Opel Club Finland (OCF)

Ite muutin tuon keppihässäkän tuolleen niin sai tulemaan orggis reiän kohalta -> http://i55.photobucket.com/albums/g129/ ... 010003.jpg

vetukka kirjoitti:Hyvinhän se sinne passaa
Alkaa ihan pikkasen poltella itteekin toi kutonen, onneks ei enempää

Biimerin pikkukutonen + eaton ?

ZuGu kirjoitti:Ite muutin tuon keppihässäkän tuolleen niin sai tulemaan orggis reiän kohalta -> http://i55.photobucket.com/albums/g129/ ... 010003.jpg

Niin missäs kohtaa sulla muuten oli tuo kone?

Tätä jo kertaalleen muokattua hässäkkää pitäisi siis saada muutettua siten, että keppi tulee 10 senttiä edemmäs.


Eli jos tuota sun kepin kannaketta ajattelee niin siitäkin vielä n. 5 senttiä eteenpäin.

edit: Ratkaisu olisi jo, mutta täytyisi vaan varmistaa, että se mahtuu toimimaan siten kuin sen pienessä mielessäni ajattelin.

Niin siis viittasinki siihen et saa sitä vielä ainakin eteenpäin jonkin verran jossei muuta.. Toisaalta eipä tainnu olla mitään uutta tuossakaan.. Kattelinki et sulla näyttäis kone olevan jotaki sen 5cm (ainakin..) taaempana vielä mitä mulla.. Mistä moottorista nuo sun koneenkorvat on?

Marko.L kirjoitti: Hieman tuli lisää tilaa keulaan.

Tuo sinun koneesi on nyt täsmälleen samalla paikalla kuin Villellä. Villen kone on myös käännetyillä korvilla, mutta alkuperäisellä A Commodoren öljypohjalla, jonka öljytilavuus on 5l. Uskoisin, että sopiva yläräja on 6l tuolle öljytilavuudelle, koska sen enempää ei ole 24V:kään. Onhan XE:ssäkin 4,5l tilavuus tikun ylärajaan, niin radalle tuo 5,5-6l olisi ihan soppeli. Jos aiot säilyttää puhallinkotelon alkuperäisellä paikalla, tulee sen ilmakanavasta melko pieni, mutta kyllä se sinne mahtuu.

Marko.L kirjoitti:Onkohan muuten neloskoneissa eri kohdassa nuo öljypohjan kiinnitysreiät? Se voisi selittää nuo jälkikäteen poratut holet.

On ja pultit on myös erikokoiset.

Jaahas, jaahas. Meneekö se a common pohja suoraan tuonne? Jossain muussa mallissa samanlainen? Ei ole sen kummemmin tullut noihin perehdyttyä. Puhallin kotelo tuossa oli jo muutettu, mutta ei sekään taida tuonne enää sellaisenaan mahtua. Lieneekö mikkiksellä vielä tallessa sellaista kuvaa tuosta konehuoneesta missä näkyy tuo systeemi?

Noista koneenkorvista en sen kummemmin tiedä, eikös nuo kaikki cihhiläisten korvat ole samanlaisia? "Pituudet" vaan taitaa vähän vaihdella?

Ja eikai tuolla vakiolla 2.5 patarauta möykyllä kukaan radalle mene?

Marko.L kirjoitti: Puhallin kotelo tuossa oli jo muutettu, mutta ei sekään taida tuonne enää sellaisenaan mahtua. Lieneekö mikkiksellä vielä tallessa sellaista kuvaa tuosta konehuoneesta missä näkyy tuo systeemi?:

On, ja useampikin. Tarkoitus oli toteuttaa Kipelle vastaavanlainen, varsinkin "hana" systeemi. Ja et sitten hukkaa tuota nykyistä, mulla tuohon etuoikeus

Marko.L kirjoitti:Ja eikai tuolla vakiolla 2.5 patarauta möykyllä kukaan radalle mene?

Mä menisin jos olisi

mikkis kirjoitti:Ja et sitten hukkaa tuota nykyistä, mulla tuohon etuoikeus

Itseasiassa voisin kyllä hyvinkin luopua tuosta vanhasta systeemistä(pääosin, sitä hanaa ja kennoa ette saa! ), kun ei se kuitenkaan käy tuonne enää. On mulla kuitenkin nuo vakio roippeetkin niin saahan niistä sitten tarvittaessa veistettyä uudet.

Sen hanan takia ne kuvat on otettu, se on tarkoitus toteuttaa kipelle. Kipellä kone myös aika takana ja se kennosto käännetty myös poikittain. Se hana juttu lämpimän veden kierrolle ihan fiksu.

Muutama wanha kuva:

Just ajetti pihaan, ja sai muuten runtua... Yksi syy (siis lisäys ihmeelisiin) ihmeellisiin bensa letkuihin.... Pihalla ihmettelin kun kauhea bensan katku... Paineet putkissa ja suihkusi pitkin pihaa, onneksi ei palanut. Innokas avustaja myöhemmin illalla asentamassa uutta letkun pätkää.. Huomaa toinen "asentaja" Omegan vieressä Opelin vakiovaruste kourassa > hinausköysi joka löytyi Mantan takakontista


Pihalla pestynä


Toisen purku Mantan kaverina pihalla


Hana


Lämppäri


Juuri ennen "rakkautta ensi silmäyksellä" eli Mantan hakuasi

mantagte3000 kirjoitti:nyt sain ruotsin poulelta varmistusta, noihin volvon jäykkiin akseleihin. kaverilta jolla kasi koneisessa commodoressa 1031 akseli.

hän muisteli ,että volvon akselin leveys olisi 1380mm, mutta lupasi mitata akselin. (jolloin akseli olisi kapeampi, kuin mantan. mä sain omasta mantasta 1440mm)

sitten akseleista:
140/160, 200/srj, 700/srj, 900/srj kaikissa sama leveys/ "samoja" akseleita.

akselit , mitä noissa käytetty (1030 / 1031 / 1041) kaikki saman levysiä.

700 sarjassa ja 900 sarjassa on leveämpi taka-akseli, kuin 200 sarjassa.
1031 akselia on sekä 200 ja 700 sarjassa, mutta vetarit ovat 700 sarjassa pidemmät, kuin 200 sarjassa.
1041 akselia löytyy 900 sarjasta ja on myös leveämpi, kuin 200 sarjassa.

ps. tallissa 200 ja 900 sarjan Volvot ja rullamitta.

Ja 1030 on 10kg kevyempi kuin 1031 jos haluaa kevyen auton tehdä,muutamassa ratavehkeessä ihan suomen maalla on tuo 1030 akseli vaikka voimaa sen tyrkätään läpi se vajaa 500 hummaa ja reilu 500 nyyttonia.

Ja tuossa 1030 akselissa on kuulemma välitys samaa kokoa kuin esim omegan "isossa" perässä,minkä kokoinen sitten lie siinä isommassa 1031 akselissa?

Tuopa olikin pieni yllätys, että painoeroa on noinkin paljon. Hyvä tietää. Isot pojat ovat myös kertoneet, että noista akseleista paukkuu muut paikat ennen itse välitystä, eli mulle kelpaisi tuo 1030 vallan mainiosti.

Juu,minäkin olin siinä uskossa että se 1031 se pitää olla mutta kun 1030 on kuulemma samankokoisella välityksellä kuin esim omegan "iso" perä niin kai se tuollaisen 2.4 maamoottorin tehon kestää.

Beeascona kirjoitti:Juu,minäkin olin siinä uskossa että se 1031 se pitää olla mutta kun 1030 on kuulemma samankokoisella välityksellä kuin esim omegan "iso" perä niin kai se tuollaisen 2.4 maamoottorin tehon kestää.

välityksiä näyttäs olevan aika hyvin eri kokosta tarjolla.

"lainattu volvolandiasta"
240-sarjassa löytyy ainakin 3,15; 3,31; 3,54; 3,73; 3,9 ja 4,1. Näistä 3,31-3,9 väliin sopivat välitykset ovat yleisimpiä. 3,15 on käytetty tietääkseni vain '84 k-moottorien ja m45wr -laatikon kanssa. 4,1-välitystä löytyy ensimmäisistä vuosimalleista.

Isoa 1031 perää löytyy ainakin 3,15-3,73 välläreillä ja pikkuperää 1030 (dana30) väliltä 3,54-4,1.

1031 on isommat välityksen rattaat kuin 1030, muuten sisuskalut ovat pääosiltaan samoja (vetarit, tasauspyörästö).

Kaikki on suhteellista. Itse välitys on aika kestävä (jo 30-versiossakin, 31 vielä kestävempi) mutta heikoimmat kohdat ovat vetarit sekä tasauspyörästö. Aika samaa kaliiberiahan nämä volvon 30/31 perät ovat kuin keskiverrot jenkkiautojenkin perät. Tietty isojen jenkkien kasikolmevartti, ysituumanen ja 12 pulttinen ovat volvon perää järeämpiä.

Amazoneissa on heikot vetarit. 140 ja 240-sarjan 27-spline vetarit on paremmat. 240 Orkkisvetareilla on kyllä vedetty vartilla kymppejäkin etupyörät ilmassa, mutta kovin montaa lähtöä ne eivät sitä kyytiä kestä.

Lukoton tasauspyörästö on perän heikoin lenkki. Lukkoja on saatavilla eri tyyppejä mutta melkein kaikki ovat harvinaisia ja kalliita. Harvinainen orkkislukko on danan tekemä kitkalevypakka (käytetyissä on yleensä ristitapit ja kitkapakat romuna). Lisäksi aftermarket -puolella on saatavilla ainakin räikkiä ja torsen -tyyppisiä ratkaisuita.

Lähinnä sitä fyysistä kokoa mä meinasin,ja varmasti kestää sen alle 300 konia rankemmallakin käytöllä.
Ja jos vielä miettii osien hintaa ascona/manta perän ja volvon perän välillä niin...