Opel Club Finland (OCF)

Hyvännäkönen pohja, mutta huh huh minkälaisten palikkojen päällä piät tota jos ite meet vielä alle!
On sitä ite tullu kyllä auton pohjaa hitsailtua huteramminki ilmassa olevan auton alla, mutta sitte ku näin ite ottamani kuvat siitä niin en kyllä enää ikinä menis takasi ja oonki alkanu suosiin kunnon pukkeja

joo ei auta kaverin tulla keskenkaiken nojaileen auton kylkeen

Kyllä mulla on 4kpl ihan sellaisia "virallisia" 2tonnin autopukkeja. Noi on nyt vaan tuossa kuvauksen ajan kun ne metallipukit olis tullu kuvaamisen tielle akselin alla ollessaan. Eli en ole itsemurhahakuinen

Tosin noi liimapuupöllit on kyllä käteviä paikassaan. Kuva ehkä vähän hämää mutta ne on joku 12cm leveitä joten aika kovan "tönäisyn" vaatii että tuosta kaatuu kun painoa on jonkun verran päällä kuitenkin.

minkälaista ennakkokarttaa sä käytät tässä?

Vahataanhan sitä naistenkin alapäitä.

mulkkari kirjoitti:minkälaista ennakkokarttaa sä käytät tässä?

Mä en ole juurikaan säätämiseen perehtynyt joten en tiedä Sen verran säätämiseen tuli perehdyttyä että Harisen Ossin puhelin opastuksella sain tiputettua ennakoita pari astetta painealueelta jotta oltais turvallisella alueella reissun aikana.

Tantsku88 kirjoitti:Vahataanhan sitä naistenkin alapäitä.

Totta. Ja taitaa tämä autokin olla naispuoleinen kiukutteluista päätellen. Ehkä me ei vaan ymmärretä toisiamme

vectraTBO kirjoitti:Mä en ole juurikaan säätämiseen perehtynyt joten en tiedä Sen verran säätämiseen tuli perehdyttyä että Harisen Ossin puhelin opastuksella sain tiputettua ennakoita pari astetta painealueelta jotta oltais turvallisella alueella reissun aikana.

ok

Saksanreissu takana. Auto pelasi ilman ongelmia koko matkan. Ainoastaan alkumatkasta joutui venttiilikoppaa hiukan kiristämään kun päästi vähän öljyä läpitte mutta kiristyksen jälkeen vuoto loppui. Reitti oli seuraavanlainen: Pori-Helsinki-Travemunde-Oschersleben-Puttgargen-Rodby-Malmö-Tukholma-Turku-Pori. Kilometrejä tuli 2056km ja keskikulutus tolla matkalla 8,5l/100km.

Kuva Suomi-leiristä Oscherslebenistä:


Sitten porukat sai mut ylipuhuttua et veisin auton sinne Show&Shine alueelle vaikka tiedossa oli ettei tollasella "vakioautolla" ole mitään mahkuja pärjätä tuollaisessa tapahtumassa kun taso on niin kova. Pari kuvaa alueelta:



Mutta tosiaan päätavoite saavutettu ja päästy ajamalla kotiin

vectraTBO kirjoitti:Mutta tosiaan päätavoite saavutettu ja päästy ajamalla kotiin

Mahtoikohan ne saksalaiset hoksata tuota auton suorituskykyä siellä... tosin se ei Show&Shinessä olekaan kyllä perusteena. Mutta kyllä tuo hyvin sinne S&S:ään mukaan sopi, vaikka ei pokaalia tullutkaan. On se taso siellä vaan varmasti niin kova. Ja toinen on se, että mitä ne tuomarit sattuvat arvostamaan eniten ei aina voi ennakoida.

^^Kyllä siinä koelaudalla oli dynokäppyrä mutta vähän huonosti se näkyy kun pelti on auki jos vaan konehuonetta katselee. Kyllä siinä paljon porukka pyöri konehuoneen ympärillä ja samoten leirissäkin aika moni ohikulkija pysähty kattelemaan konehuonetta ja raapi päätään, muutaman kanssa jotain juttuakin koitettiin englanniksi vääntää.

Ei tosiaan ole Show&Shinessa suorityskyky arvosteltavana vaan konehuone yleisesti on yksi arvosteluperuste ja tuo meikäläisen konehuone ei ole näyttelykuntoinen kyllä. Esim yhdessä A Vectrassa oli valkoisella nahalla verhoiltu kaikki peltipinnat konehuoneesta

Enkä siis todellakaan edes odottanut mitään pokaalia eikä autoa ollut edes tarkoitus viedä näytille mutta kun muut painosti pari päivää niin ajattelin sitten sen viedä.

Sinne 1/8 mailillehan toi olis kuulunu mutta sinne ei passaa ilman traileria+vetoautoa lähteä ajamaan

hieno homma, että reissu onnistui. Harmittaa vieläkin kun en ite päässy remmiin. Komiastihan tuossa kiiltoa piisaa ainakin kuvissa, vaan vissiin on sakujen Vectrat kiiltäny vielä enemmän kun ei pokaalia tullu.

lowcali kirjoitti:hieno homma, että reissu onnistui. Harmittaa vieläkin kun en ite päässy remmiin. Komiastihan tuossa kiiltoa piisaa ainakin kuvissa, vaan vissiin on sakujen Vectrat kiiltäny vielä enemmän kun ei pokaalia tullu.

Noo ens vuonna sitten mukaan Kyllä maalipinnassa kiiltoa riittää mutta se ei yksin riitä sijoituksille saakka. Maalipinta on ehkä ainoa juttu mikä tuossa autossa edes jotenkin pärjää Saksan autoja vastaan, kun kerran suorituskyky ei ollut arvosteluperuste.

Oscherslebenistä tarttui mukaan vähän tuninkia :

Ei Suomesta tahtonut löytyä sopivaa putkenpäätä joka menee kolmetuumasen päälle

Paikallaan:


Sitten tuli etupäälle tehtyä perushuoltoa. Jarrut jotenkin huononee vuosivuodelta ja etupalat olikin hiukka lasittuneet ja omituisesti oli palojen pinnasta murtunut pieniä palasia pois. Onkohan se normaalia vai kuuluuko se ominaisuutena noihin EBC:n Red Stuff paloihin?

Kuvassa palojen pinnat jo hiottu satasen paperilla, kolot ei oikeen kuvista näy...:


Ylätukikumit oli aika väsyneen oloiset ja apurin tuki oli revennyt parin sentin matkalta kupista Ja muutenkin koko kuppi oli painunut ylöspäin. Otin hyllystä "uudet" käytetyt(vas. vanha ja oik. "uusi":


Toisen puolen paketti kasassa:


Molemmat pherssonit kiinni autossa ja jarrut kasattu, normaalisti tuli myös putsattua pestyä kaikki osat:

Oletko ikinä kokeillut Ferodon DS-pinnalla olevia jarrupaloja? Ne on kyllä hinnakkaita, esim. mulla maksoi Vectra B:hen sarja 210€ (vuonna 2009). Pinta siis DS2500, eteen katupalat ja taakse rallipalat. Ja aivan TAUTINEN pito, kun ne lämpenevät kunnolla.

Eivätkä ole mielestäni pahemmin kuluneet, mitä olen niiden pintaa välillä vilkaissut.

Ostin ne Sarlin Race Teamilta, mutta mulla olis sellanen muistikuva, että Sarlin sanoi, että ne olis syytä asentaa vain uusille jarrulevyille, kun vanhoista jarrupaloista on tarttunut jotain ei-hyvin-yhteensopivaa vanhoihin levyihin ja jos niille lyödään päälle nuo DS2500:t, niin ne ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla.

Timonen kirjoitti:Oletko ikinä kokeillut Ferodon DS-pinnalla olevia jarrupaloja? Ne on kyllä hinnakkaita, esim. mulla maksoi Vectra B:hen sarja 210€ (vuonna 2009). Pinta siis DS2500, eteen katupalat ja taakse rallipalat. Ja aivan TAUTINEN pito, kun ne lämpenevät kunnolla.

Eivätkä ole mielestäni pahemmin kuluneet, mitä olen niiden pintaa välillä vilkaissut.

Ostin ne Sarlin Race Teamilta, mutta mulla olis sellanen muistikuva, että Sarlin sanoi, että ne olis syytä asentaa vain uusille jarrulevyille, kun vanhoista jarrupaloista on tarttunut jotain ei-hyvin-yhteensopivaa vanhoihin levyihin ja jos niille lyödään päälle nuo DS2500:t, niin ne ei toimi parhaalla mahdollisella tavalla.

En ole kokeillut DS Ferodoa. Ei nuo Red Stuffitkaan mitään halpoja ollu. 2005 vuonna ne laitoin, palat eteen+taakse, Zimmermanin levyt eteen ja paremmat nesteen maksoi yli 500e... Tosin hinnat on tullu sen jälkeen hiukan alaspäin. Kyllä noi Red Stuffitkin pitää lämmettyään mutta ei ne tahdo oikeen katuajossa lämmetä tarpeeksi. Eipä noi EBC:tkään oikeen tunnu kuluvan, siksi kai niistä ei jarrupölyäkään irtoa

Googlettelin hiukan niin vissiin 2009 vuonna on noi Red Stuffit uudistunu jotenkin mullistavasti Tiedä sitten koittasko noita uusia vain ihan normipalaa.