Opel Club Finland (OCF)

Gyntha kirjoitti:Elikkä onkos kellään tietoa paljonko nousee puristukset jos 13N kannen nokkineen ja nokkapukkeineen istuttaisi c16nz alakerran päälle ? Villiä huhua kuulin että 13 nurkille nousisi, mutta jos joku osaa laskea/teitää asiasta niin informaatio olisi tarpeen Kun pitäisi viikonloppuna yhteen c-rakettiin tollainen kompromissi istuttaa..

itse en ainakaan tuota 1,3 pakettia laittais mieluummin 1,2s kansi ja nokkapukki siihen sitten 13s nokka vielä niin avot. ruttuja voisi olla aikas sopivasti;)

mulkkari kirjoitti:

Gyntha kirjoitti:Elikkä onkos kellään tietoa paljonko nousee puristukset jos 13N kannen nokkineen ja nokkapukkeineen istuttaisi c16nz alakerran päälle ? Villiä huhua kuulin että 13 nurkille nousisi, mutta jos joku osaa laskea/teitää asiasta niin informaatio olisi tarpeen Kun pitäisi viikonloppuna yhteen c-rakettiin tollainen kompromissi istuttaa..

itse en ainakaan tuota 1,3 pakettia laittais mieluummin 1,2s kansi ja nokkapukki siihen sitten 13s nokka vielä niin avot. ruttuja voisi olla aikas sopivasti;)

Juuh, ei vaan sattunu tallilta löytymään noita 1,2S kansia.. kaks kappaletta 1.3 kansia kyllä löytyis Mistäs muuten tunnistaa onko kansi 13N vai 13S ? Meinasin ton 1.6 laittaa nyt ihan omalla kannella kuitenkin kasaan, höyläävät vaan millin sitä matalammaks ja sit pitäis varmaan imukanavoita vähän jyrsiä, et 1.3 irmelin ruutan kanavat sattuis yksiin kannen kanssa.. Tai sitten täytän kemiallisella metallilla imusarjasta aukot neliskanttiseksi, vinkkejä/ideoita/turhia toiveita kumpi ois parempi ?

Gyntha kirjoitti:

Juuh, ei vaan sattunu tallilta löytymään noita 1,2S kansia.. kaks kappaletta 1.3 kansia kyllä löytyis Mistäs muuten tunnistaa onko kansi 13N vai 13S ? Meinasin ton 1.6 laittaa nyt ihan omalla kannella kuitenkin kasaan, höyläävät vaan millin sitä matalammaks ja sit pitäis varmaan imukanavoita vähän jyrsiä, et 1.3 irmelin ruutan kanavat sattuis yksiin kannen kanssa.. Tai sitten täytän kemiallisella metallilla imusarjasta aukot neliskanttiseksi, vinkkejä/ideoita/turhia toiveita kumpi ois parempi ?

Etsi suosiolla 16SE kansi, tuohon pitäisi käydä 1.3 irmelin imusarja suoraan jos et satu sitä se:en omaa sarjaa löytämään. Niin eikä tule mitään kammopuristeita. Taitaa 16se koneessa olla 10 luokkaa.

JaH kirjoitti:Etsi suosiolla 16SE kansi, tuohon pitäisi käydä 1.3 irmelin imusarja suoraan

Ei käy suoraan, ei kohtaa kanavat.

Ei kannata laittaa tässätapauksessa sitä SE kantta kun ei saa sitäkään puristussuhdetta mikä on yleensä SE:ssä kun NZ alakerrassa on eri männät kuin SE:ssä.
Eikä se 1.3 imusarja siihen pyöreäreikäiseen kanteen sen paremmin istu.
Eikä siinä tainnut olla eroa onko 1.3n tai s kansi eiköhän se puristussuhde ero ole tehty männillä niinkuin noissa isommissakin.

telwin kirjoitti:Eikä siinä tainnut olla eroa onko 1.3n tai s kansi eiköhän se puristussuhde ero ole tehty männillä niinkuin noissa isommissakin.

Juu enmä puristuksien takia niistä kansista kysellytkään... Ihan vaan ajattelin että mistä huomaa erot kansista ? kun 13S kansi ilmeisesti virtaa paremmin kuin 13N??

Ei niissä eroa ole jos venttiilikoko on sama.
Se tehoero tulee puristussuhteesta,nokka-akselista ja kaasuttimesta.

Mulla olis tallissa ylimääräisenä moinen moottori.

kone: 1.6 vectran lohko oli ajettu 155tkm eli toimii .

kansi. 1.3 S kadetista. koneistettu rahalla. virtaa paremmin ja on tasotettu ja hiukan myös otettu pois kannen palo tilasta että puristukset ei nyt ihan tähdissä menisi.

1.6 nokka pukki ja oisko ollut 16zn nokka. 1.6 nokka pukilla saatu hiukan lisää nostetta.

uudet jakopään kilkkeet saa mukaan.

lisä hinnasta saa mukaan 1.3 Irmscherin sarjan bokseineen päivineen.

arviodut hepat: 120-130hp välille.

tarjouksia saa laitella

kuvii koneesta saa s-postiin pyytämällä nokka pukki maalattu ja kansi kiillotettu.

onko jollain muuten ollut moinen kone autossa kiinni? kiinnostaisi tietää kuinka on kone kestänyt ja kuinka paljo repii

radet kirjoitti:1.6 nokka pukilla saatu hiukan lisää nostetta.

Nokkapukilla ei ole mitään vaikutusta nostoon. Lisää nostoa voi askarrella perusympyrää pienentämällä, jota sitten pitää kompensoida nokkapukkia madaltamalla.

okok...

eiks sil ole kumminkin hiukan eroa tuol 1.6 ja 1.3 korkeudella

en tiedä tuleeks tuosta nostetta mut kait sitä voi säätää ku on säädettävä nokka pyöräki näköjää...

1,3s ja 1,3n kansissa ei ole mitään eroja, nokissa on pieni ero. en suosittele tuon 1,6 kannen muokkaamista tuolle 1,3 irmelille kun tuppaa menemään kolmosen(ainakin) imukanavassa tuo seinämä vahvuus sen verran ohkaiseksi että saattapi tulla imu vuotoja, kokemusta on . ja tuo nokkapukki juttu oli kyllä niin esson kahvipöydän juttuja, tai saahan sillä lisää nostoa joo mutta saattaa jäädä venttiilit hiukan ikävästi auki.

En tiedä onko siit nokka pukista jtn hyötyä mutta ainakin toimii eikä jää venat auki.

koko moottori toimii moitteetomasti.

vaikka onkin yhdistelty aika monen auton osia.

ei vaan jaksa ruuvaa konetta omaan autoon kiinni ku joutuis tietääkseni tekemään vaihde vivulle uuden tunnelin ku vanhas menee ulko kautta mut tuos pitäs vetää sisä kautta.

parempi tyytyä 2.0 litraseen.

Juu, tuli täytettyä Irmscherin ruiskusta imusarjan kanavat kemiallisella metallilla 1.6 imusarjan tiivistettä mallina käyttäen kanteen sopiviksi.. Katsoinkin tosiaan tuolla 1.3 imusarjan tiivisteellä 1.6 kannesta että hiukka ois joutunu sorvaamaan ja juurikin 2 ja 3 välinen seinämä olisi jääny todella ohueksi Kone ois muutoin kasassa, mut pitää vielä suuttimien o-renkaat huomenna vaihdella ja laittaa nesteet ja öljyt koneeseen ja koittaa starttailla

En tiedä tuliko nyt oikeaan topicciin mutta ajattelin vielä tämän talven ajella jäällä tuolla 1.3: ksi poratulla c kadetilla mutta jotain pientä viriä pitäisi saada eli ehdotuksia tulemaan Jos sitten ensi talveksi suurempaa konetta...

Hanki jyrkempi nokka akseli, pelti pakosarja, laita nelipiste ruisku "muokattu tietysti" tai vaihto ehtoisesti 40mm dellorot laulamaan niillä pitäs päästä ja kohtalaisiin heppoihin.

ja nuo kaikki on aika perus helppo viel laittaa

laita pellin alle 2,0 sehhin kone ja sitä virittele