Opel Club Finland (OCF)

Myin isän Mersun. En vaan tuntunut kuuluvan sen puikkoihin. Kauppa sovittiin netti-ilmoituksen perusteella, eikä ostaja halunnut autoa nähdä ennen noutoa. Se näyttää olevan tapana ja mikäs oli mersua myydä ja ostaa, kun se oli täydellisessä kunnossa. Aiheen teemaan tämä liittyy sikäli, että nyt Rekun tulevan remontin rahoitus on aiempaa vakaammalla pohjalla. Ellei sitten pistetä paukkuja pojan commoon.

Näiden parin viikon aikana olen hoksannut, ettei auton ostaminen ja myyminen ole kovin kummallista. Plussapuolella on kolme ostettua autoa ja myyntipuolella yksi. Tänään hankin isän hienon Mersun tilalle vähän ajetun farkku-Astran. Aikamoinen pudotus, moni voisi todeta, mutta Astra jotenkin tuntuu enempi omalta.

Hankinta mahdollistaa omat Opel-kokoontumisajot. Kalustoa on: Commodore Coupé GS/E -71, Rekord Berlina 2000 -77 ja sitten tää tuoreempi pää eli diesel-farkku-Vectra -97 ja farkku-Astra -01.

Sveitsissä kokeilemassa Chevroletin uutta kalustoa Voltista Corvetteen ja Camaroon. Mukana porukassa roikkuu vielä yksi niistä vanhoista autotoimittajista joka pääsi kokeilemaan D Rekordia ensimmäisten suomalaisten joukossa, kun se esiteltiin Monacossa. Kertoo siitä hauskoja tarinoita. Oli vahingossa ottanut vain 25 mm:n laajakulmaobjektiivin mukaan, mikä näkyi sitten jutun kuvituksessa. Kehuu D Rekordia edelleen hauskaksi autoksi. Ne oli päässeet kokeileen Sprint-versiota jollain radalla.

Ou jee, rata-ajoa Rekordilla.



No, ehkä se aikalaistensa joukossa oli ihan ok.

Joo, eipä tulisi ihan heti mieleen lähtee ainakaan täyskorkealla Rekordilla reuhtoon radalle. Vaan B Commo oli kova peli rallissa ja rata-ajossa. Kallio ja Ruokonen niittivät sillä mainetta. Ilmeisesti Saksassa ratakisoissa mentiin jo A Common GS/E:llä, mutta suomipoikien kalusto taisi siinä vaiheessa olla jotain muuta.

Rekord toimi hyvin kesän käyttöautona. Talvella ja poikien bändikamojen roudauksessa sitä on tuurannut farkku-Vectra. Tänä syksynä olen yrittänyt päästä nöyrästi perhettä palvelleesta ja kohtuullisen kivasti varustellusta Vectrasta eroon, mutta menestys ei ole ollut kummoinen. Nettiauton myynti-ilmoitus on kiinnostanut lähinnä heimoveljiä, jotka ovat kuitenkin niin nopealiikkeisiä, että Vectra on jäänyt meille. Vaihtotarjouksia on tullut useita, mutta en ole halunnut vanhoja Mersuja, Passatteja ja Mondeoita vaivoikseni.

Oikotien ja Nettiauto.comin kisa on ilmeisesti päätymässä Nettiauton voittoon?? Nettiauto on periaatteessa ilmainen, mutta yritys rahastaa on silti kova. Pienellä maksulla autolle saa näkyvyyttä. Ne on ilmeisesti virittäneet hakukoneen niin, että ilmaismatkustajien autot häviävät lopulta näkymättömiin. Tai ne saa näkyviin vain, jos osaa hakea rekisterinumerolla. Myynti-ilmoituksen aktivointi onnistuu 1,90 eurolla, mikä ei tietenkään ole kovin paljoa siitä ilosta.

Eilinen GS Common hankinta muodostaa eräänlaisen välitilinpäätöksen sinisestä D Rekordista alkaneille "autokaupoille". Tämän lapasesta lähteneen autoharrastuksen aikana olen merkinnyt nimiini kuusi autoa (pojan ostama GS/E Commo on luvussa mukana), myynyt kaksi ja purkanut yhden. Ostettujen autojen keskihinta on ollut 900 euroa, minkä lisäksi rahaa on kulunut 100 euroa autoa kohti matka- ja kuljetuskuluihin. Autojen hankintaa selvästi kalliimmaksi näyttää tulevan niiden varaositus ja ylläpito.

mikäs tarkoitus tällä viimeisellä on?
osiksi ja paaliin ?
hope not.

Themazgu kirjoitti:mikäs tarkoitus tällä viimeisellä on?
osiksi ja paaliin ?
hope not.

Tullaan kahdella Commolla 1,5 vuoden päästä kokoontumisiin eli...
Kuntoon ja ajoon
tietenkin.

Tosin tuossa ei taida kauheasti mitään kunnostettavaa olla. Btw, tuon viimeisimmän mukana tuli niin paljon varaosaa että sillä varustelee jo tuon Coupen ja enemmänkin

Onks commondoree muutakin mallia kun coupee?kysyy asiasta tietämätön

lisää kuvia commoista

Kirjotus virhe korjattu kiitos telwinille infosta

Commandorea ei ole edes coupena,mutta Opel Commodorea sen sijaan on coupena,2d ja 4d sedanina.

Kakkos-Common hankinnan tarkoitusta/järkevyyttä kyseli hallituskin. Vaikea siihen mitään tarkkaa vastausta oli antaa. Hyvänä puolena mainitsin, että Common mukana tuli roppakaupalla varaosia, lamppujen laseista hinauskoukkuun ja erilaisista listoista ja paneeleista tuplapenkkeihin. Jostain syystä hallitus ei nähnyt "romumäärän" kasvamista yhtä positiivisessa valossa. Navettaan on jo säilöttynä yksi D Rekku osina.

Haa, posti toi eilen vuoden 1972 Tuulilasit, joissa tuttu veteraanitoimittaja Juha Tolvanen testaa D Rekkua Nizzassa ensimmäisenä suomalaisena. Päivä on 4. tammikuuta 1972. Kotimaan kamaralla Tolvanen ja kumppanit laittavat D Rekun vertailutestiin. Pitääpä alkaa perehtyä artikkeleihin.

Kirjahyllystä löytyy jo Peter Geitelin näkemys aiheesta. Hän pääsi tuoreen D Reksan puikkoihin TM:n toimittajana, ja taisipa olla jossain vaiheessa Vauhdin Maailman päätoimittajakin. Myös häneltä olen pumpannut muistikuvia D Rekun koeajoista joskus kun olemme saman auton kyytiin sattuneet.

Joulusiivouksessa käteen osuu pinkka edesmenneen setäni vanhoja valokuvia. Siellä oli joukossa tukuttain hienoja auto-otoksia, ja vaikka mistä merkeistä, sillä setä vaihtoi autoja tiheään eikä koskaan samaan merkkiin. Tätä veikkaisin vanhaksi Reksaksi. Upean näköinen peli.

fanal kirjoitti:

Joulusiivouksessa käteen osuu pinkka edesmenneen setäni vanhoja valokuvia. Siellä oli joukossa tukuttain hienoja auto-otoksia, ja vaikka mistä merkeistä, sillä setä vaihtoi autoja tiheään eikä koskaan samaan merkkiin. Tätä veikkaisin vanhaksi Reksaksi. Upean näköinen peli.

Joo, oikein veikattu, Rekord PII:han siinä kuvassa komeilee. Yksi Opelin niitä tyylikkäimpiä malleja, tosin niinhän ne melkein kaikki on...