Opel Club Finland (OCF)

Eikä muuten oo mikään kuminauha moottori vaan 2.litranen patarauta

http://i239.photobucket.com/albums/ff12 ... C00287.jpg
No siinä on nyt sitte kuva projektiaihiosta.

http://i239.photobucket.com/albums/ff12 ... C00285.jpg
Siinä ton 1.9 mäntä

Vilderi kirjoitti:
omega16T, miten isot mukit on parempi? meinaako että esim. bmw on tehnyt turhaan 2 litrasia kutosia?

Isommalla mukilla menee moottoriin enemmän ilmaa ns. lyhyemmässä ajassa kuin pienellä männällä ja pitkällä iskulla. Jos taas on pieni mäntä ja lyhyt isku niin joudutaan lisäämään pyttyjä samaan tilavuuteen nähden. Vähän vaikee selitteinen juttu mut mietippä vaikka f1-koneita niin ne on aina olleet isolla männällä ja aika liki reilun 300 kuutiosentin yhden sylinterin tilavuudella jota väitetään parhaaksi mahdolliseksi. En kyllä tiedä miksi kun ei oo sitä tullut suuremmin pähkäiltyä. Toki niissä tuo lyhytiskuisuus tulee myös korkeista kierroksista johtuen. Samaa luokkaahan se yhden sylinterin tilavuus on tuossa bemarin 2-litrasessa kutosessakin.

Joo nyt ku otin vararenkaan pois tuolta kontista ni löyty ikävä yllätys

Mätää


Uusiks

mietin tossa jos jättäis ne 2.4 kamat pois ja pitäis 1.9 ja kylkeen turbo
Rahaa siikhen voi kyllä upota jonkin verran mutta kyllä jos haluaa kunnolliset 2.4 kampurat kanget ja männät ni kyllähän niihinkin uppoaa rahaa melkosen paljon... Ja tehoahan saa sitten helpommin otettua turbon kanssa...

Mutta voi olla että sitten kun kone on vasta paikoillaan ja leima saatu isommalle tekniikalle niin tämä tulisis ajankohtaiseksi.

Ckateetti kirjoitti:jos vakiot sorvaa matalemmiks.....

Ei niitä vakio mäntiä tarvi sorvailla kun ei siellä ole puristuksia muutenkaan,2.0 mäntiä kankineen saa melkeen ilmaiseksi joten jos se tarvii porata niin poraa 95mm ja osta uudet renkaat,kestää +200hp(kunhan säätää oikein ettei käy laihalla ja nakuta).
Vakio voimansiirto ei kuitenkaan kestä kovaa käyttöä joten mitään budjetti hirmua siitä ei tule kuitenkaan,jos voimaa saa halvalla niin rahaa palaa sitten muualle...