Opel Club Finland (OCF)

Joo 265 getrag siellä on tälläkin hetkellä, mulla on toinen mikä on todettu hyväksi javähän ajetuksi, nyt siellä on mun vara-aski paikoillaan jossa on huono synkka nelosella ja laakerit ääntää. Sisustaan pitäisi vähän alumiinia ja hiilikuitua laittaa oviin ja takapenkin tilalle ym.

nokka-akselit on hakusessa ja kaikkea pientä näpräämistä ja viimeistelyä on joka puolella.

Joo on se varmaan vappuna ajossa.

Juzzi kirjoitti: Uusi vaihteisto pitäis vaihtaa ja rempata toi nykyinen.

Kukas remppaa??? Tarttee sellaisen muutamankymmenentonnin ulosvetotyökalun vitosen rattaalle, et saa osiks. Markolle meni aikoinaan sellaiset BMW:n vastaavaan askin rautaiset(ei messinki) "kovaankäyttöön"sykrosetti. Liekö tallella vielä??? Mikäs työsylkästä poiki?

LeWe kirjoitti:

Juzzi kirjoitti: Uusi vaihteisto pitäis vaihtaa ja rempata toi nykyinen.

Kukas remppaa??? Tarttee sellaisen muutamankymmenentonnin ulosvetotyökalun vitosen rattaalle, et saa osiks. Markolle meni aikoinaan sellaiset BMW:n vastaavaan askin rautaiset(ei messinki) "kovaankäyttöön"sykrosetti. Liekö tallella vielä??? Mikäs työsylkästä poiki?

Meinasin kysyä sellaiselta helsingin keskustassa olevalta motorsport pajalta

Joo pitäis kysellä niitä teräs synkroja ja samalla uusia laakereita, bmw:ltä vois vielä saada, pitää kysellä maahantuonnin kautta. Vm 1993 oleva työ sylkky tuli ilmeiseti vain tiensä päähän Ei noi mitään kestä.

No niin auto taas pukeilla josia pitäis alkaa irroittelee ja uusia asentaa.
Onko kukaan koskaan teettänyt suorakytky kamoja 265 getraggiin? Semmoinen himottaisi ja olisi tas yksi rahareikä mihin sijoittaa.

SSF-pyörältä kyselin hommaa kun noita ulisevia 265-Getrageja on kertynyt kasa nurkkaan, mutta tekevät suorakytkykonversiota vain Sport-malleihin (suoralla vitosella). Kuorissa lienee joku olennainen ero koska näin on. Itse oon kuskaamassa sinne 262/264 4-v toosaa samoin ajatuksin. Siihen ne tekee suorakytkennän ja omat välitykset. Kolmen tonnin päällä oli hinta silloin ( keväällä ).

t. Harri

okei no tulee vähän turhan kalliiksi eka ostaa se sportti jostain kun ei viitsi benarin laatikkoa laittaa kun muuten joutuu taas vaihtaa kytkimenkin, mites noi volvon vaihteistot? kestääkö voimaa? tai siis edes noita nykyisiä(366hv/465nm)

Käypäs huvikseen kysymässä Hermanssonilta, oiskohan ollu JTS Koneistus tai jotain sinnepäin. Muistaakseni Vantaalla piti putkaansa. On tehnyt ralliukoille paljon laatikoita mm. 4-vetoihin jne, sekä Roadsporttiin useita Sportti Keijoja. Toimii muuten niin hyvin, että sanovat laatikon "syövän kädestä".

Kyselin juuri jokin aika sitten Ison Keijon muutoksista ja sanoi ettei ollu sellasta tehnyt, mutta käski käymään kys. laatikon kanssa. Oli puhetta jos löytyis vaikka hajonnut loota, niin hän pääsis syventymään sen sisuksiin. Ois varmaan muitakin samanlaisen teettäjiä....

Haa, numerokin oli tallessa. 0400-416429

Juzzi kirjoitti:okei no tulee vähän turhan kalliiksi eka ostaa se sportti jostain kun ei viitsi benarin laatikkoa laittaa kun muuten joutuu taas vaihtaa kytkimenkin, mites noi volvon vaihteistot? kestääkö voimaa? tai siis edes noita nykyisiä(366hv/465nm)

Volvon laatikoistakin juteltiin. Uhosin, että laatikon eteen tuleva cihhiläinen tuottaa 420Nm ja kuulemma menee liian tarkalle Volvon laatikoiden kesto. Sun 24V on siis vielä enemmän liikaa sille toosalle. Tarjosivat vaihtoehdoiksi noita Getrageja 4v tai 5v sport ja heidän uutta billetkuorista 5v laatikkoa. Hintaluokka oli billetaskilla jotain alle neljä tonnia ja siihen tulee sitten päälle sovitukset Opel lohkoon, custom kytkinakseli-booritukset jne.

Tarviiko driftingissä suorakytkentää ?

okei eli sekin unohdetaan, ei varsinaisesti tarvi mutta olis se kiva kun ajan autolla muutenkin rataa ympäri ja joskus ois kiva käydä ajaa vaikka vapaata luokkaa yks kisa ja katsoa onko siellä mitään mahdollisuuksia ajaa muista kuin jumbo sijoista.

Vapaassa luokassa pitää varmasti perää semmoinen musta merkkiluokan lada. Ahvenistolla se veti kolmella pytyllä sitkeästi kierrostolkulla perässä . Ja lopulta Hondat päästettiin lähdönjärjestelyyn suoraan sen ladan eteen kun se oli tulossa maaliin

Mutta välitettyä laatikkoahan tuossa hommassa melkein tarvii vaikka ajaisikin väännökkäällä moottorilla.

Juzzi kirjoitti:No niin auto taas pukeilla josia pitäis alkaa irroittelee ja uusia asentaa.
Onko kukaan koskaan teettänyt suorakytky kamoja 265 getraggiin? Semmoinen himottaisi ja olisi tas yksi rahareikä mihin sijoittaa.

Kaveri tais teettää ko. kamat ko.laatikkoon.
Kirjoittelee joskus btcf-foorumille nicillä "camber".
Sieltä löytyy myös yhteystiedot.

Eikö Valtin autossa ole sport-getrag ??

En tiedä taaskaan mistään mitään, mutta noita Tremecejähän näkyy silloin tällöin myynnissä myös käytettynä ja niille ainakin luvataan aika hyviä väännön kestoja. Se on toki aika suurikokoinen loota fyysisesti tietenkin, mutta tehdas on julkaissut omilla kotisivuillaan aika hyvin myös dokumentaatiota ja huolto- ja korjausoppaita pdf-muodossa. Eli olisiko se paha nakki laittaa joku Tremec eikä sitä perinteistä Getragia? Toki se Tremec vaatisi todennäköisesti kardaanitunnelin laajennusta...

Ei se tremec niin iso ole verrattuna getraggiin, kestävyys on hyvä mutta vaatii ainakin uusiin askeihin jonkun muutoksen(muistaakseni toiset synkrot joillekkin vaihteille) kun on suunniteltu noihin laiskasti kiertäviin kaseihin.
Ja se ei ole suorakytky vaan ihan normi ja raskastoiminen. Ja siirtyminen siihen vaatisi taas uuden kytkimen ja varmaan vauhtipyörän,kytkinkopan(tremec sairaan tarkka pää-akselin sovituksesta),kardaanin,vaihdekepin ja kaikki työsylinterit ym eli kallista ja työlästä.

Juzzi kirjoitti:Ja se ei ole suorakytky vaan ihan normi ja raskastoiminen.

Joo, aika raskastoiminen se kyllä on ihan käytännön kokemustenkin perusteella, ainakin tuo T56 mikä itselläni on.