Opel Club Finland (OCF)

GSi+to4 kirjoitti:Nokan ajotus kohallaan?

Kyllä,valmistajan ohjearvojen mukainen. mäntä yläkuolokohdassaan ja imuventtiili 0,7mm auki. Kumpaankoha suuntaa tota nokkaa / sytkää rupeisi veivaamaan
harmi kun tiputellut vettä niin ei pääse öh,radalle..

onko tietoa mikä on 18e nokalle tuo ks arvo ykk:ssa eli kuin paljon se on auki?

Eli tollanen 20ne alakerta ja 18E kansi olis tekeillä. Kävin tossa ostamassa tiivisteet alakertaan ja tuli samalla mieleen, että kumpaa kansipahvia tossa pitäis käyttää? Ne on ainakin motonetissä eri koodeilla.

Ite olen myös rakentamassa 20NE konetta 18E kannella. Kumpi nokka olis parempi SEH nokka vai 18E nokka?

no niin, nyt rupeaa näyttään jo hyvältä ongelmien jälkeen, konekkin tuntuis lämpimäksi asti käyvän ilman kommervenkkejä. Vesipumppu rupes nakuttaan koneen lämmetessä, näillä näkymin vikaa oli liian kireässä jakohihnassa ja venakopan tiiviste heti vaihtoon

Eli 20NEe, 18E nokka, XE-männät + kanget ja 2mm kantta laskettu, 20SEH-boxi ja määrämittari. Kanavat siistitty ja kohdistettu, palotilaa hieman muokattu joka johti pienoiseen palotilavuuden nousuun. Säädettävä nokka-pyörä. Puristukset oli jotain 11.5-11.8:1 paikkeilla. Peltisarjan ku vielä saa kiinni, pitää vähän korjailla sitä.

oonko ainut joka yrittää tehdä turbo konetta? kaikki puhuu vain vaparikoneesta

eikö kellää olisi ohjeita tai vinkkejä tuon väsäämiseen. tällä hetkellä puuttuu enää toinen kone, 2.0 kansi, Imusarjan ja kannen välinen sovitepala, yläpään tiivisteet ja jotakin pikkuosia esim, öljyn haaroitus ja paluu putken liitos koneen puolelle, By pass venttiili, mittarit ja lambda.

18E kirjoitti:

GSi+to4 kirjoitti:Nokan ajotus kohallaan?

Kyllä,valmistajan ohjearvojen mukainen. mäntä yläkuolokohdassaan ja imuventtiili 0,7mm auki. Kumpaankoha suuntaa tota nokkaa / sytkää rupeisi veivaamaan
harmi kun tiputellut vettä niin ei pääse öh,radalle..

en lukenut koko topiikkia läpi, mut oliko yläkuolokohta katsottu orkkis merkeistä? meinaan mulla ei ainakaan omas 20ne:ssä ollu orkkis merkki ihan kohdallaan. ei se nyt paljoo heittäny, mut kuitenkin.. silmä määräisesti ois ollu mahdoton sanoa että oliko se kohdallaan, mut heittokellon avulla sekin selvis..

TEROtin kirjoitti:oonko ainut joka yrittää tehdä turbo konetta? kaikki puhuu vain vaparikoneesta

eikö kellää olisi ohjeita tai vinkkejä tuon väsäämiseen. tällä hetkellä puuttuu enää toinen kone, 2.0 kansi, Imusarjan ja kannen välinen sovitepala, yläpään tiivisteet ja jotakin pikkuosia esim, öljyn haaroitus ja paluu putken liitos koneen puolelle, By pass venttiili, mittarit ja lambda.

mulla ois ylimääräinen 20ne vakiokansi jos tartteet semmoista niin tarjoo jotain siitä! itsellä vaan vie turhaa tilaa!!! paiskaa vaikka privaa jos kiinnostaa!

hopeahuoli kirjoitti:en lukenut koko topiikkia läpi, mut oliko yläkuolokohta katsottu orkkis merkeistä? meinaan mulla ei ainakaan omas 20ne:ssä ollu orkkis merkki ihan kohdallaan. ei se nyt paljoo heittäny, mut kuitenkin.. silmä määräisesti ois ollu mahdoton sanoa että oliko se kohdallaan, mut heittokellon avulla sekin selvis..

GM:n merkit ei ole yläkuolokohdan merkkejä, vaan nimenomaan sytytyksen ajoitusmerkkejä. eräs aikuiskoulutuksen jepeistä ei kyllä sitä tienyt kun kerran motin sinne vein
joo,ei siinä hirveä ero ole, mutta tein kokonaan omat merkit kun kansi oli irralleen.. 20NE koneessa ei enää ole öljypympulla omaa kivisuojaa, eikä siten omaa ajoitusmerkkiä..tiedoksi vain rakentelijoille..

ihan mielenkiinnosta,jos jotain vaivaa päästöt ko.motissa,
kävin tänää ihan piruuttaan seosmittauksessa:
CO: 1.28%
CO2:13.0%
HC: 168 PPM
O2: 2.6%
CO: 1.35%
RPM970
kierrokset oli jotain 1100,mut flekti ja puhallin päälle ni tippu kivasti..

sais nyt vaan tuon omat vesiöljysekoittajan toimiin. Kokeillaan vielä toista lohkoa, kun epäilys on että lohko on halki.

paljohan toi 18e nokka on ykk:ssa auki?

eikö kukaan ole viellä saanut kokeiltua kunnolla sitä 20NE lohkoa ja 1.8 kantta?? kumpaa muuten mielummin kannattaa nokaksi sijotella? 18E vai 20SEH? kumpi olisi hyödyllisempi... ei taida oikein viittisi lähteä turhia kokeilee ja kuluttamaan aikaa...

Kaupan olis:
- SEH nokka
- 20NE kansi
- 1.8 lohko, ja 20EN lohko
- GSI kadetin etupuskuri ja scoopit
- GSI kadetin digi-mittari

tuossa nyt joitakin mitä on kaupan kun on tuossa purettuna yksi kokonainen GSI kadetti, ja 1.8E ascona. Kysykää jos jokin kiinnostaa ja ootte tarviamassa...

Mielellään myös samalla tuo tarjous tuotteesta...

Ihan vaan kaikille tiedoksi että maailmalta löytyy tähän samaan Opelin OHC:hen perustuva 2.4 litrainen moottori Isuzun keulilta, tyyppikoodiltaan C24SE.

Jarno kirjoitti:Ihan vaan kaikille tiedoksi että maailmalta löytyy tähän samaan Opelin OHC:hen perustuva 2.4 litrainen moottori Isuzun keulilta, tyyppikoodiltaan C24SE.

onkos se samaan lohkoon tehty kun 2.0?
jos on niin tuommoinenhan tarvii tilata

zoomer kirjoitti:

Jarno kirjoitti:Ihan vaan kaikille tiedoksi että maailmalta löytyy tähän samaan Opelin OHC:hen perustuva 2.4 litrainen moottori Isuzun keulilta, tyyppikoodiltaan C24SE.

onkos se samaan lohkoon tehty kun 2.0?
jos on niin tuommoinenhan tarvii tilata

En nyt ihan itse ole päässyt tutkiskelemaan kyseistä mottia mutta samaa "perhettä" sen pitäisi olla.
Onhan noissa muissakin isolohko (D)OHC-lohkoissa eroja.

Jarno kirjoitti:Ihan vaan kaikille tiedoksi että maailmalta löytyy tähän samaan Opelin OHC:hen perustuva 2.4 litrainen moottori Isuzun keulilta, tyyppikoodiltaan C24SE.

Tuolla on jotain juttua koneesta http://www.sonirodban.com/isuzu.html