Opel Club Finland (OCF)

Kokisin kyllä että ahtimessa pitää olla jotain vituillaan ihan alunperinkin kun jos se hajoaa järjen rajoissa lisätyillä syötöillä.

Tottakai jos lastun tekijällä ei ole kuin mainoshepat mielessä ja ruiskutusajat viruvat pienillä suuttimilla taivaisiin on mahdollista että turbiini ottaa itseensä kohtuuttomien pakolämpöjen takia.

Tämä on syy tietenkin siihenkin että Irmelillä yms. tason puljuilla on harvimmin se suurin tehoilmoitus softantarjoajista.

Veeksi kirjoitti:

Janne M kirjoitti:Kukaan ei merkkiliikkeessä kysele ja tutki onko softa vaihdettu.

Varma tieto? Luulis, että nykyään ovat sen verran valveutuneita, että jos yhdestä thuninpirssistä on ahdin porsinu mystisesti ennen aikojaan, niin vähän kaivelisivat pintaa syvemmälle.

99% varmuudella. Tietty eri asia, jos jossain on mainostanut yleisesti muutoksista ja tieto kulkeutunut huoltoon saakka, ja saat eteesi normaalia "innokkaamman" huoltoneuvojan...

Olikos kukaan laitellut 19DTH / Active Select - yhdistelmään mimmoisia softia/lastuja?
Kokemuksia kaivataan??

Enitenhän tuo Active Select jympsyttää takaraivossa, ja se valkoisempi enkeli käskee olla lastuttamatta.....
Miten on, kestääkö tuo laatikko asiallista softapiristettä?
*luulisin että liikutaan väännöissä luokkaa 380-400nm jos esim:Hariselle eksyisi taas vierailemaan*

En oo ihan perehtynyt noihin Active Select -laatikoihin, mutta on mahdollista, että niihinkin voisi saada jonkilaisen softan moottorinohjauksen "lastutuksen" lisäksi.

Päivää!! Hestec lastulla 128hv ja 347nm.Eli väännöt on kohillaan just sopivasti kun niitä tarvii ohituksissa.Pikkasen pelottaa kytkimen puolesta jos liikaa vedättää.Aika paljon mielestäni juuri väännöt nousi tällä lastulla.Tehot ja väännöt on mitattu dynolla
kyse on astrasta 2,0dti

Turha huolehtia, Fichtel & Sasch mukaan vakiokytkin (tai vastaava) pitäisi välittää juurikin 350Nm (+varmuusluku) joten ennen levyn kulumista ongelmia ei pitäisi olla.

KCR- Niin toimii, testattua laatu tavaraa.

Oon itelle kadetin 2,0ne koneeseen laittanu finn-auton maahantuoman viri lastun.alusta asti hyvin pelittäny.140hp 200nm suunnilleen tällä hetkellä.farkku malli,vauhti pysähty eilen 200kmh,ei vaan menny enempää.
mutta se siitä,finn autonlastut ei käy vecun dit koneisiin jos ajonesto eli joku 96 vuosmallista lähtien kait on.boxin sais.muuten sanoi et kriteerit:pumppu sähköohjattu ja turbo.Varmaan noita lastun myyjiä ties kuin paljo.mistäköhän sais pelkän lastun vaikka käynnistyksen esto oiskin.vai saakohan siihen sit ees vaihettua.aika monimutkanen oli jonkun projekti,jos tinatkin pitää tilata jostain ulkomailta.ois noita vecuja pyörimässä vähä väliä.60kw koneella ei juuri pappa ajelua enempiä pysty.ehdotuksia???

Nyt vähän kysymyksesi epäselvä. mutta kyllä ainakin kcr tarjoaa vectra 2.0dti 82kw ja tämä ainakin toimii vaikka olisi ajonesto.

180466 kirjoitti:Päivää!! Hestec lastulla 128hv ja 347nm.Eli väännöt on kohillaan just sopivasti kun niitä tarvii ohituksissa.Pikkasen pelottaa kytkimen puolesta jos liikaa vedättää.Aika paljon mielestäni juuri väännöt nousi tällä lastulla.Tehot ja väännöt on mitattu dynolla
kyse on astrasta 2,0dti

aikapaljosti vääntöö! Onko mosa muuten vakio, esim isompi turbo tai jotain.
rupes vaan kiinostamaan noin hurjat väännöt.
pajoko oli vääntö ennen lastuu.

Voisi vähän laitaa millä kierroksilla kun pikku turbolla saadaan alhaalle vääntö korkea vääntö. pakopaineet sitten onkin mitä on.

Lentsu kirjoitti:

180466 kirjoitti:Päivää!! Hestec lastulla 128hv ja 347nm.Eli väännöt on kohillaan just sopivasti kun niitä tarvii ohituksissa.Pikkasen pelottaa kytkimen puolesta jos liikaa vedättää.Aika paljon mielestäni juuri väännöt nousi tällä lastulla.Tehot ja väännöt on mitattu dynolla
kyse on astrasta 2,0dti

aikapaljosti vääntöö! Onko mosa muuten vakio, esim isompi turbo tai jotain.
rupes vaan kiinostamaan noin hurjat väännöt.
pajoko oli vääntö ennen lastuu.

Tietääkseni ihan vakio kone ja turbo myös.Itse en ole konetta käpälöinut vaan edellinen omistaja jolla oli näyttää dokumentit.Tai ei se ainakaan sanonut muusta kuin lastusta.Koneen tehot oli vakiona tämän dynon mukaan 108hv ja 260nm ja nyt siis 128hv ja 347nm.Kiihtyvyys kyllä tuntuu ohituksissa,että oikein huvittaa.
Toisaalta kaasu on vähän on/off tyylinen.Voimaa vois tulla tasasemmin.Auto tuntuu laiskalta siihen saakka kunnes paineet nousee.Tuossa 1500 rundin jälkeen voimaa tulee rutkasti ja jossain 3500
-4000 välissä tulee tehoissa jokin monttu.Kepittelen kyllä ajoissa suurempaa joten eipä ihmeemmin haittaa.Putsailin myös imusarjan ja paskaa oli aivan tolkuttomasti,egr pelittää myös hyvin,eli poistin käytöstä.Happi tuntus kiertävän paremmin ja mustat pölläytykset on historiaa

Kiitettävät lukemat! Mitä kierroksiin tulee, niin eipä oo tarkoituskaan noilla 4000--> kierroksilla pelittää. Siinähän se disukan hienous onkin, että voimaa on ilmaa typerää kierrättämistä...

Oli mullakin 300tkm ajetussa DTI:ssä vakiona 110hv joten 100% varmuudella tuohon 180466 koneeseen ei ole tehty mitään muutoksia.

2.0DT Astra ja Upsolute-lastu tänään, ero on huomattava. Enää ei oo helvetin laiska; nyt on enää laiska