Opel Club Finland (OCF)

Opel Astra kirjoitti:

terokimmo kirjoitti: Jep.x20tdl(ilman cooleria ja 60 kw/185nm),x20dth(cooler ja 74kw/205nm),y20dth(74kw/230nm).Y22dtr (92kw/270nm).

[nus nus] y22dtr 92kw/280Nm [nus nus]

eikö ollut auton mallista kiinni oliko 270/280Nm

dth kirjoitti:Jostain olen lukenut, että moottorin ajoitus muuttuu kun moottori joutuu vikatilaan... (Pielessä oleva ajoitus johtuu EGR viasta) ?

Oot oikeassa. Ainakin korvakuulolla käyntiääni pehmenee reilusti. Mitään muuta faktaa mulla ei sitten ookkaan...

Huomenna olis tarkoitus tinata se vastus... Toivottavasti toimii tuossa -97 vuosmallissa!!!

Jos lopettaa tuolla vastuksella vikavalon näyttämisen niin pitääkö käydä nollaamassa vikakoodit??

Jos auto pelittää ja vikavalo ei pala, niin turha niitä on nollata.
Ainakaan mun mielestä.

EI TOIMI, EI!!!

Tinasin äsken vastuksen ja pein akunkenkää irti varuilta jos se vaikka ois auttanu jotain mut ei toimi yhtään paremmin. Mihinköhän tuon auton kanssa vielä oikeen joutuu? Tarkistelin silmä määräisesti alipaine letkut ja vaikuttivat ehjiltä, samoin imu ja ahto puolen. Milläköhän tavalla tuo venttiili voi olla viallinen, kun lautasen painaa pohjaan ja tulppaa alipaine lähdön niin lautanen pysyy pohjassa.

heitä se koko tulppa mäkeen... ei se nyt oikeastaan voi pahasti tukkeentua ihan heti.
Paljonko pirssillä oli rullattu tähän asti? Ja imusarjan taisit siivota vasta?
Mieti ajomäärän mukaan, että paljonko oli ennen siivousta ajeltu, oliko kuin pahasti tukossa ennen siivousta ja että paljonko meinaat ite vielä ajella... eli mieti kannattaako tuon tulppauksen kans välttämättä tapella kovin paljoa jos ei ajele kovin paljon tai meinaa koslan piakkoin vaihtaa.

Ite poistin tulpan ja vastuksen ku alko vituttaan se, että löpöä kului noin 0.5-0.7 litraa enempi ja lämpenikin hieman hitaammin kuin normaalisti... ja toisekseen kun en imusarjaa putsannutkaan niin ajattelin, että kyllä se on jo tähän mennessä tukkeutunut niin paljon kuin voi tukkeutua... ja autolla rullattu nyt jo melkein 290tkm.

Pirssillä on menty kohta 320tkm! Imusarjan putsasin ja ei ollu niin paha kuin odotin. Kokeilin vastusta tulpatun egr:n kanssa ja normaalisti toiminnassa olevan kanssa, molemmilla sama homma--->vikavalo syttyy ja sammuu ihan niinku sitä huvittaa

Siis voinko varmistua venttiilin viallisuudesta vain ostamalla ja kokeilla uutta???

Siis kierroksia ottta sen 4500rpm paikallaan ja kun vetää hukkaportin tangosta niin saa just sen 5000rpm jolloin ahtopaine letku "turpoaa"...

Pumpussa ei ollut vikaa, jääköhän nyt sen uuden egr venttiilin ostoksi tää homma että sais taydet tehot??

Sattuskohan kellään olemaan alipaine kaaviota kyseisestä koneesta??

Edit: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=alipaine
Luin tuolta että tuo alipaine säiliökin voisi aiheuttaa tehottomuutta, täytynee huomenna purkaa ja kattoo jos voi vaikka ohittaa tuo säiliön!

Eikös sillä vastuksella huijata, siten ettei EGR saa ohjausta.
Itse venttili ei siis anna mitään vikakoodia, eikä sen pitäisi saada ohjausta ( ohjaus-solenoidi ei saa sähköä), jos vastus on asennettu.
Ja venttiili tuntuisi olevan kunnossa aikaisemmista kirjoituksista päätellen...

Kun tässä topic:ssa on jo asiaa sivuttu niin en viittiny uutta tehdä.

Niin tänään ilmeni -98 x20DTL Astrassa sellanen vika, kun autolla on ajettu muutama kilometri niin syttyy moottorin vikavalo. No sen saa sammumaan kun painaa kaasua reippaammin, mutta se syttyy uudelleen osakaasulla ajettaessa. Mutta jos autoa kierrättää ajossa tonne 4 tonnin kieppeille, niin silloin se menee pysyvästi vikatilaan.

En ainakaan hetkeen pääse luetuttamaan vikakoodeja, niin aattelin jos täällä jollain olis tähän ongelmaan ratkaisu.

Elikkä venttiilissäei ole vikaa!! Eikös se solenoidi ole siinä akun vieressä johon menee se egr-alipaine letku? Kuinka testata sen toimivuus?

Kone ilmoitti sillon kun luettiin vikoja että egr-->liian alhainen virtaus.

Kuinka se on mahdollista että kun kaasu pohjassa kiertää sen 4500rpm ja kun hukkaportin kääntää väkisin auki niin ottaa sen 5000rpm, joka taitaa olla tän koneen max rpm???

Ei kehtais viedä sinne pumpun ajoitukseen jos moottori on vikatilassa ja pumpun ajoitus muuttuu silloin!
Nyt rupeen kaipaamaan kipeesti neuvoja!!

EGR- solenoidi.

Kun johdon ottaa irti, pitäisi solenoidin 1 ja 2 nastan väliltä löytyä n:5 ohmia.
Ja piuhan liittimessä, kun virrat päällä pitäisi 2-nastan ja maan välillä olla n:12v jännite.

Tänään käytin testerin päässä tota.
Kone meinas vioiks:egr-->liian alhainen virtaus seka virtapiiri vika paine-anturissa.

Samalla mitattiin alipaineet ja tarkastettiin alipaineletkut eikä niistä löytyny vikaa.

Ihmettelivat tota paine-anturi vikaa ei kuulemma ikinä ennen ollut niissä vikaa .

Pitää varmaan juottaa vastusta kiinni.

dth kirjoitti:EGR- solenoidi.

Kun johdon ottaa irti, pitäisi solenoidin 1 ja 2 nastan väliltä löytyä n:5 ohmia.
Ja piuhan liittimessä, kun virrat päällä pitäisi 2-nastan ja maan välillä olla n:12v jännite.

Mittasin äsken tuon solenoidin! Kaikki oli niinkun mainitsit! Mittasin samalla sen viereisen solenoidin ja myös sen johon menee hukkaportin kellolta se alipaineletku, kaikissa oli ihan samat arvot!

Kokeilin myös tinata vastuksen siihen imuilman lämpötunnistimen johtoon-->ei vaikutusta!

Kohta rupee verenpaineet olemaan pilvissä tuon vehkeen kanssa!

Ny on kolvattu vastus, laitoin 18kohm:isen ja kas kaikki viat hävis.
Minkäänlaisessa ajossa ei tule enään valoja, ja tuntuis vetävänkin paremmin. Paljon herkemmin kiertää tonne 5000.