 1.5T A paketti ei nyt mitenkään huipputaloudellinen ole, mutta kaiketi luotettavuuden puolesta hyvää tasoa.
lenolr kirjoitti: 07 Joulu 2020, 15:54
Mitä porukka mieltä siitä, että onko nyt "fiksu" aika hankkia uusi Insignia? Minulla ei ole minkäänlaista kokemusta tästä mallista. Onko auto siis teknisesti ja ominaisuuksiltaan ihan nykyaikainen ja vertailukelpoinen kilpailijoihin? Tarkoituksena olisi hankkia perheautokäyttöön reilun kokoinen farkku max hinnaltaan max 38k ja varmaankin diesel koska käyttövoimaveroa ei tarviisi maksaa.
Jos otat varastossa olevan Executive Classicin, varusteiden osalta ei ainakaan jää kilpailijoista jälkeen. Ajo-ominaisuudet tosi hyvät, ja muutenkin kaikin puolin miellyttävä. Itsellä soittimen kanssa oli isoja ongelmia, mutta nyt softapäivityksellä nekin tuntuisivat olevan tiessään.
Itsellä siis täydellä autoedulla 200hp bensakoneinen Grand Sport. En löytänyt hinta-laatusuhteeltaan parempaa kun hain 40-50t€ hintaluokasta autoa.
Auto on kokonaisuudessaan hyvä. Tilava, mukava, tyylikäs, hyvin varusteltu. Niinkuin näillä palstoilla aina, korostuu ongelmien puinti. Niitä on ollut erityisesti viihdejärjestelmässä. Niitä on muillakin, vaikka Superb III Facelift, puhumattakaan VW ID3:sta. ACC tippuu pelistä, jos siihen jäätyy räntä, loska tai vesi. Niin tekee kilpailijoillakin. Suomen ilmastolle ei mitään voi. Lumisateella, lumipöllyssä ja sumussa tosin toimii yllättävän hyvin. Jos muuta hakee, niin rengasmelua on enemmän kuin kilpailijoissa. Bensat vähän janoisia kaupungissa. Automaatti vaihtaa pehmeästi, mutta on hitaampi kuin Dsg tai premiumien kalliit ZF:t. Nyt 135 000 km takana ja meno maistuu. Tämä on ollut tähän mennessä viattomin auto itsellä koskaan, eikä muissakaan tuoreissa Opeleissa isoja harmeja ole ollut.
Kulutuksesta kokemuksia, ajoni on pääosin työmatkaa arkisin pk-seudulla kehyskunnan ja kaupungin välillä yht. 80km/pvä. Isoin osa ajosta on 80-120km/h alueilla. Keskikulutus on vakiintunut 7,4 litran lukemaan viimeiseltä n. 9tkm ajolla.
Olen huomannut, että 1.6T automaatilla kulutuksen saa vaivatta pysymään 7 litran korvilla kun ei ns. lähde urheilemaan, mutta vähänkin "lennokkaampi" ajotyyli nostaa yllättävän helposti kulutuksen 8, jopa 9 litran korville sataa kilometriä kohden.
Kaasujalka77 kirjoitti: 09 Joulu 2020, 12:27
Kulutuksesta kokemuksia, ajoni on pääosin työmatkaa arkisin pk-seudulla kehyskunnan ja kaupungin välillä yht. 80km/pvä. Isoin osa ajosta on 80-120km/h alueilla. Keskikulutus on vakiintunut 7,4 litran lukemaan viimeiseltä n. 9tkm ajolla.
Olen huomannut, että 1.6T automaatilla kulutuksen saa vaivatta pysymään 7 litran korvilla kun ei ns. lähde urheilemaan, mutta vähänkin "lennokkaampi" ajotyyli nostaa yllättävän helposti kulutuksen 8, jopa 9 litran korville sataa kilometriä kohden.
Itselläni myös Insignia Grand Sports 1,6 T A. Tulimme vaimon kanssa (joidenkin mielestä olimme hulluja) talveksi Espanjaan .Noin puolitoista kuukautta sitten.Ajoimme matkan n. 3600 km puoliksi, rajoitusten mukaan .Ajotietokone näytti kulutukseksi 6,8 L/100 km .Tavaraa oli takatila täynnä !
Tuli tuossa tiistaina ajettua Oulusta Kajaaniin päin. Muhoksella kävin hakemassa kahvia. Tämän jälkeen vakkari tipahteli pelistä 3 kertaa ilmoituksen liikennemerkkiä ei tunnistettu tms. Myös kaistavahti oli pois käytöstä. Yhdessä välissä oli tämä ongelma päällä eikä kamera tunnistanut liikennemerkkiä joka tuli vastaan. 4 kerralla ei enää acc, kaistavahti tai liikennemerkkitunnitus palautunut. Piti pysähtyä ja sammuttaa auto. Sen jälkeen toimi taas moitteetta.
.
