Opel Club Finland (OCF)

htn76 kirjoitti:

Spikey kirjoitti:Kestämisestä en tiedä, mutta kun puristukset on n.10,8 vakiona, niin eipä sinne mitään kiloja happea tungeta.

Budjettivirityksenä voisi tietysti männän laella olevaa pataa hieman suurentaa ja laittaa vaikka 2XZ20LET peltipahvi väliin, ahtoa maltillisesti, eli alle kilon ja veikkaanpa että tehot olisi 180-230 välissä.

Ensimmäisenä vakioromuista varmastikin hajoaa männät/kanget.
(mutta itse sijoittaisin rahat ennemmin moottorin ohjaukseen)

Olen samaa mieltä, jos xev/melkein mistä vaan koneesta halutaan 180-200hv.
ei siihen mitään turbo hilppeitä tarvi.
laittamalla koneen muuten oikeesti kuntoon, xev:ssä riittää kannen porttaaminen, nokat ja moottorinohjaus. päästään sinne 180-200hv nurkille.
yleensä kun oikeesti laitetaan turbo halutaan yli 250hv, 2.0L myllyistä..
kun ei se turbo ole kuitenkaan mikään oikotie onneen/ sateentekijä..

Noinkin se varmasti on, mutta kun tuossa nyt on todennäköisesti tulossa tosiaan se ahdin ja muita romppeita ilmatteeksi. Mutta katsotaanhan nyt rauhassa kuitenkin, mikään ei ole varmaa ennenkuin pääsee oikeasti tekemään asian eteen jotain.

Semmottii vielä, että onko jollain näkemystä että onko tuossa turbo projektissa jotain mikä sen varmasti tulee kaatamaan/estämään? Eli onko edes järkevää sitä lähteä toteuttamaan... Lähinnä siis teknisessä toteutuksessa. Itse en ole turboautoa koskaan rakentanut, mutta apuja on muutaman kaverin sekä tuttavan tuttavan verran, josta pitäisi osaamista löytyä. Lisäksi kuitenkaan itselläkään ei todellakaan ole peukalo keskellä kämmentä.

ostin tollasen ecotykki vecun,nii aika nuhanen on! kertokaas viisaammat mitä tuohon laittasin että tulis lisää hönkää tuohon mottiin?

semmosta järkevää,ei mitään turbojuttuja tälläkertaa!

Dbilas on edelleen se paikka, mistä saa palikkaa tohon vehkeeseen.

kanavat ja seetit kuntoon.. tulee varmasti kierros herkkyyttä ja vääntöä/hv lisää koko kierrosalueelle.
itse en lähtis leikkiin noilla 1000e imusarjoilla kun ei se ole kuitenkaan välttämättä suurin ongelma siinä koneessa.
ovat niin suolasen hintaisia.
sen lisäksi esim. hestecin/tatechin boksi + penkitys, nokat hiontaan esim. r-koneistus.
kallista lystiä, n.1500-2000e. ja +50hv
mutta kapitalistisessa yhteiskunnassa pieni hinta, eihän sillä saa kuitenkaan mitään oikeeta sportti autoa alle...

mutta kun pelkkä dbilaksen imusarja maksaa vähintään 1000e ja +18hv niin...

Kanavissa on tosiaan jonkin verran parannettavaa, etenkin venttiilien lähimaastossa.
Imukanavien malli on ihan jees ja pieni hierominen riittää, ainakin alkuun.


Imusarjasta sen verran, että vanhemman mallien on ihan järkevähkö, mutta se juuttuvapituuksinen on ihan hirveä paska.

Nokat saa tosiaan teetettyä melko järkevään hintaan esim. kylmäkosken erikoismoottorissa.
1.8L kansi ja nokat on tietysti melko helppo ja sopuhintainen ratkaisu tehojen ja väännön parantamiseen, itse lähtisin vakiomoottorin kanssa siihen ratkaisuun.

Oma konsepti on hieman poikkeava ja jossain vaiheessa kesää yritän saada vehkeet penkki kuntoon...mutta moottoriin tulee: Mantzel nokat, s.nokkapyörät, Mikuni 42,5mm läppärungot, hieman muokattu kansi, peltisatsi, MoTec M4, XE alakerta, puristukset 11,4-11,5.
Hintaa paketilla on reilusti alle 1000€, tosin osat eivät ole uusia ja lähes kaikki mahdollinen on tehty itse.

No niin... Itsellä on Opel Vectra CDX '94 2.0l 16-valve Ecotec.
Täällä puhutaan että imusarja kuulemma puristaa PALJON. Joten miten sen pystyy hoitamaan ? Tuoko tehoa/vääntöä ? Mnkäläisia tehon lisäyksiä täällä on saatu alle 500€:lla ?

Mites jos tuon imukaulan irrottais niin voisko sitä hiota/porata paremmaksi ? Vai sopiiko jonkun muun opelin imukaula heittämällä mikä tuo tehoa?

Tuli tuosta omasta x20xev:stä ilmastoinnin kennon vaihdon yhteydessä revittyä se imuilman karsee putkisto sielt puskurin välistä pois. Joku säiliökin siellä oli mutta ei enään Eli nyt se ottaa imuilman siitä umpion takaalta vapaasti.

Ehkä jopa vähän paransi vetoa. Imuäänet eivät muuttuneet kyllä isommiksi. Onko porukalla tietoo et miks siel on semmone hirvee sekava putkisto.

Niin joo siis tarkoitin imusarjaa

moi missä kannattais teettää nokat vakiosta kun se taitais tulla edullisemmaksi mitä ostaa valmiit. ja joku voi suositella minkälaista nokkaa vois sit ajatella teettää kun auto on ihan katukäytössä jokapäiväisessä ajos. lastu tulee jos sillä sit nokkien kans olis jotai hyötyy tiiä sit.. mut kertokaa ihmees nii ei tarvi summutikas ottaa... x20xev.16.v 2.0 omppu

kelles voin viedä mun kannen viritettäväks? onkos täs tampereen alueella mitää paikkaa? tai onko jollai foorumilaisella pelejä ja vehkeitä tähän kyseiseen hommaan?

R-koneistus.

Täällä taas tietämätön kyselee tyhmiä... Eli olen ostanut käytetyn lexmaulin peltipakosarjan B Vectraan ja olisi kiva tietää minkälaisia muutoksia tehoon on odotettavissa tällaisella kokoonpanolla: Simota vapari alkup. kotelossa, alkup. imuilmaputkisto poistettu ja tilalle laitettu isoa letkua, joka menee suoraan puskurille. Ei kai tuo pakosarja vaikuta seoksiin niin paljoa, että vielä tässä vaiheessa tarvitsisi mihinkään penkkiin lähteä säädättämään?!

Tubbe kirjoitti:Täällä taas tietämätön kyselee tyhmiä... Eli olen ostanut käytetyn lexmaulin peltipakosarjan B Vectraan ja olisi kiva tietää minkälaisia muutoksia tehoon on odotettavissa tällaisella kokoonpanolla: Simota vapari alkup. kotelossa, alkup. imuilmaputkisto poistettu ja tilalle laitettu isoa letkua, joka menee suoraan puskurille. Ei kai tuo pakosarja vaikuta seoksiin niin paljoa, että vielä tässä vaiheessa tarvitsisi mihinkään penkkiin lähteä säädättämään?!

Ei vaikuta... n.5-7hp lisää pakosarjasta. Ja vaparista koneelle elinikää aika paljon miinusta.

Masai