Opel Club Finland (OCF)

Itse laitoin myös tuon pultin turbon vaihdon yhteydessä. Koneena z20let ja ahdin z20leh.
http://www.txautosport.co.uk/astra-zafi ... -281-p.asp tuoltahan se tuli sillon tilattua.

Tarviiko Z20LET lohkoa vahventaa, jos tehoa otetaan korkeintaan 400hv? Englannissa porukka vaan tunkee noihin vesitiloihin sellaiset holkit, jotka estää sylinterin halkeamisen vesitilan kohdalta kun ajetaan kovalla paineella. Taitais olla sekin koneistushommia sitten, ei varmaan saa kotikonstein paikalleen noita?

Tubbe kirjoitti:Tarviiko Z20LET lohkoa vahventaa, jos tehoa otetaan korkeintaan 400hv? Englannissa porukka vaan tunkee noihin vesitiloihin sellaiset holkit, jotka estää sylinterin halkeamisen vesitilan kohdalta kun ajetaan kovalla paineella. Taitais olla sekin koneistushommia sitten, ei varmaan saa kotikonstein paikalleen noita?

Eikös tuota toimenpidettä kutsuta putkittamiseksi?

Kyse ei varsinaisesti ole putkittamisesta, vaikkakin vaikutus pitäis olla jotakuinkin sama.

Eli pyritään estämään tämä:



Tekemällä tällaiset holkit:



Kuulemma riittää ihan vain 10mm holkki sylinterin yläpäähän, eli ei tarvi läpi asti tuollaisia asentaa...

^^Onko noita hajonnut isommilla ahtimilla voimaa otettaessa vai onko noi niitä vakio ahtimella 300hv vauriota?

Isoilla tehoilla ilmeisesti, mutta olis kiva tietää se maaginen raja, missä tuollainen vaurio on mahdollinen

Tubbe kirjoitti:Kyse ei varsinaisesti ole putkittamisesta, vaikkakin vaikutus pitäis olla jotakuinkin sama.

Eli pyritään estämään tämä:



Tekemällä tällaiset holkit:



Kuulemma riittää ihan vain 10mm holkki sylinterin yläpäähän, eli ei tarvi läpi asti tuollaisia asentaa...

Onko toi Z20LEH moottorinkin ongelma? Vai oliko Z20LEH:n lohko jo paree..

LEH lohko samanlainen lukuunottamatta öljyruiskuja, joten sama "vaiva" siinäkin...

Edelleen vaivaa tuo lohkoasia. Menee omasta joka tapauksessa lohko vaihtoon, mutta en tiedä minkä lohkon tuonne laittas.... Mitkäs lohkot tuon z20ler (z20let) lohkon kanssa on samanlaisia? Ainakin x20xev ja ilmeisesti c20ne, mutta onko c20let lohko vastaava? Lähinnä se että onko kaikki lohkon kiinnikepaikat samoissa kohtaa tuossa c20let lohkossa? Let lohkohan on huomattavasti vahvempi, mutta toisaalta niissä ilmeisesti kuluu sylinterit soikeaksi herkemmin kuin tuollaisessa uudemmassa lohkossa.... Mites tuo vedenkierto, kun c20let lohkossa vesitilat on pienemmät, voiko käyttää z20let kantta ja tiivistettä?

Tein alipaine -puolelle vacuumboxin poisto modauksen ja voin suositella muillekin.
2krpm-4krpm alueelle tuli huomattava muutos. (toisaalta en tiedä toimiko minun autossa noi vakiolaitteet edes oikein, mutta sanoohan selvä järkikin ettei voi olla hyvästä että alipainetta johdetaan miljoonan letkun ja systeemin kautta.)

Nyt kun tässä on hieman innostuttu tilaamaan kaikenlaista palikkaa niin tilasinpa tämmösetkin: http://www.opel-tuning.nl/?View=page&pa ... d=&mid=189
Onko porukalla kokemuksia nuosta? Vai kannattaako noilla heittää vesilintua ja tehdä kunnon suihkulinjat?

(Helpointahan olisi ollut hommata LEH lohko, mutta niitä ei oikein hirveästi ole saatavilla ja aika monessa paikassa haukutaan LEH:in öljysuihkuja. Oman asconan moottoriin oli myös asennettu vastaavanlaiset, mutta kun sekään ei ole nipussa vielä.)

Tuli eilen tilattua TX autosportilta säädettävä nokkapyörä omaan. Imunokaksi tulee siis x20xev oma tuolla nokkapyörällä, mutta aloin miettimään, että mites tuon pakonokan laita? Voiko sen ottaa myös xev:stä, vai onko liian pitkällä aukiololla, että saisi kunnolla pelaamaan?

Mihin tota nokkapyörää tarvitaan, eikö x20xev nokka toimi "suoraan"?

Toimii toki, mutta se ei ole optimaalinen. Jos laittaa xev nokan vakiopyörällä, niin pitää myöhästää ajotusta yhden hampaan verran. Paras lopputulos saadaan puolen hampaan myöhästyksellä ja tätä varten tarvitaan säädettävä nokkapyörä.

Eiköhän se ihan paras lopputulos saada kun laitetaan se säädettävä nenäpyörä ja viedään tehopenkkiin katsottavaksi missä asennossa se on paras...