Opel Club Finland (OCF)

TERVE!
Tuli sitten mappikin vaihdettua, oikein alkuperäisen Opelilta hommasin, mutta auto ei tullut paljaakaa kiihtyvämmäksi. Mapin vaihdon perusteena oli sen antamat alakanttiset (1,8 - 3V) ja liiankin stabiilit arvot. No tuli sekin testattua. 100 €.

Tähän mennessä on siis tehty seuraavaa:
1. lähdetään imupuolelta
- ok ilmansuodatin
- ilmamassamittari maf mitattu myös oskeloskoopilla ja yl.mittarilla OK!
- turbo antaa max paineen 1,0 baria (mitattu imusarjan edestä), kiihdytyksissä paineen nousevat/pitävät, hukkaportti pelaa (todettu mekaanisesti)
- välijäähdytin kunnossa, ei tuketta.
- letkut, putket, jatkot, tiivisteet kunnossa, EI VUOTOJA!
- erg-venttiili, solennoidi tuottaa alipaineen, erg:n kalvo kunnossa, samoin erg:n läppä liikkuu ja on paineellisesti yhteydessä kalvoon.
- imusarjan läpistö liikkuu käsikopelolla, säädin ohjaa läpistöä, solennoidi tuottaa imun.
- imusarjan painetunnistin vaihdettu, ok

2. polttoaineen syöttö
- tankin karkeasuodatin tarkistettu
- polttoaineputkisto kunnossa
- originaali Opelin naftasuodatin uusi
- polttoaine tulee jakajapumpulle

3. moottorin jako.
Tarkistettu Opelilla, asentaja vannottaa, että kunnossa.

VIKA TULI KANSIREMONTIN YHTEYDESSÄ, AUTO OLI VAJAAN PÄIVÄN OPELILL LETKUISSA, TESTERI EI LÖYTYNYT VIKAA, VIKAA EI MYÖSKÄÄN PUTKISSA, EIKÄ PAKOSARJA OLLUT TUKKEESSA?
Auto käy ja kuu, mutta ei kiihdy kirveelläkään!

ASIANTUNTIJAT, VOIKO OLLA NIIN, ETTÄ MOOTTORIN KASAUKSESSA TAPAHTUNUT FIBA? VOIKO VENTTIILI TEORIASSA JÄÄDÄ OSITTAIN AUKI VAI MITÄ????
t Matti

Terve!
Herätin aamusella kannen oikaisijan ja kerroin kulumiset. Puhelimessa oli hetken hiljaisuus, jonka jälkeen tokaisu: VW:ssa on mennyt herkästi polttoaineputket sekaisin!! Tarkistin putket illan hämyssä: Huoltokirjan + VP44 sivuja silmäillen putket olivat oikein päin. No tuli nekin tarkistettua!

Toiseksi naapuri laittoi mietittäväksi mahdollista vikaa venttiilien nostajien avautumisessa l. avautuuko esim. imuventtiilit tarpeeksi?
Em liittyen kokeilin vielä seuraavaa: Testasin perstuntumakiihtyvyyttä a. kaikki? piuhat kiinni ja b. Imusarjan läppäventtiilistön säätimen imuletku irti/tulpattu. Kiihtyvyydessä ei sanottavaa eroa.
Kokeen tarkoitus liittyi venttiilien osa-avaamattomuusteoriaan, jonka mukaan imupuolella läpät kiinni-läpät auki asennoilla pitäisi syntyä eroa virtaamiin. jos molemmat läpät auki kiihdyttäessä, pitäisi imuventtiileille saakka tulla ainakin enemmän ilmaa. ???
No, edelleen sormi suussa ja käytännän neuvot vähissä?
t matti

fender kirjoitti:Muutama perustarkistus: Alipainejärjestelmän alipaineen mittaus joutokäynnilla t kappaleen avulla alipainepumpun päästä. jos pienempi ku 0.7 bar, vuotaa jostain.
Tech 2 tietolistasta katso että todellinen ahtopaine vastaa haluttua tai käy hiukan yli kiihdytyksessä.
Jos ei, etsi syy. Mahdollisuuksia- Ahtopaineen ohjainsolenoidi/vuoto alipainejärj tai paineputkistoissa.
Viallinen ahtopainetunnistin ,vuotava egr, viallinen hukkiksen alipainekello ym.
Tech tietolista ilmamassamittarin virtausmäärä noin 1000 mg/isku kiihdytys WOT. Jos ei, määritä syy.
Tech 2 tietolista- Haluttu ja todellinen ruiskutuksen aloitus sekä haluttu ja todellinen ruiskutusmäärä.
Jos ei stemmaa määritä syy.

Onko tuo viimeinen selvitetty? Samalla tietysti muutkin testerillä luettavat paikat tarkastetaan. Ja voi tosiaan lukea myös ajon aikana.

TERVE!
Naapurilla tuli mieleen seuraavaa:
Voiko kansiremontin yhteydessä sähköjärjestelmän kaapelit saada siinä määrin kyytiä, että mm. yhteydet ruiskutuspumpun ohjausyksikköön heikkenevät.
Sähköjärjestelmän kaaviokuvan (korjauskirjan) mukaan ruiskutuspumpun ohjausyksiköstä lähtee neljä piuhaa eculle, yksi menee kaasupolkimelle ja yksi "risteysasemalle" kytkös mm. polttoaineensuodattimen lämmitimen releelle, ilmamassamittarille, egr:lle, ahtopainesolennoidille, ilmanohjausventtiilille.
Voiko näitä piuhoja mitata kotikonstein? Ja onko kellään tiedossa em piuhojen ohm ja volttiarvoja?
t matti
ps. Ruiskutukseen ei ole arvattu koskea.

Kansiremppa siis Opelilla vai? Eikös jonkinlainen takuunalainen juttu? Sori, jos menee asian toisteluksi.

REMPPA TEHTY PIENELLÄ PAJALLA, AUTO SAATU MUUTOIN KUNTOON, MUTTA JÄÄDEN TEHOTTOMAKSI. KUN PAJALLA LEVITTIVÄT KÄSIÄ, KÄYTIN OPELILLA. KUN SÍELLÄKÄÄN EI LÖYDETTY VIKAA, ON PIENPIIRISSÄ TUTKITTU VÄHÄN AUTOA.
AUTO ON MENOSSA PUOLENTOISTA VIIKON PÄÄSTÄ PIENPAJALLE JA HE JATKAVAT TUTKIMUKSIA.
SYY MIKSI EN OLE AIKAISEMMIN AUTOA KANSIREMONTTIPAJALLE VIENYT, ON A. HEIDÄN TIETÄMÄTTÖMYYS B. AUTON PÄIVITTÄINEN KÄYTTÖTARVE L. EI OLE EHTINYT.
MATTI
PS DIESELKORJAAMOON EN AUTOA OLE VIENYT, KOSKA JAKAJAPUMPPUA YM. EI OLE KOPELOITU. TOSIN ´VIIME VIESTIIN LIITTYEN ON VOINUT TAPAHTUA JOKIN PIUHAN KATKEAMINEN VÄLILLÄ ECU-PUMPUN SÄÄDIN JA KAAUSPOLJIN - PUMPUN SÄÄDIN, JA NÄIHIN OLIN KYSYMÄSSÄ ARVOJA.

No onkos tämä 'pieni paja' ihan oikea yritys kuitenkin vai joku kamuporukka? Ei sillä yrityksen koolla ole merkitystä miten kuluttajasuoja kohtelee. Pieni tai iso, koolla EI ole väliä. Korjauksella kuuluu olla takuu ja jos jokin menee vikaan niin heidän sitä autoa pitäisi kurkkia, eikä sinun.

Jos se paja on yritys (oy, ky), niin auto sinne korjaamolle ja vaadit sijaisautoa käyttöösi. Heidän pitäisi korjata tai viedä korjautettavaksi sinne miss autosi osataan korjata (voi viedä itsekin ja lasku sit pajalle!). Ei se kuluttajalle kuulu, levittävätkö he käsiään.


lisäys 19.2.: Niin no, helppohan se täältä sivullisen on sanoa. Alkaa melkee hiilet palaa toisen puolesta

Oletteko mitanneet puristuspaineet?
Jos turbo antaa maksimi paineet niin saahan se silloin ruokaakin, ei kai ne paineet tyhjästä tuu.
Kannattaa viedä auto korjaamolle jossa on testeri joka mittaa ajettaessa ja tallentaa kaikkien anturien tiedot, joista voi sitten tutkia mikä mättää.

TERVE!
Vein Opelin eilisaamuna pajalle, jossa väki kokeilu mm. uutta Boschin samanarvoista ilmamassamittaria. Mittari toimi kuin vanha, mutta 4000 kierroksen paikkeilla löi vikavalon päälle.
Miksi uusi mittari herjaa, eikä anna tehoja lisää?

Toiseksi pajalla ihmettelivät, kun moottori oli syönyt 3 lt:a öljyä n. 7000 km:n aikana. Aikaisemmin olen itse vaihtanut öljyt ja vaihtovälillä 12000 km (täyssynt. öljyllä) öljyä on tarvinnut laittaa lisää korkeintaan puoli litraa.
Mikä mennyt kansirempassa vikaan kun öljynkulutus lisääntynyt? Pajan väki ei osannut antaa vastausta!!!

Kolmanneksi pajan kaverit epäilivät polttoaineputkien mahdollisesti menneen remontissa väärin päin.
Putket menevät nyt seuraavasti:
jakajapumpulla isompi putki (johon yhtyy taipusa letku , suuttimien ylivuoto) oikealla puolella (tuloputki) ja vasemmalla puolella pienempi putki. Tarkastellen alfamerin kirjan kuvaa, ovat putket oikein päin!!!
Vastaavasti putket jatkavat matkaa seuraavasti: -
- jakajapumpun pienempi putki menee kohden tankkia.
- isompi putki liittyy naftasuodattimeen, etupuolen liittimeen (<naftasuodattimelta>) isompi putki jatkaa kohden tankkia ja t-haaralla haaroitus webastolle ja pääputki menee tankkiin.
Muistaakseni isompi putki menee tankin karkeasuodattimelle (imuputki) ja pienempi toimii paluu putkena.

Remonttimiesten teorian mukaan piemenpää putkea pitkin tulee soppa suoraan tankilta jakajapumpulle, ja edelleen jakajapumpulta lähtevä isompi putki menee naftasuodattimen <puolelle> tankille ja Webastolle. Heidän mielestään suodattimelle tulevat putket pitäisi vaihtaa keskenään.

Summa sum maarum:

Oletan, että putket ovat oikealla paikalla, mutta tuo öljynkulutus huolettaa. Huomenissa olen taas yhteyksissä pajaan. Onkohan remontissa mennyt rojua sylintereihin ja viottaneet männänrenkaita, niin ettei tule puristuksia ja edelleen männän mukana nouseva öljy palaa.
t Matti

Et sää kyllä ilman puristuksia tuu saamaan käyntiin dieseliä et sieltä on aika turha ettiä vikaa.
Jännä kyllä tuo öljyjuttu sen täytyy sit vuotaa venttiileistä ei siellä paljo muita vaihtoehtoja oo.

mattis kirjoitti:Oletan, että putket ovat oikealla paikalla, mutta tuo öljynkulutus huolettaa.

Jos nämä suuttimien o-renkaat ei ole kunnolla paikoillaan niin seurauksena on massiivinen öljynkulutus, sanovat... http://www.zwirlein.com/opf/Traversendi ... eitung.pdf Jos linkki ei pelaa niin minulla on tuo tiedosto jemmassa.

Asiaa ei välttämättä tämä juttu auta. Oma kokemus. Ostin aikoinani Diesel Asconan johon oli tehty koneremppa kun edellisellä omistajalla oli mennyt nokkahihna poikki, kuititkin liikkeessä löytyi. Osto päivästä meni about vuosi kun pohjois suomen reissulla eräännä kauniina aamuna kone sanoi työsopimuksen irti. Paikallisessa korjoomossa sanottiin, että oli jäänyt nokka-akseli kiristämättä edellisellä korjaajalla... Eli siinä voi olla sellai käynyt että asentajalle tullut inhimillinen erehdys.

TERVE TAAS!

Epäilylle, että männänrenkaissa tai jossain olisi vuotoa, joka lisäisi öljynkulutusta, vähentäisi tehoja, mutta saisi koneen käymään:
- öljynkulutus n. 0,5 lt/1000 km (alle 1% seos?!?!)
- kylmä moottori lähtenyt tänä talvena huonommin käymään, hehkutuksen jälkeen vaatii pari sekunttia sahaamista, kun aikaisemmin pärähti heti.
- kone ottaa paikallaan kierroksia, mutta aikaisempaa hitaammin, samoin vääntöä tarvittaessa lussu.

ELI MISSÄ VIKA, KUN ILMAPUOLI KUNNOSSA?, SAMOIN POLTTOAINE SYÖTTÖPUMPULLE, PUMPPU EI OLE OLUT IRTI, PUTKET KUNNOSSA, TURBO ANTAA 1 BARIN PAINEEN,
MUTTA OPEL EDELLEEN LAISKA JA ÖLJY KELPAA??????????????
T MATTI
ps RGS1. kotikone ei avannut linkkiä, pitää kokeilla töissä

Näyttäis tuo linkki toimivan, kun justiinsa kokeilin. Onko ruiskusuuttimmet ollut irti remontissa? Silloin nuo O-renkaat on ollut irti (ja öljynsyöntiä aiheuttava vika voi olla niissä muutenkin). Heikko teho ja huono käynnistyvyys - koeta nyt viimein saada ne suutarit kytkemään testeri diagnostiikkapistokkeeseen niin ruiskutusajat ja määrät voi lukea tietokoneesta käsiä likaamatta. Jos kakku ei tule ajallaan, niin ei tule tehoa. Ne polttoaineputket vaikuttaisi tosiaankin olevan oikein.

Tuosta öljynkulutuksesta.
Onko se nyt niin kamalan suuri Ooppelin koneelle? En tiedä muitten diisseleistä, mutta minulla vie varmaan 1l 3000km:llä(Mobil rf 5W-50) . On ainakin uudet öljyt aina koneessa Joskus jossain huollossa laittivat aikoinaan 0W-30 muistaakseni ESSO:n kamaa hupeni silmissä. Jotkut sanoo, että vanhemmiten kulutus vähenee tiedä häntä. Autolla ajettu yli 250tkm ja ostohetkellä 120tkm aina on öljyä kulunut. Juuri kävin pakokaasumittauksissa ekalla ryntäytyksellä OK, ei näy öljynkulutus päästöissä. Pitäisi varmaaan kohta tsekata EGR kun öljy-paskaa tursuaa letkun juuresta.
Sopan saannista.
Joku meinasi että vika ei ole polttoaineen saannissa, kun ahtopaineet nousee 1bar. Kai se kuormittamaton kone paineita nostaa vaikka polttoainetta liian vähän tulisikin.

Miten polttoaineen kulutus onko vähentynyt huomattavasti?

Toivotaan että vika löytyy. On tullu seurattua foorumilta ja itsekkin heiteltyä villejä veikkauksia.