Opel Club Finland (OCF)

_Gt16v_ kirjoitti:2.0 ohc ja r25 saa istutettua nätisti raketin pellin alle muokkaamatta kardaanitunnelia..

Kui eteen se kone pitää laittaa pikku koneen laatikko tunnelilla?

ascona77 kirjoitti:

_Gt16v_ kirjoitti:2.0 ohc ja r25 saa istutettua nätisti raketin pellin alle muokkaamatta kardaanitunnelia..

Kui eteen se kone pitää laittaa pikku koneen laatikko tunnelilla?

niin eteen että virranjakaja on melkein lämppäris kiinni tai siis siinä muovis.. toki on ollu pari senttiä vielä taaempanaki ku oli vielä vanha kone (1.4ohc) eli mahtuu!

_Jape_ kirjoitti:pelottavan näkönen pukki&teline viritys sulla.

Et oo muuten ensimmäinen joka sanoo... Kyllä se tossa pysyy, vaan alle ei kyllä oikeen uskalla mennä...

Ja jos sinne jotain kunnon moottoria haluaa niin saabin pannua vaan.

Joitain paskoja kännykkäkuvia: Rojekti siinä vaiheessa että kuskin takakaari hitsattu, apukuskin puolen takakaaresta leikelty mädät pois.
Kuskin puoli massaa vailla:


Apukuskin puolta rupesin tosiaan riisumaan niin kappas vaan, joku laittanu nohevasti uuden paikan popniiteillä kiinni vanhan paskan päälle:

Vanhat takaiskarit ottanu jonkin verran itteensä:

_Gt16v_ kirjoitti:2.0 ohc ja r25 saa istutettua nätisti raketin pellin alle muokkaamatta kardaanitunnelia..

Toi kuullostais kyllä kieltämättä mielenkiintoiselta compolta... Eli eli, JOS oletetaan että toi sinne mahtuis niin olisko seuraava kokoonpano mahdollinen?
- Perä basconasta
- Kardaani basconasta
- Kone (oheislaitteineen ja johtosarjoineen) ja vaihdelaatikko esim omegasta
Onko noita r25 lootia siis omegassa ja jos niin sopiiko tuo basconan kardaanin kanssa vai olisko kardaani sitten myös omegasta? Jos niin mites toi omegan kardaani sitten istuis basconan perään?

Etkai suoraan noitten heppailujen päälle meinannut ruveta massaa lätkimään ?


Kardaanin joudut tekemään/teettämään tuolle paketille, esim. seuraava kompo: omega etupätkä, liuku jostain (esim. 7-satku volvo), b-ascosta takapää.
Muuten aika simppeliä kauraa. Moottorin korvat joko omegasta, olikohan puolelta toiselle heitettynä, tai sitten ite tehdyt. Öljypohjan muokkausta etuvetopohjasta ja muuta pikkunäpräystä, niinkuin tuolla Takavetojen tekniikanvaihto-topicissa on puhetta.

Ja tosiaan, ääni tuolle ohc:lle cihin sijaan, jos noista kahdesta pitää valita.

Itellä siis tuossa avatarin sedanissa on 20ne pohjanen moottori 240 getragilla joka välilaipalla. Tunnelia ei ole muokattu leikkaa/liimaa menetelmällä, hieman joistakin kohdista "väkivallalla" levitetty (lähinnä edellisen koneen kanssa olleen 4v-laatikon vivuston takia), sekä alkuperäset laatikonkannakkeen paikat sipastu pois.
Farkussa jonka ostin keväällä on edellisen omistajan toimesta laitettuna 20ne ja 260 getrag, tästäkään ei ole muokattu tunnelia (ainakaan toistaseks), mutta kone on alempana ja hieman edempänä kuin tuossa sedanissa (vielä tällä hetkellä).
R25 sovelluksista ei ole kokemuksia, mutta farkun edellinen omistaja muistaakseni sanoi, että tuossa olisi ollut alkujaan hetken aikaa r25.
Ainiin, mulla on noissa molemmissa remmijakajat, eli mahtuvat hieman taaemma mukavammin kuin ohc:n "yleisin" jakaja.


Hohhoijaa, tulihan taas sekavaa tekstiä. Toivattavasti siitäkin jotain apua on...

CTi kirjoitti:Etkai suoraan noitten heppailujen päälle meinannut ruveta massaa lätkimään ?

Ei noin hienoja peltejä kannata massan alle piilottaa, samat kaksi talvea ne kestää ilman massaakin tai voi kestää jopa paremmin kun jättä paljaaksi.

on kyllä sen verran harvassa nuo hepit että tosiaan ei tule kauaa pysymään. vedä vaan ihan umpisaumalla. ei tuolla kotelossa vetelykään haittaa.

Themazgu kirjoitti:on kyllä sen verran harvassa nuo hepit että tosiaan ei tule kauaa pysymään. vedä vaan ihan umpisaumalla. ei tuolla kotelossa vetelykään haittaa.

Nimenomaan. Ja kun kaariinkin tulee ne levikkeet niin voi vetää tuohon pintapeltiin tulevan saumankin ihan reilusti.

Mutta siitä että pelkkä massa ei suojaisi kirkasta peltiä olen hieman eri mieltä. Käytännössä nähtynä nimittäin se suojasi yllättävän hyvin. Yhdessä väliaikaiskulkineessa oli joku edellinen omistaja hitsannut ison palan uutta peltiä takalokasuojan sisäkaareen ja suojannut sen pelkällä alustamassalla, eikä edes millään hyvällä joustavana pysyvällä massalla vaan sellaisella joka kovettuu lähes täysin. Painepesurilla kun kaaria sitten pesin niin ne massat lähti sieltä kävelemään ja alta paljastui täysin ruosteeton kirkas pelti! Paskaakin siinä päällä oli senverran että oli se paikka siellä jo useamman vuoden ollut.

Se on tuurista kiinni, mikä sattuu mihinkin tarttumaan.
Yleensä vain massalla peitetyt paikat saa uusia parin-kolmen vuoden välein, vähän isompana.
Mutta jos autoa käytetään vain kesällä kauniina päivinä asfaltoidulla alueella, niin eihän se siitä mihinkään happane vaikka olisi tuollaisenaan.

Nojoo, on itelläki joskus tullut tuollasia vastaan mitä Simolla. Mutta lähinnä hain tuolla heitolla sitä, että pellit olisi ensin edes kiinni asti ennenkä aletaan suojaamaan, miten sitten suojataankin.

Se (ainakin joskus ennen) vaadittu 50% sauman voi toteuttaa monella tavalla.
A:ssa se on tehty niin, että paikan etureuna ja puolet pitkittäissaumoista on 100% saumalla ja loput ilman ja hyvin on kestänyt kuivassa tallissa seisottamista jo toista(ellei jo kolmatta-)kymmentä vuotta ihan paljaaltaan.

vedä tosiaan kokonaisella hitsaussaumalla noi pellit ja esim. sinkki maali tai hyvä pohjamaali kirkkaan pellin päälle ja siihen joku ruosteenesto mönjä päälle voi tietty ennen ruoste mönjää vetää pintamaaliaki pohjamaalin päälle vois kestää kaikista parhaiten...

pensselillä reilu kerros 2k epoksia(=halpaa) siihen kiveniskumassa päälle. massan päälle sitten voi maalailla korinvärin niin halutessaan.
itse noin teen, kun tulee pakollista hiekkätie ajoa, täällä peräkylillä kun ei asfaltteja ole.