Opel Club Finland (OCF)

Januss kirjoitti:Otan vinkkejä vastaan moottorivelhoista, jotka kävisivät läpi tuon Corsan 1.3 koneen ja löytäisivät siihen uutta puhtia A-ryhmän ralliluokitusten sallimissa puitteissa, kun sillä on nyt ekan miedolla virityksellä rakentamisen jälkeen ajettu kolme vuotta ja parikymmentä rallia avaamatta ja ilman murheita. Ainoa kauneusvirhe on se, että öljyä tunkee sekä huohottimesta että tiivisteiden välistä joka puolelta litran verran 100 EK-kilometriä kohden...

Mieto= kantta laskettu 2mm, 40:set TuplaWeberit 36 mm sisäkurkuilla ja imutorvilla, nokka "joku kireä" eli arvot ei tiedossa", pakosarja Kadett-vakio 4-2-1, johon jatkeena 2" putki.

Mietityttää: Vauhtipyörän keventäminen?, kovat nostimet?, muutokset sytytyspuolella?, säädettävä nokkapyörä?, venttiilien vaihtaminen?, poraus tai mäntien vaihto?

Janne

jos tuohon moottoriin haluaa lisää luonnetta ja voimaa niin itse lähtisin 16se kannella ja esim. KMS läppärungoilla ja ja kms purkilla liikkeelle. tuo kone mikä sulla nyt on käytössä kuulostaa jo aika hyvältä. nuo A-ryhmän säännöt on vissiin aika tarkat että yhtään yli 1400cc ei tilavuus saa mennä, muutenhan tuohon kannattaisi laittaa vielä 1,2st männät. Ja oletkos jutellu koneistamo Aaltosen kanssa tuon moottorin rakentamisesta?

mulkkari kirjoitti: nuo A-ryhmän säännöt on vissiin aika tarkat että yhtään yli 1400cc ei tilavuus saa mennä

Ei pidä paikkaansa,ja toisekseen jos siellä A-ryhmän luokkarissa ei ole niitä läppärunkoja niin ei niitäkään sinne saa laittaa.
Tilavuus ei saa mennä yhtään yli luokitustodistuksessa ilmoitetusta tilavuudesta,ryhmällä ei tässä asiassa ole mitään merkitystä.

Mutta onko järkeä rakentaa Corsaa A-ryhmän säännöillä??
Ennemminkin tekisi tuon ihan F-ryhmän mukaan niin konetta voi jo rakentaa paljon vapaammin.

Ihan hyviä huomioita. Vauxhall Novan luokkarissa on Weberin tuplakaasari, joten niillä mennään. Corsalle löytyy uudemmasta luokkarista Irmscherin ruisku, mutta siihen en ole tutustunut tarkemmin että mitä kaikkea siinä voi tehdä.
Samoin luokkarissa on ilmoitettu tilavuus, josta ei saa poiketa, eli 1300 cc on rajana. Onko ne 1.2 männät paljon isommat kuin 1.3?
Tuon kannen osalta on pitkä liuta mitoituskuvia aukoista ja venttiileistä, täytyy tarkistella mitä ne käytännössä mahdollistaa.

Järjen liittymistä yleensäkään rallin harrastamiseen voi tietysti miettiä, mutta ei mennä siihen. Trophy-luokassa kun valitettavasti ei voi ajaa F-ryhmäläisellä, niin sen takia toistaiseksi hieron näitä hommia A-luokituksen pohjalta. Eikä tässä mene montaa vuotta kun tässä on jollekin kätevä pikku historiikkiauto.

Janne

Vielä tuosta Aaltosesta; en ole koskaan ollut yhteyksissä. Mahtaako tällaiset jutut heitä kiinnostaa ja onkohan heillä sellaista kokonaisnäkemystä, kun itekin olen vaan viritellyt aina osan tuolta ja toisen tuolta, ilman että varsinaista "luonnetta" on mietitty sen tarkemmin.

Janne

Januss kirjoitti:Ihan hyviä huomioita. Vauxhall Novan luokkarissa on Weberin tuplakaasari, joten niillä mennään. Corsalle löytyy uudemmasta luokkarista Irmscherin ruisku, mutta siihen en ole tutustunut tarkemmin että mitä kaikkea siinä voi tehdä.
Samoin luokkarissa on ilmoitettu tilavuus, josta ei saa poiketa, eli 1300 cc on rajana. Onko ne 1.2 männät paljon isommat kuin 1.3?
Tuon kannen osalta on pitkä liuta mitoituskuvia aukoista ja venttiileistä, täytyy tarkistella mitä ne käytännössä mahdollistaa.

Järjen liittymistä yleensäkään rallin harrastamiseen voi tietysti miettiä, mutta ei mennä siihen. Trophy-luokassa kun valitettavasti ei voi ajaa F-ryhmäläisellä, niin sen takia toistaiseksi hieron näitä hommia A-luokituksen pohjalta. Eikä tässä mene montaa vuotta kun tässä on jollekin kätevä pikku historiikkiauto.

Janne

No tuo Trophy-luokassa ajaminen selittääkin jo ihan riittävästi,jotain tuon suuntaista epäilinkin.
Ja mitä tulee tuohon Weber vs Irmscher ruisku niin en missään tapauksessa lähtisi vaihtamaan ruiskua noiden Webereiden tilalle.
Ja tuo Historic mahdollisuskin on ihan hyvä huomio,mikä vaihteisto sinulla on tuossa autossa?
Eli Auto on siis Vauxhall Nova SR? tai siis vastaa sitä.

telwin kirjoitti:

mulkkari kirjoitti: nuo A-ryhmän säännöt on vissiin aika tarkat että yhtään yli 1400cc ei tilavuus saa mennä

Ei pidä paikkaansa,ja toisekseen jos siellä A-ryhmän luokkarissa ei ole niitä läppärunkoja niin ei niitäkään sinne saa laittaa.
Tilavuus ei saa mennä yhtään yli luokitustodistuksessa ilmoitetusta tilavuudesta,ryhmällä ei tässä asiassa ole mitään merkitystä.

taisin taas sekoitella luokkia keskenään. mun moka

Januss kirjoitti:Vielä tuosta Aaltosesta; en ole koskaan ollut yhteyksissä. Mahtaako tällaiset jutut heitä kiinnostaa ja onkohan heillä sellaista kokonaisnäkemystä, kun itekin olen vaan viritellyt aina osan tuolta ja toisen tuolta, ilman että varsinaista "luonnetta" on mietitty sen tarkemmin.

Janne

kyllä heitä kiinnostaa itse rakensin oman 1,3 moottorin Taiston kanssa pikku budjetilla, mutta Harrilla on sitten niin paljon kokemuksia ralliautojen moottorin rakentamisesta että kyllä sieltä apua löytyy. 1,2 männillä tilavuus mennee yli 1400cc. mutta kyllä tuo sun moottori potii pakosti 130hv tehot jo nyt niin eihän siihen enää montaa hevosta tarvitse.

Januss kirjoitti:Onko ne 1.2 männät paljon isommat kuin 1.3?

1,2 77,8 mm, 1,3 75 mm, 1,4 77,6 mm, 1,6 79 mm.

telwin kirjoitti:

Januss kirjoitti:Ihan hyviä huomioita. Vauxhall Novan luokkarissa on Weberin tuplakaasari, joten niillä mennään. Corsalle löytyy uudemmasta luokkarista Irmscherin ruisku, mutta siihen en ole tutustunut tarkemmin että mitä kaikkea siinä voi tehdä.
Samoin luokkarissa on ilmoitettu tilavuus, josta ei saa poiketa, eli 1300 cc on rajana. Onko ne 1.2 männät paljon isommat kuin 1.3?
Tuon kannen osalta on pitkä liuta mitoituskuvia aukoista ja venttiileistä, täytyy tarkistella mitä ne käytännössä mahdollistaa.

Järjen liittymistä yleensäkään rallin harrastamiseen voi tietysti miettiä, mutta ei mennä siihen. Trophy-luokassa kun valitettavasti ei voi ajaa F-ryhmäläisellä, niin sen takia toistaiseksi hieron näitä hommia A-luokituksen pohjalta. Eikä tässä mene montaa vuotta kun tässä on jollekin kätevä pikku historiikkiauto.

Janne

No tuo Trophy-luokassa ajaminen selittääkin jo ihan riittävästi,jotain tuon suuntaista epäilinkin.
Ja mitä tulee tuohon Weber vs Irmscher ruisku niin en missään tapauksessa lähtisi vaihtamaan ruiskua noiden Webereiden tilalle.
Ja tuo Historic mahdollisuskin on ihan hyvä huomio,mikä vaihteisto sinulla on tuossa autossa?
Eli Auto on siis Vauxhall Nova SR? tai siis vastaa sitä.

Rekisteriotteessa lukee Opel Corsa, ja katsastuskortissa lukee Merkkinä Opel/Vauxhall ja mallina Nova. On siis ihan vaan luokitustodistuksen nimissä vaihdettu eteen ja taakse Vauxhallin merkit.
Jotain kuvaa löytyy http://www.1sttimeracing.websites.fi

Vaihteisto on CR laatikko vakiota tiheemmällä perävälityksellä, en vaan muista mikä se nyt oli. Kuukausi sitten laskin ne ison pyörän hampaan mutta oliko niitä 78 vai 74...

Janne

mulkkari kirjoitti:

telwin kirjoitti:

mulkkari kirjoitti: nuo A-ryhmän säännöt on vissiin aika tarkat että yhtään yli 1400cc ei tilavuus saa mennä

Ei pidä paikkaansa,ja toisekseen jos siellä A-ryhmän luokkarissa ei ole niitä läppärunkoja niin ei niitäkään sinne saa laittaa.
Tilavuus ei saa mennä yhtään yli luokitustodistuksessa ilmoitetusta tilavuudesta,ryhmällä ei tässä asiassa ole mitään merkitystä.

taisin taas sekoitella luokkia keskenään. mun moka

Januss kirjoitti:Vielä tuosta Aaltosesta; en ole koskaan ollut yhteyksissä. Mahtaako tällaiset jutut heitä kiinnostaa ja onkohan heillä sellaista kokonaisnäkemystä, kun itekin olen vaan viritellyt aina osan tuolta ja toisen tuolta, ilman että varsinaista "luonnetta" on mietitty sen tarkemmin.

Janne

kyllä heitä kiinnostaa itse rakensin oman 1,3 moottorin Taiston kanssa pikku budjetilla, mutta Harrilla on sitten niin paljon kokemuksia ralliautojen moottorin rakentamisesta että kyllä sieltä apua löytyy. 1,2 männillä tilavuus mennee yli 1400cc. mutta kyllä tuo sun moottori potii pakosti 130hv tehot jo nyt niin eihän siihen enää montaa hevosta tarvitse.

Enpä sitten tiedä mikä mättää kun ei siitä ole mitattu kuin 107hv. Taidan käydä joskus kurkkaamassa miten nuo herrat ovat lomilla ja menen kohteliaasti kyselemään heidän apujaan.
Ehkä sieltä kannesta olis jotain tehtävissä, onko mitään hyötyä alakerran keventämisestä, säädettävä nokkapyörä saanee epämääräisyydet käynnissä paremmin haltuun ja sitten vaan penkkiin ja tarkkaan säätöön.

Ja tietysti pärjäämiseen vaikuttaa kyllä sekin että en taidakaan olla pitelemätön ajajalahjakkuus http://www.opelclubfinland.fi/forum/pos ... &p=1652287#

Janne

107hv kuulostaa aika pieneltä teholta jos nokka vaihdettu ja tuplakaasarit.

Mitä tehoa tuo 107 hv on,pyörä vai moottori tehoa?

Toi kahden millin kannen laskeminen saattaisi vaatia sen säädettävän nokkapyrän jos se nokka on hiottu vakio asentoon. Meillä saatiin pikkukoneen penkityksessä suuri apu tuosta säädettävästä pyörästä koska lohkosta oli otettu paljon pois. Lohkon ja/tai kannen laskuhan tuo nokan ja kampiakselin lähemmäs toisiaan. Toisaalta yleensä luokkarissa on myös ilmoitettu sylinterikannen sallittu minimi ja maksimi korkeus. Jos korkeus annetaan luokkarissa, siitä ei saa poiketa ja jos sitä ei ole ilmoitettu siitä saa höylätä pois. Tässä vielä lainaus A-ryhmän säännöistä : Toisin sanoen sarjavalmisteista osaa saadaan hioa, tasapainottaa,oikaista, keventää tai sen muotoa muuttaa koneistaen, edellyttäen, että sen alkuperä voidaan aina todeta. Myös lämpö- ja kemiallinen käsittely on sallittu. Ylläolevat muutokset saa tehdä seuraavilla ehdoilla,että luokitustodistuksessa annettuja mittoja ja painoja noudatetaan

Kuten sähköpostissa jo mainitsinkin on se kansi homma tässä varmaankin aika oleellinen. Tässä taas lainaus sääntökirjasta: 5.1.10. Venttiilit
Venttiilien materiaali ja muoto ovat vapaat kuten venttiilivarren pituuskin, mutta luokitustodistuksessa mainitut mitat tulee säilyttää

Itse tulkitsen edellisen niin että jos luokkarissa ei ole vakio venttilien mitoitusta ( ihan varmaan kyllä valitettavasti on ) niin sitten saa tehdä taas omin käsin onneen.

Novan luokitustodistusta en ole ikinä nähnytkään, mutta kaiken kaikkiaan tuo A-ryhmän moottorisääntö ja luokitukset saattavat rajata moottorin tekemistä aika lailla. Ja pahimmassa tapauksessa sitten etsitään kissojen ja koirien kanssa jotain luokituksen mukaista osaa kuten hissepuolella on joissain tapauksissa ilmeisesti käynyt. Jos niitä luokiteltuja erikoisosia ei sitten luokkarissa ole ja normi osien mitoitus löytyy luokkarista ei osien hankinta liene ongelma. Vakio osilla mennään ja niiden muotoilu on ainoa mitä saa tehdä.

telwin kirjoitti:Mitä tehoa tuo 107 hv on,pyörä vai moottori tehoa?

ja tosiaan ihan vaan tarkennukseksi kun täällä kohta joku huomaa, niin itse tarkoitin tuolla 130hv lukemalla kone tehoa, mutta 130hv on hyvin saatavissa pyöriltäkin.

Nytpä on kadetissa astran bensapumppu,tuottoa on niin että varmasti riittää. Tankki vain oli pohjasta lontolla, koitin pumpun reiästä painaa sitä suoraksi mutta aina pompahti ruttu takasin. Nykyisellä paineensäätimellä painetta ei saanu pudotettua alemmaksi kuin 1.6 bar. Onko vika sitten säätimessä vaiko muualla, sitä tarvii vielä testata. Yllättävän hyvin tuo tuntuu noillakin paineilla silti pelaavan, ei tunnu olevan kovin nuuka pata paineiden suhteen. Sitähän ei sitte tiedä että milloin katista sulaa sisukset tai suutin lähtee lentoon mutta ajellaan nyt siihen asti tyytyväisenä.

1.3S kannen koneistus?

mitäs kannelle kannataa tehdä kun menee muutenkin tasoplaanaukseen, seetei isontaa? isommat venat? eri jouset? joku nokka akseli?

itselläni ei ole noista asioista vielä mitään tietoa. älyttömä paljoon en ole rahaa sijoittamassa eli hakusessa helpot ja halvat hepat.

autossa on kiinni Irmscher 4-piste ruuta peltipakosarja.