Opel Club Finland (OCF)

esqo kirjoitti:Onko kellään kuvia omatekosista powercapeistä, ja mitenkä ootte tehny sen liitoksen siihen laipan ja putken välille.

Tossa on yksi kuva, tosin vähän pieni mutta kuitenkin.

http://homes.ksao.fi/~tiainen/Astra/Remppa/Moottori.jpg

Miksi täällä ei olla perehdytty enempää siihen turbotukseen..

Tuskin ikinä saa moista tehtyä mutta ihan mielenkiinnosta, saa edes haaveilla sitten

Lähtökohtana olis siis 20xe, alunperin 8v..

Tuossa yhtä topickia selaillessa kävi selväks että ilmeisesti 20xe:n turbottamiseen tarvittais: c20let männät, c20let ahdin+pakosarja, c20let suuttimet..Jäähdytin varmaan olis hyvä olla myös..

Mitäs muuta vielä?

Saisko kaikki tarvittavat osat tuosta let koneesta? bolt-on?

Entäs sitten laatikko? kestääkö tuo vakio laatikko +-200hp:tä? muu voimansiirto?
Jarrutkin ilmeisesti sitten pitäs päivittää abs-mallisiin? Siinäkin taitaa olla oma hommansa..

Hieman noita osia tuolta kahtelin niin tuohan ei tulisi ihan järkyttävän kalliiks edes.. turbo+pakosarja noin 400-500e, männät 300e(?), ja suuttimet noin satasen luokkaa..Ja eikös niitä "kiina-coolereita" saa melko edukkaasti jo? Vaikka halvemmalla varmaan pääsis jos ostais sen c20let:in vakiojäähdyttimen..?

Siksi koska tuolla on oma topic turboille. Kyllähän noilla osilla alkuun pääsee mutta ei niillä mitään kovia tehoja kannata ruveta etsimään. Tuon 200 kaakkia laatikko kestää kyllä ihan hyvin mikäli siis on vaan kunnossa. LET koneen osat menee bolt on, vain öljynotto turbolle tarvii lohkoon tehdä. LET:in kansi kokonaisuudessaan (ilman nokkia) on parempi turbotukseen titaani venoja ja punametalli ohjurien takia. Ja ilmeisesti haaveilet nimen omaan tuohon 20XE:hen turboa?? Eli ei vähäpäästöiseen...

ti.ku kirjoitti:Siksi koska tuolla on oma topic turboille. Kyllähän noilla osilla alkuun pääsee mutta ei niillä mitään kovia tehoja kannata ruveta etsimään. Tuon 200 kaakkia laatikko kestää kyllä ihan hyvin mikäli siis on vaan kunnossa. LET koneen osat menee bolt on, vain öljynotto turbolle tarvii lohkoon tehdä. LET:in kansi kokonaisuudessaan (ilman nokkia) on parempi turbotukseen titaani venoja ja punametalli ohjurien takia. Ja ilmeisesti haaveilet nimen omaan tuohon 20XE:hen turboa?? Eli ei vähäpäästöiseen...

Niin siis oma topic let koneille? mutta kun tässä puhutaankin (c)20xe koneista

Joo, ei mitään yli normi turbovectran tehoja..Ja nimenomaan 20xe:hen ei siis vähäpäästöiseen..

Onko tuo letin kansi sitten "pakollinen" toisin sanoen xe:n oma ei kestä?

Kyllä se XE:nkin kestää (kossua ja kolbea ei nyt vertailla). Titaanivenat on sen takia letissä että kestää ja johtaa lämpöä paremmin ja punametalli ohjurit ettei titaani leikkaa kiinni. Kun ruvetaan turbottaan XE-konetta niin kannattaa suosiolla siirtyä siihen LET-topicciin. Myös lohkossa on vissiin käytetty muuten hieman erivalua ja kampiakseli on kans vissiin hieman erilainen. Mutta mitään estettä nämäkään asiat ei aiheuta turbotukselle....

ti.ku kirjoitti: vain öljynotto turbolle tarvii lohkoon tehdä.

Kyllä öljynotolle löytyy valmis paikka lohkosta mutta paluulle tarvitsee tehdä liitäntä.

ti.ku kirjoitti:Titaanivenat. punametalli ohjurit. lohkossa on vissiin käytetty muuten hieman erivalua ja kampiakseli on kans vissiin hieman erilainen.

Mistähän nämä tiedot on ongittu?????? Saisiko jotain faktaa. Sanoisin että lähinnä essonbaari mutua joka ikinen.

Titaanivenat väärin. Venat on natriumtäytteiset ei muuta niin xe kuin let. Ohjurit on normaalit pronssiset tai sitten ihan peruskamaa mitä yleisesti käytetään. Kampurat on samat niin xe kuin let., osanumero eroja on mutta se johtuu ihan GM:n omasta varastointijärjestelmästä jossa numerot vaihtuu tietyn ajoin, niillä numeroilla et löydä nyky epc:stä yhtään mitään. Samaten lohkon valun spekulointi on turhaa koska tuskin sitä valumassaa on loputtomiin jossain pohjattomassa sammiossa. Eroja varmasti on mutta kestävyyden kannalta ei sen suurempia, eli samaa sarjaa.

Heh, hyenat... Pikaisella kuuklettamisella en nyt löytänyt muutakuin, Tunex: Turbomoottoriin on tehty pieniä muutoksia moottorilohkoon ja mäntiin. Männät ovat takomäntiä, ja kiertokanki on vahvistettu. Mielestäni olen noi asiat lukenut noihin moottoreihin erikoistuneilta suomalaisilta ja enklanninkielisiltä sivuilta. Mutta taidanpa olla siis väärässä... Mutta eikös pronssi kuitenkin kuulu punametalleihin?

Natrium-täytettäkään ei löydy kuin pakopuolen venttiileistä. Se kohta mistä kiertokanki on LET-moottorissa vahvistettu (verrattuna 20XE) kiinnostaisi kovasti nähdä.

Männät on myos XE:ssä takoset, ja kiertokanget on kummassakin samat.

Soittoo sitten vaan Tunexin suuntaan...

ti.ku kirjoitti: LET:in kansi kokonaisuudessaan (ilman nokkia) on parempi turbotukseen titaani venoja ja punametalli ohjurien takia.

No nyt, ikinä on oo nähnyt vakio LETin kantta jossa olis ollu pm ohjurit ja titaani venat. Ihan tavallisia valuohjaimia/venttiilejä vain. Ja kaiken kukkuraksi ventiilit on ollu ihan normi kamaa,ei edes natrium täytteisiä pakovenoja.

Mistä tollanen tieto on peräisin?

Niin ja titaanivenat on järjestään pinnoitetulla varrella ja toimivat lähes kaikissa ohjain materiaaleissa.

Nämä erot varmaan kaikki tietävät jotka ovat ko. moottoreita (tosissaan) kasailleet. Muiden osalta se luultavasti on jostain luettua/kuultua "tietoa". Eli erot mitä mieleen tulee moottorin osalta: ö-paluu ja männät (lue: eri puristus suhde).

No tammikuussa ois varaa laitaa noin 2500€ koneesee et mitäs sil kannatas hankkia ja vaparia meinasin et päsiskö tol budjetil 200hp rikki

http://www.mathijssentechnics.nl/start. ... hid=&lvid=
http://www.mathijssentechnics.nl/start. ... hid=&lvid=
http://www.mathijssentechnics.nl/start. ... hid=&lvid=
http://www.leidinger-tuning.de/31102003 ... ge3472.htm
Martelius peltisarja ja vapari vielä
Koneen pitäs olla vakio muuten et kansi suoristettu ja kanavia avarrettu ja 2 1/2" putkisto


Irtoisko noil mitää?

satsaa kertaheitolla kunnon moottorinohjaukseen, siitä on hyvä lähtee sit eteenpäin