Opel Club Finland (OCF)

Jarno kirjoitti:

biblo kirjoitti:Sopiiko 20NE/SE-koneeseen 20XE:n kansi?

Tai vastaavasti jonkun toisen lohkon 16V-kansi?

http://www.migweb.co.uk/forums/car-talk ... block.html

hitto kun oon niin ummikko tossa lontoon kielessä niin voisko joku laittaa tärkeimmistä jutuista tänne vähän selkoa tosta hommasta eli sopiiko tuo pösön kansi todellakin paikalleen tohon opelin lohkoon ja mitä muutoksia joutuu tekemään?itse tuota hommaa aiemmin selvittelin ja tulin siihen tulokseen että kannenpulttien paikat täsmää ja sylinterijako sama,tosin pösössä pienempi halkaisija.tosta pösön öljynkierrosta ei oo mitään hajua mut sille kai joku muutos pitäis tehdä?tuon kannen käytöstä vaan vois olla hyötyä tehollisesti ja muutenkin helpottais montaa hommaa takaveto asennuksessa.

paljon on 20ne männän korkeus männäntapin keskeltä männän reunaan? ja kiertokangen pituus silmän keskeltä keskelle?

18E kirjoitti:Kevät tulee ja viritysinnostus nousee..
Olisiko niitä kuka on pistänyt 2.litrasen koneen päälle 18E:n kantta?
-ja varsinkin niitä kenellä on megasquirt vielä kiinni..
Tarvisin hieman sinnepäin arvoja tulevaan säätämiseen

vai onko mega suosiossakaan näissä koneissa?

- - -
Vihdoin alkaa motti liikkua paremmin, tuota megaruuttaa en vielä ole ehtinyt pulttailemaan kuin koe mielessä,että pysyy käynnissä mutta ei liiku..

asiaan..

Konstruktio 20NEalakerta+18E kansi ruiskulla on perhanan pirteä peli (muutkin rojut jo kiinni). Seisovan satasen kellotin eilen 8.75sekunttiin..
Vastanee jo 20SEH konetta ihan mukavasti..ja väännön kasvu suhteessa 18E:n viripeliin on kyllä hemmetin iso!!

Vielä ongelmana, että täys kaasukiihdytyksessä seosarvo jää 1.075:een joka on turhan laihalla. Katsotaan lukemia uudestaan kun saa isommat suuttimet peliin..bensaletkut natisee jo liitoksistaan..

vihje: lähtö kierroksilla 2800rpm tulee ajaksi ~9.6sek, lähtö kierroksilla ~2000rpm toi tän vuoden pohja-ajan..

miten on toi 20ne koneen öljypumppu kun taitaa olla aika heikko varsinkin kun virittää eli onko siihen jotain parempaa ratkasua vai laitetaanko vaan uusi pumppu?

jani77 kirjoitti:miten on toi 20ne koneen öljypumppu kun taitaa olla aika heikko varsinkin kun virittää eli onko siihen jotain parempaa ratkasua vai laitetaanko vaan uusi pumppu?

Omasta kokemuksesta voin sanoa että NE:n öljypumppu on ainakin parempi kuin 18E:n.. Mittasin 1.8:n öljynpaineet kuumalla koneella öljynmerkkivaloanturin kohdalta = 2.8bar kun 20NE-koneen öljynpaine on 5,5bar matka-ajossa (>80km/h) , mitattu öljypumpun päädystä. Sitä en tiedä vaikuttaako eri mittauspaikka mitään, tuntuisi kummalle jos vaikuttaisi.
-Vai tarkoitatko kestävyyttä?
On tietysti hieman yksioikoista väittää että jokin toinen olisi parempi, kun ajomäärä,käytetyt öljylaadut, tiivistevuodot ja muut vaikuttavat suoraan paineisiin..

18E kirjoitti:

jani77 kirjoitti:miten on toi 20ne koneen öljypumppu kun taitaa olla aika heikko varsinkin kun virittää eli onko siihen jotain parempaa ratkasua vai laitetaanko vaan uusi pumppu?

Omasta kokemuksesta voin sanoa että NE:n öljypumppu on ainakin parempi kuin 18E:n.. Mittasin 1.8:n öljynpaineet kuumalla koneella öljynmerkkivaloanturin kohdalta = 2.8bar kun 20NE-koneen öljynpaine on 5,5bar matka-ajossa (>80km/h) , mitattu öljypumpun päädystä. Sitä en tiedä vaikuttaako eri mittauspaikka mitään, tuntuisi kummalle jos vaikuttaisi.
-Vai tarkoitatko kestävyyttä?
On tietysti hieman yksioikoista väittää että jokin toinen olisi parempi, kun ajomäärä,käytetyt öljylaadut, tiivistevuodot ja muut vaikuttavat suoraan paineisiin..

Eikös kaikissa isolohkoissa ole samanlainen öljypumppu?

janne75 kirjoitti:Eikös kaikissa isolohkoissa ole samanlainen öljypumppu?

Sisuskaluista en ole varma, mutta ulkoisesti eroaa. Erot tosin eivät ole kovin suuria. mm. hihnasuoja, jaon merkki..

18E kirjoitti:

janne75 kirjoitti:Eikös kaikissa isolohkoissa ole samanlainen öljypumppu?

Sisuskaluista en ole varma, mutta ulkoisesti eroaa. Erot tosin eivät ole kovin suuria. mm. hihnasuoja, jaon merkki..

Luultavasti on samat sisukset, kun 16SH:n korjaussarja kävi 18E:hen ja muistelen, et siinä pakkauksessa oli lueteltu useampikin moottori, johon tuo sopi. 18E oli siis yksi noista.

kirjotellaan tännekin pitkästä aikaa... tarvis siirtää asconasta tuo kone kadettiin kunhan se korilta saadaan kuntoon... eli sielähän on 20se ja 18e yläkerta, tarvis pistää siihen kokeilu mielessä 45 dellortot kylkeen mutta askarruttaa että minkä nokan sinne laittais, onko kellään siittä kokemuksia? jos sillä sais tuon gte d kaapin kulkeen

Jos tommosesta koneesta meinais turbolla noin 300hv niin mitä kannelle olisi järkevää tehdä? Käsittääkseni se terävä kulma on järkevää pyöristää joka onnistuu kotonakin mutta kannattaako / onko hyötyä teettää mitään viimosen päälle tehtyä kansityötä joka ehkä hyötyyn nähden maksaa aika paljon? Olenko väärässä jos olen päätellyt tuon 300hv:n olevan helposti mahdollista melko vakio kannella ja 1.8E nokalla? Oletuksena tietenkin että on kunnollinen moottorin ohjaus, männät ja kiertokanget.

sellanen foorumin käyttäjä kuin aksuvon sillä oli avo kadetti missä 8v 2.0 turbo kone ja reilu 300hv, tarkkaan en muista tehomäärää kun on jo vuosi aikaa kun se sitä kertoi mutta siis mahdollista se on tehdä ja kannattaa se kansi viedä ammattilaiselle

k-p kirjoitti:kirjotellaan tännekin pitkästä aikaa... tarvis siirtää asconasta tuo kone kadettiin kunhan se korilta saadaan kuntoon... eli sielähän on 20se ja 18e yläkerta, tarvis pistää siihen kokeilu mielessä 45 dellortot kylkeen mutta askarruttaa että minkä nokan sinne laittais, onko kellään siittä kokemuksia? jos sillä sais tuon gte d kaapin kulkeen

No mulla oli 18E:n alakerta ja 20E:n kansi ja nokkana oli CraneCamsin (nykyään CatCams) 274-asteinen 11,22mm nostolla. Ja ihan tyytyväinen olin.

onko sulla ruisku? nyt tuossa on 18e nokka ja ruisku ja seh poksi

Oli vakio 18E:n ruisku eli LE-Jetronic.

Saakos mistään 20ne koneeseen peltipakosarjaa? Vai tulisko kalliiks teetättää? Ja autohan oli Vectra a.