Opel Club Finland (OCF)

tl79 kirjoitti: Käykö astra c16se bensapumppu pulttaa kiinni tyylillä kadettiin?

Kyllä käy tuohon 1 piste ruuttaan.

Eryo kirjoitti:Minkälainen peltisarja malli olis hyvä suht vakioon 1.3 OHC koneeseen. Olisko pienillä primääriputkilla ja 4-2-1 mallilla vai isommilla ja 4-1 mallilla. jatkoksi tulisi 2" putkisto. Jos jollain olisi käytämmöm kokemusta tai tietoo niin ei tarvis ite kokeilla .

Eikö kellään oo kokemusta?, pitää sit varmaan kokeilla tuota 4-1 pakosarjaa ja asentaa Irmscherin ruisku ja penkittää sit sais vertailupohjaa. Onko muuten väliä sillä missä asennossa tuo ilmamäärämittari on? entä sillä kuinka kaukana se on kaasyläppäkotelosta?.

ilmanmäärä mittarin asennola ei ole heppojen kaa tekemistä... näin ainakin toisessa topicissa mainitaan ja se on kokeiltu penkissä.

jos heppoja tahdot laita 1.6 alakerta ja päälle 1.3 kansi irmelin kanssa. repii sen jälkeen taatusti tarpeeks mut ei kauaa... koska puristukset nousee aika tappiin.

itselläni virityksen lähtö kohta on hankkia mahdollisimman suuri moottori ja sitä sit rupee virittelee...

jos teet itse pelti satsin niin pistelehän kuvia pitäisi itsekkin tehdä. kyseessä 1.3S kaddu.

punavalkoinen raketti http://kuvablogi.com/nayta/2628023/

Asia selevä, ihan 1.3 pidän. pois lukien noi muutokset mitkä tulee.

Eryo kirjoitti:

Eryo kirjoitti:Minkälainen peltisarja malli olis hyvä suht vakioon 1.3 OHC koneeseen. Olisko pienillä primääriputkilla ja 4-2-1 mallilla vai isommilla ja 4-1 mallilla. jatkoksi tulisi 2" putkisto. Jos jollain olisi käytämmöm kokemusta tai tietoo niin ei tarvis ite kokeilla .

Eikö kellään oo kokemusta?, pitää sit varmaan kokeilla tuota 4-1 pakosarjaa ja asentaa Irmscherin ruisku ja penkittää sit sais vertailupohjaa. Onko muuten väliä sillä missä asennossa tuo ilmamäärämittari on? entä sillä kuinka kaukana se on kaasyläppäkotelosta?.

Maksimissaan 35mm sisäreijällä olevaa putkee ja 4-1 niin saat sen toimiinki. Alateho vähän tippuu mut laulaa sit ylhäällä paremmin

Mittasin kun olin hieman epätietoinen niin putken sisähalkaisija oli 35mm, eli ei muutakuin rakentaan enään se loppuun . Kiitti tiedoista Jäksteri. Mites toi loppu etuputki olisko kyvä laittaa 2½" vai 3" ja supistaa se juuri ennen liitosta 2" josta jatkuu 2".

2" perseeseen asti.

mää oon uus täällä ja kysyn semmosta että mulla on 1.2l ooppeli kadetti C vm 75 , ja turpotuksesta/virittämisestä jo vähän kokemusta . Haluaisin tietää olisiko järkeä alkaa turpottaa tuosta C kadettia että kestääkö kone , mikähän paikka näissä alkaa hajomaan ensiks ku kuulin että hajoaa ihan vakionakin käsiin , tuossahan on työntötankokone onko se heikoin paikka kytkinhän se tietysti luistamaan rupee ja entäs vaihelaatikko yms ?

tarkotus ois laittaa kilpiin tuo ja jos oikeen käsitin nii ei pitäs olla kovin vaikeeta kuhan ei tehoja liikaa ota , mutta eisaa papereihin liian pienillä paineillakaan kuulema helposti , mutta jos nyt 50 hp nii ei siitä helposti tehoja liikaa saa kannet yms tarvittavat muokataan että saadaan tehoja irti ..

mulla on tuohon toisesta rojektista ylimääräseks jääneet: toyota ct12 turpo, pensapaineen säädin, 24e pensapumppu motonetistä ( pitää vaihtaa varmaan) , dumppi ja mitä tuohon nyt tarviikaan vielä rakennella , kiinnostusta ois mutta nyt kun joku sanois onko tuohon mitään järkee ryhtyä ??

tarkotus ois tietysti laittaa muutkin asiat kohilleen kun pelkästään kone ja ei oo mikään ruostunu paska muutenkaan tuo ooppeli isän eka auto nimittäin

irmeli 4 piste ruisku. 82hp. 1.3S kaddu

mites tuosta kannataa lähtee jatkaa virityksiä?

rahaa en ole hirveesti autoon sijoittamassa...

hyötyy vaihtaa isompaa putkistoa? vv-suodatin? isommat suuttimet? b-painesäädin?

Suuttimien tai paineensäätimen vaihtamisesta ei ole mitään hyötyä, kyllä se vakiona riittävästi saa soppaa. Sitten kun on hengitystä paranneltu reilummin tarvitaan lisää bensaa.

Vapaavirtausuodattimella on jotkut kehuneet saaneensa tuon Irmscher-ruiskun kanssa havaittavaa parannusta, ilmeisesti vakiosuodatinkotelo on tukkoinen. Jos ei aio investoida rahaa niin suurista ei kannata haaveilla.

Julupero kirjoitti:mää oon uus täällä ja kysyn semmosta että mulla on 1.2l ooppeli kadetti C vm 75 , ja turpotuksesta/virittämisestä jo vähän kokemusta . Haluaisin tietää olisiko järkeä alkaa turpottaa tuosta C kadettia että kestääkö kone , mikähän paikka näissä alkaa hajomaan ensiks ku kuulin että hajoaa ihan vakionakin käsiin , tuossahan on työntötankokone onko se heikoin paikka kytkinhän se tietysti luistamaan rupee ja entäs vaihelaatikko yms ?

tarkotus ois laittaa kilpiin tuo ja jos oikeen käsitin nii ei pitäs olla kovin vaikeeta kuhan ei tehoja liikaa ota , mutta eisaa papereihin liian pienillä paineillakaan kuulema helposti , mutta jos nyt 50 hp nii ei siitä helposti tehoja liikaa saa kannet yms tarvittavat muokataan että saadaan tehoja irti ..

mulla on tuohon toisesta rojektista ylimääräseks jääneet: toyota ct12 turpo, pensapaineen säädin, 24e pensapumppu motonetistä ( pitää vaihtaa varmaan) , dumppi ja mitä tuohon nyt tarviikaan vielä rakennella , kiinnostusta ois mutta nyt kun joku sanois onko tuohon mitään järkee ryhtyä ??

tarkotus ois tietysti laittaa muutkin asiat kohilleen kun pelkästään kone ja ei oo mikään ruostunu paska muutenkaan tuo ooppeli isän eka auto nimittäin

onkohan tämä oikea alue , vai eikö kukaan tiedä näistä koneista ?

Julupero kirjoitti:

Julupero kirjoitti:mää oon uus täällä ja kysyn semmosta että mulla on 1.2l ooppeli kadetti C vm 75 , ja turpotuksesta/virittämisestä jo vähän kokemusta . Haluaisin tietää olisiko järkeä alkaa turpottaa tuosta C kadettia että kestääkö kone , mikähän paikka näissä alkaa hajomaan ensiks ku kuulin että hajoaa ihan vakionakin käsiin , tuossahan on työntötankokone onko se heikoin paikka kytkinhän se tietysti luistamaan rupee ja entäs vaihelaatikko yms ?

tarkotus ois laittaa kilpiin tuo ja jos oikeen käsitin nii ei pitäs olla kovin vaikeeta kuhan ei tehoja liikaa ota , mutta eisaa papereihin liian pienillä paineillakaan kuulema helposti , mutta jos nyt 50 hp nii ei siitä helposti tehoja liikaa saa kannet yms tarvittavat muokataan että saadaan tehoja irti ..

mulla on tuohon toisesta rojektista ylimääräseks jääneet: toyota ct12 turpo, pensapaineen säädin, 24e pensapumppu motonetistä ( pitää vaihtaa varmaan) , dumppi ja mitä tuohon nyt tarviikaan vielä rakennella , kiinnostusta ois mutta nyt kun joku sanois onko tuohon mitään järkee ryhtyä ??

tarkotus ois tietysti laittaa muutkin asiat kohilleen kun pelkästään kone ja ei oo mikään ruostunu paska muutenkaan tuo ooppeli isän eka auto nimittäin

onkohan tämä oikea alue , vai eikö kukaan tiedä näistä koneista ?

Väärä alue,tällä ei ole omaa aluetta noille pienille työntötankokoneille mitä on ollut A-E Kadeteissa ja A-B Asconassa/Mantassa ja A-Corsassa. tilsvuuksilla 1.0-1.2l.

Asiaa kannattanee kysäistä tuolta >> www.opel6070club.com/

Otan vinkkejä vastaan moottorivelhoista, jotka kävisivät läpi tuon Corsan 1.3 koneen ja löytäisivät siihen uutta puhtia A-ryhmän ralliluokitusten sallimissa puitteissa, kun sillä on nyt ekan miedolla virityksellä rakentamisen jälkeen ajettu kolme vuotta ja parikymmentä rallia avaamatta ja ilman murheita. Ainoa kauneusvirhe on se, että öljyä tunkee sekä huohottimesta että tiivisteiden välistä joka puolelta litran verran 100 EK-kilometriä kohden...

Mieto= kantta laskettu 2mm, 40:set TuplaWeberit 36 mm sisäkurkuilla ja imutorvilla, nokka "joku kireä" eli arvot ei tiedossa", pakosarja Kadett-vakio 4-2-1, johon jatkeena 2" putki.

Mietityttää: Vauhtipyörän keventäminen?, kovat nostimet?, muutokset sytytyspuolella?, säädettävä nokkapyörä?, venttiilien vaihtaminen?, poraus tai mäntien vaihto?

Janne

Moro !

Saitko YV:tä ? Jos ei niin pistän uudestaan jotain sepustusta.

Januss kirjoitti:Otan vinkkejä vastaan moottorivelhoista, jotka kävisivät läpi tuon Corsan 1.3 koneen ja löytäisivät siihen uutta puhtia A-ryhmän ralliluokitusten sallimissa puitteissa, kun sillä on nyt ekan miedolla virityksellä rakentamisen jälkeen ajettu kolme vuotta ja parikymmentä rallia avaamatta ja ilman murheita. Ainoa kauneusvirhe on se, että öljyä tunkee sekä huohottimesta että tiivisteiden välistä joka puolelta litran verran 100 EK-kilometriä kohden...

Mieto= kantta laskettu 2mm, 40:set TuplaWeberit 36 mm sisäkurkuilla ja imutorvilla, nokka "joku kireä" eli arvot ei tiedossa", pakosarja Kadett-vakio 4-2-1, johon jatkeena 2" putki.

Mietityttää: Vauhtipyörän keventäminen?, kovat nostimet?, muutokset sytytyspuolella?, säädettävä nokkapyörä?, venttiilien vaihtaminen?, poraus tai mäntien vaihto?

Janne

Ei tullu YV:tä, saa sepustella.

Janne
Jos haluukin pistää privaattina tietoo ettei tänne reposteltavaksi niin hyvin toimii jsiikonen@luukku.com