Pikakysymyksiä Opeleista

[temetsy]

Kyllä ne kannattaa ihan kunnon palat hommata. Jarrut kuitenkin turvallisuuden kannalta aika tärkeä varuste Huonoimmat palat on istuvuudeltaankin niin löysiä että kolisevat jarrutettaessa ja alkavat vinkumaan nopeasti.

[haarold hirmuinen]

Tuo ko 2.0 16v menee purkuun ja siinä on ehjä syyläri mutta kuinkas paljon meillä on välimatkaa kun asustan tässä Porin naapurissa taitaa silti olla tuota V6 syyläriäkin ylimääräisenä jos semmosta halajat .

Tokihan sulla tais olla valmis ostos kiikarissa jotenka se siitä , kun kerkiän niin kertoilen näköhavaintojen tuloksen .

Seppo

Sori, en nyt varsinaisesti ole etsimässä jäähdytintä kun mulla on hyvä ehjä, ihan vaan kyselin oisko v6 isompi kenno. Mun mielestä kaverilla oli 94vm xev omegassa pienempi jäähdytin tai sitten joku mulkannut sen alemmas keulalle. Jos jaksat vilkaista jos et niin sekin on ok, en mä tarkoittanu kenellee teettää turhaa hommaa, ajattelin jos täällä ois asiaa joku jo tutkinut.

[DEAD]

Voihan tuo koko ero johtua myös siitä että toisessa on ilmastoidun syyläri ja toisessa ilmastoimattoman. Siis jos ihmettelyä aiheuttaa että kahdessa xevillä varustetussa autossa on eri kokonen syyläri.

[Teme88]

Kyllä ne kannattaa ihan kunnon palat hommata. Jarrut kuitenkin turvallisuuden kannalta aika tärkeä varuste Huonoimmat palat on istuvuudeltaankin niin löysiä että kolisevat jarrutettaessa ja alkavat vinkumaan nopeasti.

Okei, noi 50€ palat kuluineen kantsii jättää väliin, ellei niitä uskalla kokeilla
Noi lienee kuitenkin oikeat:
http://www.ebay.com/itm/BREMSE-BREMSEN- ... 5b04abf071

No motonetistä ne sitten.

Mutta alustasarja sitten n. 150€ suomeentuotuna

Tuon alustasarjan voi varmaan muutoskatsastaa leiman yhteydessä, jos katsuri alkaa mussuttaa siitä?

Mites helppo toi alustasarja on asentaa parkkipaikalla?

[sepse]

Tuo ko 2.0 16v menee purkuun ja siinä on ehjä syyläri mutta kuinkas paljon meillä on välimatkaa kun asustan tässä Porin naapurissa taitaa silti olla tuota V6 syyläriäkin ylimääräisenä jos semmosta halajat .

Tokihan sulla tais olla valmis ostos kiikarissa jotenka se siitä , kun kerkiän niin kertoilen näköhavaintojen tuloksen .

Seppo

Sori, en nyt varsinaisesti ole etsimässä jäähdytintä kun mulla on hyvä ehjä, ihan vaan kyselin oisko v6 isompi kenno. Mun mielestä kaverilla oli 94vm xev omegassa pienempi jäähdytin tai sitten joku mulkannut sen alemmas keulalle. Jos jaksat vilkaista jos et niin sekin on ok, en mä tarkoittanu kenellee teettää turhaa hommaa, ajattelin jos täällä ois asiaa joku jo tutkinut.

Ups miltein unohdin-nyt kävin kattomassa ja MV6 ja 16v 2.0 Omegan syylärit näyttivät samoilta /leveys korkeus ja letkulähdöt , puuttuu vain ne pikkunatsat jotka huolehtivat sammutuksen jälkeisestä jälki jäähdytyksestä sähköpumpun välityksellä ( tosin on mulla MV6 syyläri -ei ilmastoidusta ja siinäkään ei niitä natsoja ) .
Ainoa mittaero joka on mahdollinen voi olla kennon vahvuus jota en paikalla olevista nähnyt .

Ainoa pienempi lienee vain 8v 2.0 Omegassa .

Seppo

Toivottavasti tiedoista on apua

[temetsy]

Kyllä ne kannattaa ihan kunnon palat hommata. Jarrut kuitenkin turvallisuuden kannalta aika tärkeä varuste Huonoimmat palat on istuvuudeltaankin niin löysiä että kolisevat jarrutettaessa ja alkavat vinkumaan nopeasti.

Okei, noi 50€ palat kuluineen kantsii jättää väliin, ellei niitä uskalla kokeilla
Noi lienee kuitenkin oikeat:
http://www.ebay.com/itm/BREMSE-BREMSEN- ... 5b04abf071

No motonetistä ne sitten.

Mutta alustasarja sitten n. 150€ suomeentuotuna

Tuon alustasarjan voi varmaan muutoskatsastaa leiman yhteydessä, jos katsuri alkaa mussuttaa siitä?

Mites helppo toi alustasarja on asentaa parkkipaikalla?

Suht helpolla menee, auton alle ei kuitenkaan tarvi paljoa päästä. Jäykällä taka-akselilla kun on niin kannattaa nostaa koko perse ja purkaa molemmat takaa samaan aikaan niin noi jouset on todella helpot laittaa, sit vaan tunkkaat ylös puoli kerrallaan niin että saa iskarit paikalleen.

Jarrupalat kannattaa olla sittem ne oem-laatuiset motonetistakin, Zimmermanin palat kuulemma ollut hyviä ja samaiset itelläkin odottaa calibran alle pääsyä

[Teme88]

Kyllä ne kannattaa ihan kunnon palat hommata. Jarrut kuitenkin turvallisuuden kannalta aika tärkeä varuste Huonoimmat palat on istuvuudeltaankin niin löysiä että kolisevat jarrutettaessa ja alkavat vinkumaan nopeasti.

Okei, noi 50€ palat kuluineen kantsii jättää väliin, ellei niitä uskalla kokeilla
Noi lienee kuitenkin oikeat:
http://www.ebay.com/itm/BREMSE-BREMSEN- ... 5b04abf071

No motonetistä ne sitten.

Mutta alustasarja sitten n. 150€ suomeentuotuna

Tuon alustasarjan voi varmaan muutoskatsastaa leiman yhteydessä, jos katsuri alkaa mussuttaa siitä?

Mites helppo toi alustasarja on asentaa parkkipaikalla?

Suht helpolla menee, auton alle ei kuitenkaan tarvi paljoa päästä. Jäykällä taka-akselilla kun on niin kannattaa nostaa koko perse ja purkaa molemmat takaa samaan aikaan niin noi jouset on todella helpot laittaa, sit vaan tunkkaat ylös puoli kerrallaan niin että saa iskarit paikalleen.

Jarrupalat kannattaa olla sittem ne oem-laatuiset motonetistakin, Zimmermanin palat kuulemma ollut hyviä ja samaiset itelläkin odottaa calibran alle pääsyä

Okei, siis noita jousia tunkataan kasaan, kun auto on pukeilla ilmassa?

Pitääkö puristaa vain jousia kasaan jousipuristimilla?

Mites edessä?

[temetsy]

Takana meni jopa jäykennetyt jouset ilman puristamista paikalleen, painoi vaan akselia alas niin lopsahti paikalleen ja tosiaan tunkilla akselia ylös sen verran että iskarin alapään saa kiinni. Edestä taitaa irrota koko tolppa pakettina, saattaa joutua pakettia kasatessa/purkaessa käyttämään puristimia.

[haarold hirmuinen]

Edessä tarvii ottaa iskarit irti ja olla puristin, takana laitat hallitunkin sinne taka-akselin alle ja tunkkaat ylös kun auto pukeilla saat sen iskarin pultin kiinni ja jousi pysyy paikoillaa.

[temetsy]

Jaa ne puristuu ylhäältä johonkin korissa olevaan jousilautaseen? Saahan ton niinkin purettua että irrottaa yläpään ensin niin ei ammu sormille ainakaan

[Teme88]

Takana meni jopa jäykennetyt jouset ilman puristamista paikalleen, painoi vaan akselia alas niin lopsahti paikalleen ja tosiaan tunkilla akselia ylös sen verran että iskarin alapään saa kiinni. Edestä taitaa irrota koko tolppa pakettina, saattaa joutua pakettia kasatessa/purkaessa käyttämään puristimia.

Niin takana ei tarvii jousia laittaessa irroittaa mitää ruuveja?

Ja painetaan jousia kasaan tunkilla, kun laitetaan iskarit.

Edessa sitten koko iskari jousi paketti vain pois.

Edessä tarvii ottaa iskarit irti ja olla puristin, takana laitat hallitunkin sinne taka-akselin alle ja tunkkaat ylös kun auto pukeilla saat sen iskarin pultin kiinni ja jousi pysyy paikoillaa.

Joo mulla on tarkoitus vaihtaa kaikkiin kulmiin iskarit ja jouset.

Pukit ja jousipuristimet pitää ostaa sitten, mitkä on niiden pukkien paikat pohjassa?

[temetsy]

Eikös molemmin puolin mene sellaset "ulkonemat"? Näistä ite aina nostanu/ niihin laittanut pukit ja hyvin pärjännyt

Ja takana tosiaan riittää iskarin alapään irrotus jousen vaihtoon mutta nehän sulla muutenkin lähtevät mäjelle

[haarold hirmuinen]

Takana otat pyörät pois iskarin pultit pois jalalla painat taka-akselia alaspäin ja jousi sinne korin ja taka-akselin väliin, sitten tunkilla nostat sielä alta että saat sen iskarin pultin takaisin paikoileen. Edessä sun täytyy purkaa se iskari irti asti, sitten jousi puristimilla kasaan, avataan se jousilautanen ylhäältä ja varovasti vapautetaan se vanha jousi. Uusi puristimilla kasaan sinne iskariin ja lautanen päälle, pultti kiinni ja puristimet hiljaksiin auki vuorotellen ettei kerralla avaa vain toista. Youtubesta ymm voi löyyä videoita, kannattaa kattsoa tai kysyä jotain kaveria jolla kokemusta. Noi jouset on todella vaarallisia jos käy vahinko että jostain syystä esim pääsee irtoamaan puristimesta.

[Teme88]

Eikös molemmin puolin mene sellaset "ulkonemat"? Näistä ite aina nostanu/ niihin laittanut pukit ja hyvin pärjännyt

Ja takana tosiaan riittää iskarin alapään irrotus jousen vaihtoon mutta nehän sulla muutenkin lähtevät mäjelle

No on mutta tunkilla pitää siitä nostaa ensin ylös.

Mutta siis ensin tunkilla jousia kasaan ja sitten iskarit irti, jolloin jousetkin irtoo helpolla?

[haarold hirmuinen]

Eikös molemmin puolin mene sellaset "ulkonemat"? Näistä ite aina nostanu/ niihin laittanut pukit ja hyvin pärjännyt

Ja takana tosiaan riittää iskarin alapään irrotus jousen vaihtoon mutta nehän sulla muutenkin lähtevät mäjelle

No on mutta tunkilla pitää siitä nostaa ensin ylös.

Mutta siis ensin tunkilla jousia kasaan ja sitten iskarit irti, jolloin jousetkin irtoo helpolla?

Siis siitä lähdet liikkeelle että laitat auton joko kokonaan pukeille tai akseli kerrallansa. Sulle jää silloin se tunkki apuvälineeks, takana voit laittaa sen sinne akselin alle keventään sitä kun avaat iskarin pultin ja sama juttu kun kiinnität. Takana ei tarvitse jousta puristaa mitenkään vaan tunkki sulla siellä akselin alla vain työkaluna.