Opel Club Finland (OCF)

Jaahas täytyy varmaan asentaa Asconaan uus bensapumppu ettei mee kadetti keväällä ohi

Oot muuten vittu huima tapaus . Tuon jos rakennat loppuun asti, niin kyytiin haluan

No mutta mitäs täällä tapahtuu?

Remmiahdin... K-Ka-Kadettiin?

Hienoa

Wasu kirjoitti: koneelle ei ehdi tekemään mitään talven aikana.

motorsport kirjoitti:Lupaavalta näyttää !

Näkyyköhän Enemin kompressorisatsissa mitään ideoita sinun tapaukseen.

Joo saattaishan tossa olla etunsa, (tai siis olisi ) jos tuohon omaankin sijoittas kaasuläpän ennen ahdinta, by pass pitäs olla sitten tuossa tapauksessa ahtimen ja läpän välissä käsittääkseni?

MantaGsi kirjoitti:Jaahas täytyy varmaan asentaa Asconaan uus bensapumppu ettei mee kadetti keväällä ohi

Menee kadetti ohi ilman tuota remmiäkin

deme79 kirjoitti:Oot muuten vittu huima tapaus . Tuon jos rakennat loppuun asti, niin kyytiin haluan

Yritys on kova, tulee kallis koriste jos hyllyyn jättää tuon remmin pölyttymään, mut katotaan miten tuon sais tonne sopimaan

JUKSU kirjoitti:

Wasu kirjoitti: koneelle ei ehdi tekemään mitään talven aikana.

Ei nyt vielä hurrata, tallin muuttokin olis edessä kuukauden päästä ja vaikka mitä, tosin nyt tuli talli 500m päähän kotoa niin voi vähän hommat nopeammin edistyäkin.

Nyt on oikea meininki mielenkiintoinen projekti...

Miks ihmeessä nuo remmiahtimet pitää laittaa paikkoihin joihin ne vaan ei kuulu
Kun moottorissa on jo "valmiiksi" paikka hihnapyörällekin, niin miks se konehuoneen hienoin osa täytyy asentaa koneen sivulle?

Jos asennus ei jostain käsittämättömästä syystä onnistu kansien väliin, niin miksei sitä voi sit laittaa esim. vänkärin puolen etunurkkaan?

omega16T kirjoitti:Miks ihmeessä nuo remmiahtimet pitää laittaa paikkoihin joihin ne vaan ei kuulu
Kun moottorissa on jo "valmiiksi" paikka hihnapyörällekin, niin miks se konehuoneen hienoin osa täytyy asentaa koneen sivulle?

Jos asennus ei jostain käsittämättömästä syystä onnistu kansien väliin, niin miksei sitä voi sit laittaa esim. vänkärin puolen etunurkkaan?

No mahdollinen välijäähdytys ainakin on huomattavasti helpompi toteuttaa kun ei iske sitä ahdinta jenkkityyliin pellin läpi.. Onhan siinä sitten toki tilaa kasata vaikka millanen torni ylöspäin mutta sanomista tulee..

http://www.mickey-garage.pl/projekty/26 ... 93km-387nm
Tossa melkolailla toimivimman näkönen toteutus mitä tullu vastaan.

Nii ja siitä by passista, niin ei tuo käsittääkseni sellasta kaipaa lainkaan jos kaasuläppä on ennen ahdinta. Jos taas ahdin on ennen kaasuläppää niin vaatii riittävän ison dumpin tai by passin puhaltamaan esim tyhjäkäynnillä kaasuläpän taakse kertyvän ylimääräisen ahtopaineen pihalle/takaisin ahtimen imupuolelle.

Olis se kansien välissä varmasti parhain mutta jotenki ei sovi näihin euroautoihin et pellin läpi tulee tavaraa tai vastaavasti iso scooppi. Toiseks mä olen niin sokee et en muutenkaan näe mitään niin sitten vielä vähemmän
Jos taas tuota aikoo laitaa tehostajan paikalle niin ahdasta siellä tulee, todella ahdasta ja varmasti erittäin kuumaa koska pakosarja on ihan vieressä. Pakosarjaakin nyt pystyy muokkaamaan jos tekee kokonaan uuden kuten tässä mun tapauksessa pitäis tehdä, jäähdytintä 10cm eteenpäin. Voishan sitä suunnitella laittavansa tonne, pitää huomenna katsoa kuinka paljon sitä keulaa pitäs silpoa.

Kyllähän se silti tarvii by-passin jos läppä on imupuolella, koska mites sitten käy osakaasu ja tyhjäkäyntialueen jos ei ole passia kierrättämässä sitä ilmaa mitä kompura sieltä kokoajan lykkää ?

Wasu kirjoitti:kierrättämässä sitä ilmaa mitä kompura sieltä kokoajan lykkää ?

Niin mitä ilmaa? Mitähän ilmaa imurikun imee kun tukit kädellä letkun? näin niinkuin huonona vertauskuvana.

Niin, ei sillä ahtimella ole mitään mitä se lykkäis, kun ei kaasuläppä anna sille ilmaa. (enempää kuin esim. tyhjäkäynnillä tarvitaan. Imuilmaahan se ahdin silloin kyllä lämmittää melko tehokkaasti ja syö turhaan tehoa, jonka vuoksi noissa eattonin ahtimissa ainakin on usein alipaineohjattu kaasuläpän tyylinen läppä joka päästää ilmaa ahtimen painepuolelta imupuolelle tai toisinpäin tilanteesta riippuen. Tällöin ahdin ikäänkuin pyörii vapaasti kehittäen vähemmän lämpöä ja syöden vähemmän tehoa.

Eli juu, kai siihen hyvä ois joku bypass laittaa jos tuossa ahtimessa ei sellasta ole itsessään? Mut ymmärtääkseni ei oo niin välttämätön kuin jos kaasuläppä olisi painepuolella, jolloin varmasti lentää ahtoputket paikaltaan tai jotain muuta hajoaa

Ei se niissä eatoneissakaan varmaan turhaan ole se by pass. Arvelluttaa vaan, esim osakaasulla ajettaessa kun läppä on vain vähän auki, niin ilman by-passiahan ahdin imee väkisin sen tarvitsemansa ilman sieltä läpältä eikö? Tarvii varmaan huomenna soitella konsultaatio-apuja joltain alan expertiltä että mitä he suosittavat Se nyt on ainakin selvää mitä tuossa selaillut että kyllä niitä on toteutettu ihan toimivasti molemmilla tavoin.

Tossa mun remmissä on muuten jonkin sortin mankkuvena systeemi noitten paineiden ohjaamiseen, tuossa kuvassa se näkyykin.

En ole varma näkyykö linkin takaa löytyvä kuva mutta mun mielestä tossa pakosarjan alla on tilaa vaikka kahdelle Eatonille eikä tarvi koria leikellä juurikaan. Öljynpaluukin on helppo rakentaa kun tossa Omegassa öljypohjan sumppu on etureunassa ja se leviää tohon alapuolelle.

Linkissä kuva irrallisesta moottorista. Mun mielestä E Kadetissa ei ole tossa kohtaan mitään korin osia ja tehostajanpumpun voi laittaa samalle kohtaa sinne rintapellin puolelle kun se mahtuu sinne hammatangon ja muiden hässäköiden sekaan varmasti paljon helpommin kuin Eaton:

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/ ... 3707_n.jpg