Opel Club Finland (OCF)

Teuwo kirjoitti:Jos auto on G-Astra ei siellä tankissa ole mitään siirtopumppua.
VP-44 imee ihan omalla alipaineellaan polttoaineen suodattimen läpi jne.

Tämä on myös syy vehkeen arkuudelle polttoaine ja suuttimien ylikaatolinjojen vuodoille.
Alipaine vetää käynnin estävää ilmaa sisään, eikä olemattoman siirtopumpun ylipaine työnnä nestettä ulos.

Asia selvä. Saako tuon pumpun mekaanista puolta testattua mitenkään paikallaan? Että voisi senkin puolen vian sulkea pois, ja keskittyä vuotoihin?

Kyll suosittelisin vaihtamaan ne paluuletkut,sieltä on varmaan joku pää halki letkusta mitä ei välttämättä näy ,helpointa ja uusia suosiolla mieluummin kuin tehdä vaikka joitain aikaavieviä testejä.Pumpun mekaniikan testaus ei ole tarpeellista,ei niissä juuri vikaa ole ollut.

Laamanni kirjoitti:

Teuwo kirjoitti:Jos auto on G-Astra ei siellä tankissa ole mitään siirtopumppua.
VP-44 imee ihan omalla alipaineellaan polttoaineen suodattimen läpi jne.

Tämä on myös syy vehkeen arkuudelle polttoaine ja suuttimien ylikaatolinjojen vuodoille.
Alipaine vetää käynnin estävää ilmaa sisään, eikä olemattoman siirtopumpun ylipaine työnnä nestettä ulos.

Asia selvä. Saako tuon pumpun mekaanista puolta testattua mitenkään paikallaan? Että voisi senkin puolen vian sulkea pois, ja keskittyä vuotoihin?

Kannattaa sitten huomioida että ne letkut on 3,2 millisiä. Ilmaongelmat vain paheni kun vaihtoi uutta nelimillistä tilalle...

Niin vierähti 4h ja tuloksena melkeempä piuhojen jatkot aivoboksiin. On tuo muuten aika helv. hankala kolvailla takasin. Meni 3h jälkeen hermo ja lähin hakee abikoliittimet, kostautuu varmaa myöhemmin. Koitan vahvistella tinalla päälle.

Kun ois vaan tienny että boksi olis rempattu, kohta myydäänki jo perinteistä pumppu levällään olevaa astraa

Nyt toimii(katsotaan lähteekö aamulla) Paluuletkujen kanssa tuli parikin ylläriä, ekaks saan katkastua letkun sinne koloonsa, seuraavassa letkussa tulikin koko suutinsilta(vai mikä sen nimi nyt olikaan) pois paikaltaan

Ei lähteny startillaan käyntii vetämällä hörähti heti. Samalla tuli vaihdettua ikivanha pa suodatin pois, oli vähän tummunut alareunasta.

Laamanni kirjoitti:seuraavassa letkussa tulikin koko suutinsilta(vai mikä sen nimi nyt olikaan) pois paikaltaan

Nyt tapahtuu kummia Siis se pulikka, johon paluuletku kiinnittyy tuli ulos? Eihän semmosta voi tapahtua

ei kyllä voi olla mahdollista jos ei ole pultti irti kokonaan, ja jos on niin ei varmasti käy kaikilla pytyillä, ja löpö menee moottoriöljyn sekaan.

Siis se pieni putkenpätkä tuli sieltä kolostaan. Juurikin se mihin letku kiinnittyy? Ja toimii tuo nyt ihan normaalisti?

Kaverin Vectra pysähtyi taukopaikalle Venäjällä. Ei ennen vapaaehtoista pysähtymistä mitään outoja oireita. Tinasin viikko sitten ilmamassamittariin vastuksen ja egr:n letku tulpattiin. Kaikki meni taiteen sääntöjen mukaan ja alipainevian vikavalo hävisi. Katsoin homman jälkeen skannerilla, että vikakoodit katosi auto toimi normaalisti, paitsi kaasupolkimen asentoanturi lakkasi antamasta signaalia testerille, mutta auto kuitenkin otti kierroksia normaalisti ja katsastettiinkin tässä välillä. Ennen vastuksen tinaamista kaasupoljin antoi täydet 100% pohjaan polkaistessa.

Potilas on y20dth '00 mallinen. Ollut uudesta asti samalla omistajalla ajettu 552 tuhatta ja pumppuun ei ole koskettu. Joko se kehno nyt petti? Käynnistysyrityksessä ei pala vikavalot eikä kuulemma hörähtänyt ensimmäisellä yritykselläkään eli tuskin massiivinen ilmavaiva on tullut. Jos taas tuo kaasupolkimen potikka olisi normaalisti korkannut niin sehän kävisi tyhjäkäyntiä silti. Startti pyöritti hyvin

Laamanni kirjoitti:Siis se pieni putkenpätkä tuli sieltä kolostaan. Juurikin se mihin letku kiinnittyy? Ja toimii tuo nyt ihan normaalisti?

Hämmästyttävää,,tuo on ihan jykevää rautaa mut kai mahdollista.Jos tulee ilmavaivaa muista tuo suutinsilta,väittäisin että se ois viisasta vaihtaa uuteen.

melkein väittäisin samaa. kun ei letkutkaan kestä vuotaa niin miten sitten putki joka on irti valmiiksi.

No siis se snadi natsa johon ylikaatoletku työnnetään voi hyvin olla krymppäämällä kiinni itse suutinsillassa, joten voihan se liitos lämpösyklien myötä löystyä.
Itse suutinsilta ei _takuulla_ tule kokonaisena kannesta pihalle 1/8" (3,2mm) kumiletkusta vetämällä.

Itse putsaisin natsan ja reiän kunnolla brakleenilla ja sivelisin natsan ulkopintaan Loctite 638 tms. krymppiliimaa ja nakuttaisin natsan takas hollilleen.

Mitä moottorin käymiseen tulee niin jos letkun vetää irti ja taittaa kaksinkerroin, tai paska tukkii sen tms., niin voihan se jonkin aikaa pitää että pumppu ei ime ilmaa/paskaa siitä.

Mutta, yhtä varmasti kuin aurinko nousee huomenna, moottori herkeää käymästä hyvin pian jos ylikaatoletku on suutinsillan natsasta irti ja siinä tilassa että siitä ilma menee läpi ja pumppu sitä imee.

rgs1 kirjoitti:Potilas on y20dth '00 mallinen. Ollut uudesta asti samalla omistajalla ajettu 552 tuhatta ja pumppuun ei ole koskettu.

Kyllä se nyt petti! Kävin lukemassa koodit, 1630,1631 ja 1651 ulkomuistista kirjoitettuna nuo oli esillä ja kaikkihan tarkoittaa, että pumpun boksi puaskana. Taisin saada tilaisuuden liata sormeni, kunhan tuo ilmestyy pihaan.

rgs1 kirjoitti:

rgs1 kirjoitti:Potilas on y20dth '00 mallinen. Ollut uudesta asti samalla omistajalla ajettu 552 tuhatta ja pumppuun ei ole koskettu.

Kyllä se nyt petti! Kävin lukemassa koodit, 1630,1631 ja 1651 ulkomuistista kirjoitettuna nuo oli esillä ja kaikkihan tarkoittaa, että pumpun boksi puaskana. Taisin saada tilaisuuden liata sormeni, kunhan tuo ilmestyy pihaan.

Onni onnettomuudessa?Määränsäätimen vikakoodit joten helppo korjata pääteasteremontilla

Pitää alkaa opiskella boksin irrotusta. Tuosta ei vissiin ole imukoteloakaan koskaan avattu eli on puulusikkahommiakin tiedossa, kun tuskin sitä ilkiää paskoineen kasata.