Opel Club Finland (OCF)

No kohta puoliin pääsee näkemään miten se ohjuri kestää/toimii, kunhan sais vain käyntiin tuon omegan

Moottori on läjässä ja paikoillaan konehuoneessa, mutta vielä pitää startin heräte saada tulemaan startille.

Kyseessä kun on muutos automaatista manuaaliksi

motorsport kirjoitti:Sorvilla pieni monttu vakioihin. Tai Saabin kanget + Volvon männät. Jokatapauksessa kestää niin paljon voimaa, ettei koneen perässä juur mikään pysy ehjänä, ellei ole sitten rahaa panostaa, mutta jos on rahaa laittaa, niin tuskin kysyy helppoa/halpaa/kestävää alakertaa.

Unohdin tosiaan nuo maailman parhaat männät ja kanget jotka sopii suoraan paikalleen. Olisihan se suuri synti ostaa valmiit ja suoraan käypäset männät ja h-profiili kanget, kun parhaat osat löytää purkaamoilta. En siis kysynyt halvinta vaihtoehtoa . Säästän mieluummin pyttyjen määrässä. Koneen perään ei ole tulossa juurikaan vakio osia, joten siitäkään ei tarvitse huolehtia.

Vertailkaapa netistä löytynyttä kuva tietoa minkälainen on c36get kansi ja vakio niin sieltäkin löytyy aika paljon pois otettavaa
veikkaan että nuo vakio c30se kanget ja männät kestää pitemmälle entä ne saapin ja lolvon

Lotarin mäntä >

C30SE mäntä >

Lotarin kansi >

C30SE kansi >

Lotarin ja vakio 24v kansi on täysin sama. Ainut ero tulee herttamuodon poistosta palotilassa.

En pidä järkevänä käyttää noita vakio mäntiä, ne kun maksaa yli tonnin sarja. Siihen päälle koneistukset. Siihen rahaan saa jo parempaakin? No saishan siinä samalla muutaman tuhkakupin, kun niitä on vaikea ostaa vajaata sarjaa(tarvis vain 4kpl). Wisecon aihioiden koneistuksen jälkeen hinta pyörii suunnilleen samoissa kuin mittatilaus männillä. Niitäkin saa alle tonnilla. No mutta nythän tää "valitus" meni siihen halvan alakerran etsimiseen

Jacka kirjoitti:No kohta puoliin pääsee näkemään miten se ohjuri kestää/toimii, kunhan sais vain käyntiin tuon omegan

Moottori on läjässä ja paikoillaan konehuoneessa, mutta vielä pitää startin heräte saada tulemaan startille.

Kyseessä kun on muutos automaatista manuaaliksi

Sun pitää yhdistää sieltä tomaatin töpselistä se heräte,musta/punaiset johdot yhteen.

HUOM! >> http://www.ebay.de/itm/Spannschiene-Ste ... 2c61c35e80

C30SE kanki vs Saabin kanki






C30se vakio mäntä johon jyrsitty ammetta ja kansi muokatuilla palotiloilla.

Kysytäämpäs vaikka täällä, että onko kukaan laittanut c30se tai c40se moottoriin läppärunkoja ilman että tarvii poistaa jarrupääsylinteri? on meinaan melko ahdasta ja haluaisin säilyttää ns:normaali jarrut

_jussis_ kirjoitti:Kysytäämpäs vaikka täällä, että onko kukaan laittanut c30se tai c40se moottoriin läppärunkoja ilman että tarvii poistaa jarrupääsylinteri? on meinaan melko ahdasta ja haluaisin säilyttää ns:normaali jarrut

laita läppikset pystyyn. Joskus oli kosusen kanssa puhetta siitä..

Wiseco KE168M96 tommoinen takomuki löytyy luettelosta ja väitetään puristussuhteeksi 8.2

http://www.wiseco-europe.com/Catalogues/EA12.pdf

Jäksteri kirjoitti:

Ari-S kirjoitti:millasesta meinasit tehä???

Ammatti salaisuudesta

Kuinka tämä projekti etenee ?
Alkaisi olla jo tarvetta osille, kesä tulee kohta.

Niinhan se tulee mut pitas loytaa ekana joku joka haluaa rajayttaa moottorinsa testiversiolla

oma c30seT on pajalla purettuna, odottelee kankia/mäntiä ja tiivistesarjaa joka pitäis huomenna olla matkahuollossa. Mitä kansipahvia ootte käyttäny noissa ahdetuissa? pitää kuvia tosta kasaus vaiheesta ottaa sitten.

Mulla ois myynnissä alkuperäset hyvä kuntoiset männät ja kanget. Niistä kuvia saa sähköpostiin