Opel Club Finland (OCF)

Ei passaa.

Jaahas minkäslaisella kombinaatiolla vectran c20xe ja omegan r25 naitetaan yhteen (ja istutetaan c kadettiin ) eli tarviiko olla vauhtipyörä ja kytkin omegasta vai meneekö vectran v-pyörällä, asetelmalla ja omegan levyllä esim.??

Lakkatinneri kirjoitti:Jaahas minkäslaisella kombinaatiolla vectran c20xe ja omegan r25 naitetaan yhteen (ja istutetaan c kadettiin ) eli tarviiko olla vauhtipyörä ja kytkin omegasta vai meneekö vectran v-pyörällä, asetelmalla ja omegan levyllä esim.??

Laitetaan LET:in kytkin riippuen tietysti XE:n vuosimallista.tämän jälkeen rakennetaan tällainen


Viimeisessä kuvassa äärimmäisen tarkka tekninenpiirrustus mitat saattavat vaihdella kytkin haarukasta ja asetelman valmistajasta riippuen. Mutta periaatteen varmastikkin ymmärtää.
8V vauhtipyörät eivät sovi XE koneen perään...ja kytkin on pienempi 8v koneessa.

Spikey kirjoitti:

Lakkatinneri kirjoitti:Jaahas minkäslaisella kombinaatiolla vectran c20xe ja omegan r25 naitetaan yhteen (ja istutetaan c kadettiin ) eli tarviiko olla vauhtipyörä ja kytkin omegasta vai meneekö vectran v-pyörällä, asetelmalla ja omegan levyllä esim.??

Laitetaan LET:in kytkin riippuen tietysti XE:n vuosimallista.tämän jälkeen rakennetaan tällainen


Viimeisessä kuvassa äärimmäisen tarkka tekninenpiirrustus mitat saattavat vaihdella kytkin haarukasta ja asetelman valmistajasta riippuen. Mutta periaatteen varmastikkin ymmärtää.
8V vauhtipyörät eivät sovi XE koneen perään...ja kytkin on pienempi 8v koneessa.

Eli siis LET koneen kytkin sopii omegan boorille?
Ja toi tyylikäs tekninen osa on siis painelaakerille vai?

Onko jollain tarkempaa tietoa/kokemusta kutoskoneen asennuksesta basconan konehuoneeseen?? Tänää nostettiin "iso"lohko cihhi poies ja huomenna pitäs tulla 2litranen 24V kutonen talliin 5-v getragilla, jota pitäis alkaa kankeamaan konehuoneeseen..?! Sitten se pitäis jollain taikoa vielä leimalle, mutta eihän se mikään ongelma ole.. Mutta lähinnä kiinnostais se että kuinka paljon joutuu oikeesti tekemään töitä jotta se sinne mahtuu?? Ainakin opelmiäs nicillä kirjotellu oli joskus kutosta sinne vängännyt..

Jep ainakin(4X4)lettiläinen menee omegan R25 ja getrag boorille.
Ja tuo sorvattu kikkara on sen vuoksi että omegoissa vauhtipyörä on helevetin paksu ja painava.
Normi käpälä ei riitä liikevaroiltaan etuvetoisen asetelmaan.

2.0L 24v?...nooh varmaankin 3L, kyllähän se sinne taitaa tipahtaa helpostikkin kun pikkaisen availee tulipeltiä.
Onhan noita 12V malleja näkynyt b-askonoissa paljonkin....tosin tässä 24v leimauksessa taitaa olla jokin pienoinen ongelma?
Onhan niitäkin toki leimattu askonaan, mutta kovin vähän verrattuna 12v.

Ei vaan 2.0 24V Ei opelin kone... Semmonen vanha 12V kun painaa niin helvetisti, niin ajattelin tuommosta toisen merkkistä konetta ettei tulis niin keulapainoinen.. Ja helppo alkaa ottaa voimaa tosta jos siltä tuntuu.

minkäs moista lappua sitä tartteis jos B askonaan laittas tuon 12v matkalaukun?
jostain olen ymmärtäny että pitäs olla joku todistus etuakselista.
vai meneekö poikkeus lupien hakemiseen?
jos jollain olisi näitä lappuja niin voisiko laittaa esille, varmaan muitakin kiinnostaa kun minua

eilen kävin katsastus konttorilla kyselemässä.
ainoat esteet mitä inssi epäili oli teho(tämähän ei ongelma) ja tilavuuden kasvu.
akselipainot ei kuulemma ole ratkaiseva tekijä tässä projektissa.

elikkäns askonaan saa näköjään laittaa suurimmillaan 2.4 motin ilman poikkeuslupia.

Edit:
http://www.opel6070club.com/tekniset_ti ... arvoja.pdf
6-koneita löytyy näköjään myös 2.2,2.5 kokoisina.
eli 25E/H olisi tähän tarkoitukseen paras. 2490cc- eli 15cc per sylinteri pitäisi saada pois.
ei varmaan ihan mahdoton saavutus
lienevätkö sitten miten harvinaisia nuo 25E...

Edit2: eli jos lyhentäisi iskua tuon 1.8mm ja lohkotasosta samanverran pois niin alkaa tulla jo aika lähelle tuo 2.4litr.
maksaako vaivaa, on eri asia.
m20b20 nokalle ja sillä selvä .NOT

Saahan siihen laittaa 2.5litrasenkin koneen. Suurin kone on ollut 2litranen ja siihen 25% lisää on 2.5.. joten turha sitä on pienentämään alkaa..

kyllä tuo insinööri kovasti väitti että 20% saa kasvattaa. kumpi lienee oikein. itsekkin muistelin että 25%.

25% tilavuus, 20% tehot, eipä nuo o tainnu mihkää muuttua. Kyllä noista matkalaukku asconaan muutoksista tarinaa löytyy tältäkin foorumilta vaikka kuinka paljon. Dieselistähän se vertailu koko (1998cm3) kannatti ottaa, jos alko tarkkaan laskemaan.

en oo kyllä mitään järkevää löytäny.
mutta hyvä, pitää ettiä vaan 2.5 matkalaukku
ei kai noita noin pilkulleen lasketa. GM lapuissakin lukee aina 2.0 1.3 yms...
mutta hyvin selkenee tämä

Onko noi c-karvan tekniikka vaihto jutut vielä voimassa kun kuulin villin huhun et tarviis enää vaihtaa isolohko kaden jarrut eteen ja iso taka akseli ja et b-mallin 1,9 karvaa voi käyttää vertailu kohteena tohon c:hen käykös tossa tekniikan vaihossa isolohko b-kadetin taka akseli ja voisko siitä ottaa noi etuakselin osat??

kölbertti kirjoitti:Onko noi c-karvan tekniikka vaihto jutut vielä voimassa kun kuulin villin huhun et tarviis enää vaihtaa isolohko kaden jarrut eteen ja iso taka akseli ja et b-mallin 1,9 karvaa voi käyttää vertailu kohteena tohon c:hen käykös tossa tekniikan vaihossa isolohko b-kadetin taka akseli ja voisko siitä ottaa noi etuakselin osat??

Sinun tiedot lienee peräisin jo lakkautetusta ESSO:n baarista ainakin tuon vertailumallin suhteen,eikä ne säännöt siitä muutenkaan mihinkään ole muuttuneet.

Ison B-Kadetin perää voit käyttää,sopii suoraan cityyn ja farkkuun,sedania ja coupea varten pitää iskareiden ja panhardin kiinnityksiä muuttaa.