Opel Club Finland (OCF)

Toi on helpoin.

Saakos b-kadett ls 1500:seen laittaa c20xe:n... valaiskaa tyhmää

Rebell kirjoitti:Saakos b-kadett ls 1500:seen laittaa c20xe:n... valaiskaa tyhmää

teho menee yli rajan. jos kerran mallisarjan tehokkain on 106heppanen ja siihen lisää 20% =127.2hv<----- tehoraja, ja c20xe:ssä tais olla 150heppaa vakiona?

Niin aattelinki.. mutta jos samaiseen kadettiin laittais ton 2.0 cihhin joka tehty 2.4l joko 2.2 tai 2.4 kannella 45 tuplilla ja peltisarjalla..
Haluukohan inssi penkkilappuja tällä kokoonpanolla?

Joo ilmeisesti se harri heijari haluaa nähdä paljon siinä omavalmiste moottorissa on tehoa. Ja kuutiotilavuuskin on rajoitettu. Kato 1. Sivulta laskukaavat, jotain 2300cc se oli

Iltoja, tässäpä on aikoinaan autoihin hurahtanut lukiolainen hankkinut E Rekordin. Löylyä pitäisi saada näin alkuun "helposti" ja "halvalla".
Moottorin vaihtoa olen harkinnut ja kiinnostaisi tietää nimenomaan suurin mylly minkä E reksaan saa survoa.
Olen nähnyt 3.0 litraisen vajaa pari sataa heppasen E reksan nettiautossa. Ja jotkut väittää siinä olleen 2.5L kutosen jne.
Eli voiko C Commodorea käyttää vertailussa. Prosentit koneen painon, tehon ja tilavuuden maksimeista tiedän, mutta mistä ne voi laskea.
Jos 2.2i olisi suurin niin mitään toivoa ei varmaan ole toteuttaa märkää untani mikä on 3.0 24v turbo reksa.

Lyhyen googletuksen jälkeen näyttäisi että 2.2 moottori on suurin tuohon e reksaan.eli 2.5 on mahdollista laittaa. Tehoraja on sama kuin c kadetissa eli ~138heppaa

25E on suurin mitä voi laillisesti laittaa E-rekordiin. Moottorin painoa verrataan dieseliin ja tehoa 22E moottoriin. Helpoin on lähteä 22E mallista liikkeelle. 12v CIHistä saa 1000hv jos oikein haluaa, että ei sen puoleen tarvitse lisää venttiileitä. Järkevyys voi olla eri juttu

Olisko kellään mitään lappua mistä näkis 1.2N/S c kadetin moottorin painon? Esim. jostain korjaus oppaasta skannattua sivua?
Ja samoten sellasta missä olis c14nz paino?

Ei varsinaisesi viritykseen liittyvää mutta tekniikanvaihtoa kumminkin: Omegaan pitäis vanhan väsyneen pannun tilalle nostaa uusi kakspuolikas. Mitä kaikkea täytyy huomioida erityisesti tossa? Vesiletkut, ilmastoinnin putket yms pois toki, miten ylettyy noihin vaihteiston ja moottorin yhdistäviin pultteihin, saako kaikki suht helposti auki vai askin kanssa ulos? Erityinen ihmettelyn aihe on pakosarjojen irroitus; onko helpointa nostaa mylly pois irroittamalla sarjat dp:istä vai sarjat irti kansista ja työntää sivuun kun nostaa koneen ulos? Saako tuon tehtyä viikonlopun aikana jos laskee käytössä oleviksi työtunneiksi n. 20h? Turun alueella kenelläkään lainata/vuokrata moottorinorsua?

Edittiä vielä sen verran että jos vaihtaa x25xe->x30xe niin eikös noissa oo sama alusta ja jarrut täysin?

Mä voin lainata moottorinorsua, jos vielä on tarvetta.

TPL kirjoitti:Mä voin lainata moottorinorsua, jos vielä on tarvetta.

Ei oo vielä korvaavaa tekniikkaa saatu hommattua jotem aivan akuutti tarve ei ole Saako yv:llä kiinni tarvittaessa?

Pistä vaikka tähän ketjuun viestiä kun tulee tarve.

Selvä, palaillaan

Noniin nyt alkaa pikkuhiljaa olemaan luovuttajan tekniikka nostovalmis, mitä kaikkia muita letkuja tai johtoja ohjaamosta tulee mitkä ovat moottorissa kiinni kuin tuolle by-pass venttiilille ilmeisesti alipaine?