Opel Club Finland (OCF)

Ari-S kirjoitti:omegan lukko sinne varmaan se helpoin ja halvin on.. tosin niissäkin tuntunu hinnat pomppivan

Pitäisikö niitä sitten myydä halvemmalla kun niiden saatavuus heikkenee?
Ei niitäkään kuitenkaan loputtomiin riitä,ja Saksalaisetkin ovat tuon lukko asian keksineet ja siellä hinnat on vähintään nelinkertaiset...
Eli,vaikeammin saatava = halvempi,mieluiten ilmainen...

no niin kait sitten

Kannattaa myös ottaa huomioon että omegan lukko on ainakin samassa kunnossa kestävämpi kuin manta/asconan vastaava. Suurin ongelma lienee saada sellainen joka olisi tosiaan hyvässä kunnossa. Mantagsi:llä on myynnissä lukko jonka pitäisi olla vain 80tkm ajettu. Sen luulisi olevan hyvä.

Voi ristus mutta on kallista.. tuolta varmaan sais sopivaa lukkoa asconaan
Vielä kun tietäis miten noi välitykset ja sen sellaset menee nii kai sitä vois rahaa laittaa likoon kun ei parempaakaan käyttöä ole

http://www.risse-motorsport.de/index.ph ... ories.html

Jos ei rahalle parempaa käyttöä ole niin älä ny mitää kitkalukkoja kattele vaan hommaa Quaife

hups.. se on muuten halvempi mitä nuo Rissen lukot ja olihan tuolla risselläkin tuo viimeinen näköjään torsen-lukko

Hmm.. kappas, on oikein puolet hinnasta pois. Tallin nurkissa on vielä tilaa

No ei muuta kun kokeilemaan Itsekin kovin haaveillut tuon quaifen hankkimista.

nyt on peräkökkäre, mutta ei laakereita... eikä ainakaan mistään omien hakujen mukaan saakkaan.

Ei viittis alkaa vanhoja laakereita uuteen mokkulaan asentaan johten pohdin mistäköhän nykyään kannattais lähtee kyseleen?
Eipä GM tee noita edes tilauksista.. kysytty on

Kyllähän niitä laakereita saa, vaikka ihan laakeriliikkeitten kautta. Hinnat tosin saattaa olla melko hatusta temmattuja.
Pinioninlaakerit ostin itekkin J.Loskinilta tälle kesää.

Briteistä saa noita ihan sarjanakin, Realsanta koitti jotain kimppatilaustakin pari viikkoa sitten järkätä.

njoop.. itelle tarvis poskilaakerit uuteen murikkaan hommata.
Millane mesta toi J.Loskin on (hoituuko puhelimitse) ku jonkin asteisen puhelin numeron bongasin, ja olikos laakeri hinnoissa?

Ite laakeriliikkeessä töissä olevana voin taata että ei niinkään hinnasta jää kiinni perän laakerit, vaan lähinnä siitä mistä niitä löytyy enää jonkun järkevän valmistajan tekemänä. On nimittäin moni valmistaja lopettanut tekemisen, ja tehdastilaus vaatii useemman tuhannen kpl teettämistä...

Jes!!!
Näin pitkähkön hiljaiselon jälkeen vihdoin aloin hieman isommalla kädellä touhuumaan jarrujen ja perän kimpussa kun hiluja oli tullut hommailtua.

Valitettavasti perän kanssa pienehköä ongelmaa ilmennyt tuon "crown wheelin" sijainnin kanssa.
Mittailin että on tuollaiset 3.5mm heitto vanhaan vaikka tehtaalla lupaavat sopivan vanhan rattaan kanssa.

Jos joku muu on uskaltanut tuota Quaifea Asconaan/Mantaan tilailla olis mukava saada tietoa mites muilla menny vai onko tämä meikäläisen möhkäle jotenkin viduralleen.

Orggis tasauspyörästöjäkin on kahta mallia, 3.67 ja tiheämmille välityksille omansa sekä 3.44 ja harvemmille omansa. Sun Quaife on varmaankin väärille välityksille tarkoitettu.

No just... mulla ilmeisimminkin on tuo 3.44

Onkos noissa toisissa sitten kapeampi lautaspyörä? Ja onko tietoa onko noita pyörästöjä nakeltu ihan satunnaisesti?

Kuulin että voisi ottaa rattaastaki pois materiaa että sopis, onkohan näin?

Apu on kovasti tarpeen, kun olen ihan kuutamolla toin kanssa.

Joo tiheämpien välitysten lautaspyörät on kapeampia. Ja kyllähän sitä ainakin periaatteessa voi koneistaa kapeammaksi. Kuvan mukaan ero on kuitenkin aika pieni, tuskin kestävyyteenkään vaikuttaa jos tuon verran ottaa rattaasta pois.

Koneen mukaan ne välitykset on pääasiassa nakeltu, ellei ole erikseen tilannut harvempaa tai tiheämpää. 3.44 on 2.0 mallien vakiovälitys, 3.67 taas 1.9, 1.8 ja 1.6S mallien jne. Harvinta 3.18 välitystä on saanut vain tilauksesta samoin kuin kaikkein tiheintä 4.75:sta kilpakäyttöön.