Opel Club Finland (OCF)

Jarno kirjoitti:

-WW- kirjoitti: Btw. oli hieman nakua havaittavissa 2syl. palotilassa, lienee suutin vika kun muut ok?

Olikos sulla se sun Megaskuirtti kiinni?

Eipä ollut.

Vähän OT, mutta tuollasta laskuria oon käyttäny ruttujen laskemiseen http://www.kolumbus.fi/badluck/puristussuhde.htm

kuinka paljon noi 1.8:n kanget on lyhemmät kun 2.0:n kanget?

jani77 kirjoitti:kuinka paljon noi 1.8:n kanget on lyhemmät kun 2.0:n kanget?

joku 6-7mm

Lohkotasosta hierottiin 2.5mm pois niin nykyään tiivistepinnasta mäntään 4mm..

-WW- kirjoitti:Lohkotasosta hierottiin 2.5mm pois niin nykyään tiivistepinnasta mäntään 4mm..

eli just hyvä

Toivotaan. Samalla sinne sujahti semmoinen peltinen Z-Let paffi..

speksit: turbiinin A/R 0,70 halkaisija 64mm ja kompura A/R 0,50 halkaisija 58mm. Jaetulla pakopesällä. kuulalaakeroitu.

Oiskos tuommoinen riittoisa? Ei pitäs ainakaan pakopuolelta heti ahistaa, vai ahistaako?

Isot suuttimet viritelty kiinni ohc koneen suutintukilla, senatorin flekti survottu syylärin etupuolelle yms.. Mihinkäs riittää tuommoiset 3bar/350cc suuttimet?

ei mihinkään hyvä jos pikkusen yli 300hp

madi kirjoitti:ei mihinkään hyvä jos pikkusen yli 300hp

Suosituksia?

Hae vaikka tuolta http://www.vpv-motorracing.com/ nuo Siemens-DEKA 006, 630 cc/ml @ 3 bar, 75mm, 12 ohm, VS 78.00 €

Tunari-82 kirjoitti:Hae vaikka tuolta http://www.vpv-motorracing.com/ nuo Siemens-DEKA 006, 630 cc/ml @ 3 bar, 75mm, 12 ohm, VS 78.00 €

Hevosvoima.com

Siemens Deka 006
Tuotto 660cc/min 3bar ja 910cc/min 6bar
Hinta : 75.00€

Ei löytyis käytettynä mistään kun alkaa tuo budjetti oleen hiukan piukalla?

elä sitten rakenna !

eikös porukka ole vielä alkanut ewo mitsujen mäntiä käyttämään.
ne kestävät kuitenkin 300hv, ja vieläpä kilometrejäkin enemmän kuin jotkut wisecot..

kampikulman pystyy säilyttämään oikeilla veiveillä melkein 1,6:ssa, ja se riittää aika hyvin turbokoneeseen..