Opel Club Finland (OCF)

danke!

Nyt kun alkuperäisellä välijäähdyttimellä on heitetty vesilintua, niin pitäisi ratkaista seuraava onkelma:

Tehdä alkuperäiselle syylärille toiseen päähän kiinnikkeet, vai laittaa XE -koneisen syyläri?
Sain kaverilta tuollaisen XE:n syylärin ja muistan lueskelleeni että sen pitäisi käydä heittämällä turboon? Pienen tutkiskelun jälkeen totesin tuon vaparin syylärin olevan yli puolet turbon syyläriä ohuempi ja apparinpuolella olevan erilainen kiinnitys. Onko Xe -koneissa erilaisia syyläreitä, koska tuo tuskin heittämällä paikalleen menee?! Mitä siis kannattaa tehdä?

Ilmastoidusta vaparista löytyy isoin mahdollinen vakiosyyläri, itsellä on semmoinen. Teettämällä tai jostain toisesta merkistä sitten isompi.
Joskus mittailin noita jäähdyttimiä:

Turbo Calsu/Vectra:
500x360x40
Vectra A 2000:
520x375x25
Vectra A 2.0 ilmastoitu:
610x375x35
Calibra Ecotec ilmastoitu:
610x375x35
Calibra V6 ilmastoitu, automaatti (sis. automaatin öljynjäähdytin):
610x375x35

Multa saattais joutaa kiinnitysraudat letin syylärille. Pitää hieman siirtää syyläriä ahtimen tieltä pois ja tod näk. teen uudet raudat joten vanhat jää ylimääräiseksi.

Olisikohan tuollainen volvon freewheel-unit ( http://www.volvoclub.org.uk/tech/850AWD.pdf ) helppo nakata calibraan? Eliminoisi absien sekoilun lukitulla jakolaatikolla...

http://ascona.mine.nu/gallery2/main.php?g2_itemId=9500

mitäs jos tekist tuommoisen systeemin sinne keulaan mahtuu oikeestaan sen jälkeen mikä vaan cooleri sinne

Kertokaas te viisammaat mihin tehoihin riittää 441cc/min 3 bar paineella olevat suuttimet? Entäs 599cc/min 3 bar paineella olevat suuttimet?

Jostain muistelen sellaista kaavaa kun suuttimien tuotto kertaa sylinterien lukumäärä jaettuna viidellä.

Yksi laskukaava ainakin menee että kun tuoton jakaa 7:llä niin saa tehon kilowatteina, eli

441cc/7*4*1.36=343hv

599cc/7*4*1.36=465hv

Laskentatapoja ja laskureita on erilaisia, mutta ei nuo varmaan kovin kauas heitä. Ja bensanpaineellahan voi vähän pelata vaikka laskelma aavistuksen heittäisi.

Missäs hinnoissa nuo hyväkuntoiset calibran vakio ahtimet pyörii?

kyllä ne suuttimet riittää pitemmällekki kun jos paineet 3bar ja ahdot vaikka nousee 1bar nii sillon bensanpaineet on jo 4bar

Mutta paine-ero imusarjan ja suutintukin välillä pysyy samana 3 baarina, eli bensaa menee edelleen sama määrä samassa ajassa.

Eli toisinsanottuna suuttimen yläpuolella on 4baaria painetta ja alapuolella 1baari, joten paine-ero säilyy samana.

siis hä kyllä mä oon ainakin kattonu painemittarilla ahdoilla ku se paine nousee niin se kans nousee bensanpaineena ja mittari ollut suutintukissa kiinni

madi kirjoitti:siis hä kyllä mä oon ainakin kattonu painemittarilla ahdoilla ku se paine nousee niin se kans nousee bensanpaineena ja mittari ollut suutintukissa kiinni

Näin se tekee, mutta siellä imusarjassa on ylipaine joten se vaatii korkeamman bensapaineen jotta menee saman verran tavaraa suuttimen lävitse. ESIM. Käytkö täyttää auton rengasta jos kompuran säiliössä on 1bar painetta?

aih no jotaki uutta sitä näköjään oppiiki

Mites porukka on toteuttanu noita vapaavirtsaus suotimien asennuksia tuohon lettiin? Ku taittuu nii tyhmästi taakse päin et ei siitä oo mitää muuta ku haittaa jos sen siihe lyö näin miten mulla on http://s142.photobucket.com/albums/r107 ... G_0117.jpg Eli olis kiva jos kuvien kanssa sais tällättiä toimivia ratkaisuja. Koska tuossa mun mallissa toi suodin imee enemmän lämmintä ilmaa ku kylmää. Silti halisin kyl pitää ton kiiltävän imu putken mut se ei taida onnistua jos koitan saada oikeasti jotain hyötyä tosta suotimesta... Niin ja alkuperästä koteloitua en oo laittamassa takas.