Opel Club Finland (OCF)

viritys lähtee nokista...
nokkapyöristä?
vai mikä se nyt oli?
en sanonut että kansi olisi paska, kerroppa sitten kun tuntuu olevan tietoa että minkä verran asteissa pitää nokkapyöriä veivata että ollaan kartalla?
olen kysynyt kannen virtauksesta, eipä ole kukaan vastannut, että mitä se hönkii..
kyllä sillä nyt tasan on väliä mitä se virtaa, tietääpä mitä voi saada vaikka 120%.
esim. vakio cih 2.2 kansi virtaa 180hv..ja tehoa 115hv.. no mikä mättää.. kaikki.
ei ota jenkaa, ei saa ilmaa, pakosarja paska, suuttimien tuotto 170hv asti.. 3bar tuskin auttas pelkkä nokkapyörä.
kyllä tollanen katu moottori on kokonaisuudessa kompromissi, että kaiken pitäisi olla ola edes sinne päin!
ja muistampa jonkun virihemmon sanoneen tällä palstalla sanoneen että vakio xev imusarjalla ei pääse yli 160hv.. tiedä häntä. eli jos vakiona 137 tai jotai.. niin äkkiä tulee raja vastaan.


xev suuttimetkin 250cc jos en väärin muista ja xe 210cc no en huomaa muuta kun kulutuksessa että xev on laiska ja vie reilusti enemmän bensaa.

Saatana mikä paska ku ei saa 10 hevosvoimaa irti lasahtamatta. Ois Perkele Edes Lada! ''
Olin ajamasa saatana Pulkkilaan nii lähti perkele kartaani irti saatana. Osien Putoilu Ei Lopu!!!!

Mitäs trollia täällä viritellään....

Ei trollaa enään.

htn76 kirjoitti:viritys lähtee nokista...
nokkapyöristä?

esim. vakio cih 2.2 kansi virtaa 180hv..ja tehoa 115hv.. no mikä mättää.. kaikki.
ei ota jenkaa, ei saa ilmaa, pakosarja paska, suuttimien tuotto 170hv asti.. 3bar tuskin auttas pelkkä nokkapyörä.

Muuten hyvä esimerkki, mutta et huomannu sitä et tupla nenäsessä pystyy vaikuttaan nokkien väliseen kulmaan.
Ei se varmaan sun esimerkissä vaikuva mitään, mut jos omistat XEV:n niin ota heittokello ja mittaa ajotukset...

Sen jälkeen voit kysellä asiantuntioilta et paljon nokkien välinen kulma sit pitäisolla. sekä pieni muutos pakonokkaan on aina poikaa kyseisessä moottorissa.

Ja mieti et mihin ekana vastasin... kyse oli kevyestä rahapussi ystävällisestä versiosta.

Aiheeseen palaan vielä myöhemmin kun saan oman prokkiksen valmiiks. Rahaa ja aikaa palanu tarpeeks ja odotukset +180 hv. saa sit nähdä miten käy...

Tossa mietin et eikö ole XEV:n virityksestä kyse? no miks sitten esimerkkinä jotain CIH moottoreita? niistäkin jokkis viritäjät ottaa hiekkalaatikko virityksellä 180 hv:t.... niin miks ei jaettais oikeesti viritys ohjeita, jota jo otsikko pyytää...

en halua spekuloida kaverien ammattitaitoo, mut jotenkin tulee mieleen et, kundit ei ole perehtynyt moottorin virittämiseen tai kysieseen moottoriin... Niin nyt ois pyyntö et jaettaisiin vinkejä ja ohjeita. Eikä päin vastaisesti vittuiltais vinkkien antamisesta...

Tuolta löytysi nokat:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=166311

rampuli kirjoitti: kyse oli kevyestä rahapussi ystävällisestä versiosta.

Aiheeseen palaan vielä myöhemmin kun saan oman prokkiksen valmiiks. Rahaa ja aikaa palanu tarpeeks ja odotukset +180 hv. saa sit nähdä miten käy...

Itekkin pidin tota xev:tä sellasena "väliinputoaja"-mallina kunnes purin siitä imu-ja pakosarjan irti. Kansi vaikuttaa hyvälle ja jo aiemmin sanoin että kannesta voi saada jopa paremman kuin xe:n kannesta. Tuo "voi saada" niin kauan kuin toisin todistetaan eli faktaa tuosta ei vielä ole mutta ihan hyvät ne kuitenkin on jo vakiona että ihan ensimmäisenä niihin ei oo pakko koskea vaikka virittämäänkin lähtee. Toki siitä on hyötyä pienemmälläkin virityksellä mutta tosiaan nuo kanavat ei ole se tuon koneen kynnys mihin tehon tuotto tökkää ensimmäisenä.

En ole tutkinut mikä olis paras ajoitus noille vakionokille enkä varmaan tule tutkimaankaan koska jos tuosta koneesta jotain teen kuten yhtenä suunnitelmana on ollut, niin hiotutan siihen nokat omista eli tuohon en puutu sen enempää. Tuosta nokkien ajoituksesta kun en tiedä niin sanonkin että tuon koneen suurimmat tulpat tehon tuoton kannalta on nuo imu-ja pakosarjat jotka on omasta mielestä tosi huonot. Sanoisin että imusarjan kohdistaminen on aika turhaa työtä koska se pitäisi tehdä koko matkalta eikä pelkästään kanavien suuaukoilta. Tuo vakio imusarja on niin paljon pienempi kanaviltaan kuin kannessa olevat kanavat että itse ainakin heivaan sen hittoon ja ajatuksena on laittaa nuo pyörän läppikset ja tehdä imusarja niille itse. Jos joutuu käyttämään omaa moottorinohjausta esim. vähäpäästöisyyden tai muun sellaisen syyn takia niin omasta mielestä paras vaihtoehto on tehdä uus imusarja ja käyttää vaikka xe koneen läppärunkoa.

Pakosarjakin on omasta mielestä niin onneton esitys että se on tuossa koneessa vain siksi että pakokaasut saadaan putkistoon, muuta hyvää siinä ei omien ajatusten mukaan ole . Luulenkin että pelkästään noiden imu-ja pakosarjojen tekemisellä saadaan tuo kone heräämään toiseen malliin ja voi olla että mainitsemasi nokkien uudelleen ajoitus auttaa paljonkin. Itsekkin uskoisin että vakionokilla voi 160 heppaa koneesta mennä rikki alkuperäiselläkin moottorinohjauksella.

Nuo on siis vain omia maalaisjärjellä mietittyjä juttuja ja havaintoja, joilla ei ole välttämättä mitään tekemistä todellisuuden kanssa .

Mulla vois olla sulle joitakin uusia ja lompakkoystävällisiä vinkkejä tuon koneesi rakennukseen...laitahan privaa siis. Ainakaan en tiedä vielä kenenkään noita ideoitani toteuttaneen mutta sen olen varmistanut että niiden toteuttamiseen ei ole mitään rakenteellisia esteitä. Toistaiseksi en halua niistä huudella sen enempää tässä ketjussa koska käytännön hyödyistä ei ole kokemuksia vielä.

Rampuli:
Tossa mietin et eikö ole XEV:n virityksestä kyse? no miks sitten esimerkkinä jotain CIH moottoreita? niistäkin jokkis viritäjät ottaa hiekkalaatikko virityksellä 180 hv:t.... niin miks ei jaettais oikeesti viritys ohjeita, jota jo otsikko pyytää...

kysyin virittäjiltä x20xev koneen vakio kannen virtaus kykyä, KUN ON TARKOITUS PURKAA TUO KONE VKO.9
JA OLISIN OLLUT KIINNOSTUNUT TIETÄMÄÄN MITÄ SE HÖNKII, JOS JOKU OLISI OIKEASTI JOTAIN TIENNYT, KUN EI OIKEIN LÖYDY VAKIO EIKÄ VIRITYS KÄPPYRÖITÄ KYSEISESTÄ KONEESTA, VAAN ARVAILUA ETTÄ KAIT SIITÄ JOTAIN +180HV IRTOAA.
EI OLLUT TARKOITUS PILATA KENENKÄÄN ILTAA/ ELÄMÄÄ KYSYMYKSILLÄ. PAHOITTELUNI
ja esimerkkinä ohessa 2.2cih joka löytyy yhden kärryn keulalta vakiona virtaa 180hv ja tehtaan irtiottama teho 110hv. OLI ESIMERKKI.

ETTÄ TIETÄÄKÖ JOKU LINKKEJÄ KYSEISTÄ KONETTA KOSKEVIIN SUUREMPIIN TIETOIHIN, JA NIMEN OMAAN XEV:N OMALLA KANNELLA.

Morjens!

Nyt kysymykseen mitä virtaa XEV:n kansi, kun olen purkamassa sitä? Mitä teet tiedolla et mitä virtaa? en itsekkään tiedä ja toisekseen ei edes kiinnosta.

Nyt sitten vinkkeihin jos kerta rupeet duunaileen sitä pataa.

-Venojen pitopinta-ala imu/ pako 0,5mm sekä muotoilu
-Pakonystyrät pois
-Tilaa nokka-akselit käyttö tarkoituksen mukaan (ralli, streetti...)
-Säädettävät nokkapyörät
-Pakosarja esim.Martelius (suosittelen siltikin omavalmiste 4-1 satsi)
-Imusarja+läppärunko +42mm
-Moottorin ohjaus esim. Hestec, DTA...
-uudet männät, puristuksia mielellään 11.5 tai enemmän
-vanhan mallin kampiakseli+vauhtipyörä
-Mielellään myös vanhan mallin lohko... huomaat sitten kun purat kyseisen motin ja vartaat kylmintä mukia paine puolelta muihin pyttyihin.

Sitten se tärkein osuus, eli säätö kyseiselle pannulle. Oma projekti odottelee juurikin tätä...

noilla vinkeillä saavutat nokista riippue 180-210hv:ta. sit jos R-kioskin kulmalle/ Esson baariin ei tehot piisaa niin sit hioon kantta virtauspenkkiin.

Ei se virittäminen ole vaikeeta, se on vaan osien sovittamista toisiinsa...

rampuli kirjoitti:-Pakosarja esim.Martelius (suosittelen siltikin omavalmiste 4-1 satsi)

Mikäs tässä on, että satsi pitäisi olla 4-1:n, kun tuntuu noissa miedossa (n. 200hp) XE:ssä olevan "aina" 4-2-1 pakosarja?

Hmm, pitäny syksystä lähtien duunata peltisatsi tohon, muttei vielkään oo saanu aikaseks.. Mistäköhän sais valmiin johki kohtuu hintaan?

gse70 kirjoitti:

rampuli kirjoitti:-Pakosarja esim.Martelius (suosittelen siltikin omavalmiste 4-1 satsi)

Mikäs tässä on, että satsi pitäisi olla 4-1:n, kun tuntuu noissa miedossa (n. 200hp) XE:ssä olevan "aina" 4-2-1 pakosarja?

ja miedoissa 340hv:n LS1 koneissa on valusarjat...

kun tuntuu noissa miedossa (n. 200hp) XE:ssä olevan "aina" 4-2-1 pakosarja?
-Sattuu nyt olemaan tossa XE:ssä vakiona tuo 4-2-1 pakosarja.

Mikäs tässä on, että satsi pitäisi olla 4-1:n?
-en sanonut et pitää, se on oma suositukseni ja jos pakosarja halutaan virittää määrätylle kierrosalueelle.
esim.8500rpm mihin halutaan teoreettinen huipputeho, niin on huomattavasti toimivampi vaihtoehto tuo 4-1...

JreZ kirjoitti:Hmm, pitäny syksystä lähtien duunata peltisatsi tohon, muttei vielkään oo saanu aikaseks.. Mistäköhän sais valmiin johki kohtuu hintaan?

http://www.martelius.com/index.php?modu ... uct=330036

Kiitos, pitää varmaan tilata..