Opel Club Finland (OCF)

GreadR kirjoitti:

Virimies kirjoitti:

GreadR kirjoitti:vähän ot, mutta oot jotain niiden tuttuja? rakenteletko auton siellä loppuun?

Vähän ot tämäkin:

Löysin jotai kuvia mällätystä omegastas. Oisko siihen mahollisesti vaihettu kone pirkanmaan taitokeskuksessa? Kovin tutun näkönen kärry...

Joo o. siellähän se oli.. ite oli vähä paha pihassa vaihtaa mistä siitä lisää kuvia sait? vai onko niitä vanhoja vielä jossain? osta toi vanha kone tosta pihasta

Niin vaihettiin se motti siihen viimekesänä tai joskus. Se "uus" konehan oli jossai ihmeen koekäyttö telineessä?

Tuli vaa mieleen ku samanäkönen kippo ja kilpi jostai tuttu. Ohc-koneita on riesaksi asti tälläkin hetkellä...

Ascona käy ja kukkuu. Tarvis vaan yks senatorin paska saada pois tallista niin pääsis kokeileen..

Välijäähy nyt sitten jäi ainakin toistaiseksi pois käytöstä ajanpuutteen takia, paljonkohan tuo motti nyt kestäisi paineita, mikä leviää ensimmäisenä? Kokeillaan...

Nyt on lenkkiä heitelty urakalla ja hyvin näyttäis pelaavan. Ainoa häikkä on havaittu että kun kääntyy esim. risteyksessä vasuriin niin vetää seokset laihalle ja rupee röpeltään

Bensapumppukin välillä jumissa yms.. Tarvii vielä hieman hioa kaikkea pientä

Virimies kirjoitti:Nyt on lenkkiä heitelty urakalla ja hyvin näyttäis pelaavan. Ainoa häikkä on havaittu että kun kääntyy esim. risteyksessä vasuriin niin vetää seokset laihalle ja rupee röpeltään

Kaasarimallin tankki ilman loiskelevyjä.

ei muutaku välisäiliö tekeen...

kumma juttu. Minullakin on orkkis 2.0S tankki, eikä ollut koskaan mitään ilmanhaukkaamisongelmia radallakaan. Lähdöt on ollut aina siitä keskeltä alhaalta.

Tietysti jos tankissa on vain se viimeinen tippa niin silloin voi ongelmia helposti tulla.

ascona_hx40 kirjoitti:Tietysti jos tankissa on vain se viimeinen tippa niin silloin voi ongelmia helposti tulla.

Tuo siinä varmaan syynä olikin..

Mutta...

Se aikaisemmin pähkäilemäni vika tuli jostakin takasin

Mitään en sähköille tehnyt tuon puhaltimen virittelyn aikana, sillä välillä joku talli keiju oli sen laittanut kuntoon. Noin 1.5s kerkesin sahaamaan niin heti pörähti käyntiin ja toimi priimasti.

Mutta taas se tuli takaisin kesken ajon, hyvin toimi taas 2 päivää ajelua.

Nyt sitten onnistuin sen viankin paikallistamaan, tai ainakin mikä vaikuttaa radikaalisti.

Mappi-anturin letkun kun nappaa irti niin toimii ns. hyvin mutta letkun kun laittaa kiinni niin pata tukehtuu. Mikähän tuon tekee kun kerta kesken ajon sekosi?

Ihme vehkeitä

Virimies kirjoitti:

ascona_hx40 kirjoitti:Tietysti jos tankissa on vain se viimeinen tippa niin silloin voi ongelmia helposti tulla.

Mikähän tuon tekee kun kerta kesken ajon sekosi?

Megasquirt

ascona_hx40 kirjoitti:

Virimies kirjoitti:

ascona_hx40 kirjoitti:Tietysti jos tankissa on vain se viimeinen tippa niin silloin voi ongelmia helposti tulla.

Mikähän tuon tekee kun kerta kesken ajon sekosi?

Megasquirt

Hyviä vastauksia... Jos jotain ei tiedä niin sitten vittuillaan.

Pitää nyt vähän aukoa päätä

Katso nyt perusjutut kaikki läpi ennen forumiin huutelua: Moottorinohjausjärjestelmän homma on kertoa sulle seossuhde, kierrosluku, lämpötilat, paine, rpm - eli eikun järjestelmän lokista kattoen mitä siellä tapahtuu ajon aikana kun ongelma esiintyy. Ei säätö- tai elektroniikkaongelmia ratkota netissä valitettavasti.

ascona_hx40 kirjoitti:Pitää nyt vähän aukoa päätä

Katso nyt perusjutut kaikki läpi ennen forumiin huutelua: Moottorinohjausjärjestelmän homma on kertoa sulle seossuhde, kierrosluku, lämpötilat, paine, rpm - eli eikun järjestelmän lokista kattoen mitä siellä tapahtuu ajon aikana kun ongelma esiintyy. Ei säätö- tai elektroniikkaongelmia ratkota netissä valitettavasti.

joo kyllä noita sillon pari kk sitten pähkäiltiin. Mappi näytti ainakin sillon oikein, eli motti sammuksissa "100kpa" tms.. Lämpötila anturi ok, lambda ok, kaasuläpän asentotunnistin ok ja mitähän muuta. Tarvii nyt tänään vielä varmistaa läppiksellä noi jos on tapahtunu jotain muutoksia..

Virimies kirjoitti:

ascona_hx40 kirjoitti:Pitää nyt vähän aukoa päätä

Katso nyt perusjutut kaikki läpi ennen forumiin huutelua: Moottorinohjausjärjestelmän homma on kertoa sulle seossuhde, kierrosluku, lämpötilat, paine, rpm - eli eikun järjestelmän lokista kattoen mitä siellä tapahtuu ajon aikana kun ongelma esiintyy. Ei säätö- tai elektroniikkaongelmia ratkota netissä valitettavasti.

joo kyllä noita sillon pari kk sitten pähkäiltiin. Mappi näytti ainakin sillon oikein, eli motti sammuksissa "100kpa" tms.. Lämpötila anturi ok, lambda ok, kaasuläpän asentotunnistin ok ja mitähän muuta. Tarvii nyt tänään vielä varmistaa läppiksellä noi jos on tapahtunu jotain muutoksia..

Jepu ja sen jälkeen ladulle ottamaan loki ongelmatilanteesta. Seosmittaria voi toki silmäillä siinä samalla jos on pitoa sen verran ettei kokoajan tarvitse ohjata. Kaveri voi senkin homman tietysti tehdä.

ascona_hx40 kirjoitti:
Jepu ja sen jälkeen ladulle ottamaan loki ongelmatilanteesta. Seosmittaria voi toki silmäillä siinä samalla jos on pitoa sen verran ettei kokoajan tarvitse ohjata. Kaveri voi senkin homman tietysti tehdä.

Ainoo huono puoli on että kun on kohtuu hankala ajaa kun ei kestä kaasua, vaikka se mapin letku on irti. jos letkun laittaa kiinni niin pata ei oikeastaan edes käy...

No sittenhän se on helppoa jos se ei käy edes tyhjää. Tarkistat bensanpaineet ja sen jälkeen läppäristä miksi ecun antama ruiskutusaika on ihan tolkuton tai aivan liian pieni. Siihen ei voi kovin moni asia vaikuttaa jos kytkennät on kunnossa. Seosta säätää MAP, vedenlämpö, imuilman lämpö, (ja kaasunasento). Joku noista saattaa olla päin prinkkalaa.

Ja tarkistat tietysti että säätötiedoston tiedot on samat kuin silloin kuin se toimi.

eipä siinä muutakun rustaamaan karttoja tai kolvaamaan megasquirtin liitokset uusiksi.

logia kuikuilemalla ehkä saattaa kanssa päästä vikaan käsiksi.

tuleehan kaikki muut signaalit nyt 100% varmuudella oikein ?