Omega 2,0 B 96 X20XEV kipinät hukassa

[Robertx]

Tuota kans mietin, kun jossain sattui silmään, että vaihtuu puolessa välissä vuotta 1996.
Tuossa uudempia kytkiksiä :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 7_ECU2.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... 9_ECU2.jpg

Toiminnallisesti pitäis kuitenkin kaiketi olla sama periaate, ja johtimien väritkin vaikuttais olevan samat.

Vikakoodeista :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... P0335a.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... P0335b.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... P0340a.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... CP340b.jpg

Jossain topicissa oli tuon uudemman mallisen nokka-akselin anturin johtimista juttua... en oikein usko, että voi tuon niin pahasti pieleen kytkeä, että siitä olisi vahinkoa. Ennemminkin ei sitten toimi vaan oikein... tai ei toimi ollenkaan.

Kuten noista vikakoodien selityksistä voi päätellä, voi vika olla pelkästään kampiakselin anturissa tai saattoi alunperin niin olla. Siltikin olis pitänyt silloin käynnistyä... ehkä heikosti, mutta kuitenkin.

[A_manta]

Tossa ed. viestissä ... 7_ECU2.jpg(OmB-97-ECU2wd) kuva on niin epäselvä ettei värejä nää. Oisko jollain parempaa versiota ? Jos tolla kuvan napaisuus järjestyksellä ei oo niin väliä, niin ... 9ECU2.jpg(Om_99_ECU2.jpg) on kyllä selkeä ja liitin ne Eculta P47:lle/nokalle kaapelit: 3.(BNGN)-harmaaseen/maa; 1.(GYBK)-mustaan ja 2.(GYRD)-punaseen . Toivottavasti on oikein. Sitten mittasin Eculta P47:lle/nokalle virrat päällä: 3. 4,4 ohm...virroitta 0,4 ohm./eli kunnon maatto ja edelleen virroilla 1. 0,27 V. ja 2. 2,5 V.ja Faradi virroilla 4,3 ohm.,virroitta 2,0 ohm.Outoja arvoja onkohan ihan jees ? Tuli mitattua uusiks Eculta P35:lle/kampuralle virroilla 3. 3,8 ohm.,virroitta 0,4 ohm. eli maissa on; 1. ja 2. molemmissa se 13,2 V.(akkulaturi päällä). Jos arvoissa P35 tai P47 jotain mainittavaa..kertokaa kiitos+selkeempi 1.kuva jos löytyy. Nyt käyn tekemässä Led/jakarinvarsitestin sille P35/nokalle.

[Robertx]

Sen kuvan johtimien väreistä ei ota mitään tolkkua, vaikka olis selvempi. Esim. kampiakselin anturin värit 3 = XA801, 2= MA16, 1= AP24.
Tuota en tiedä, onko tuo liitos oikein.
Nokan anturin P47 jännitteet ovat ainakin väärin. Pitäis olla 12 V ainakin liitinnastassa 1 ja mahdollisesti myös liitinnastassa 2 . Mitäs muuten ovat jännitteet tuossa liitin irroitettuna, mitattuan ECUn puolelta ja virrat päällä ??
Kampuran anturin jännitteet mielestäni ok.

[A_manta]

Noit "P47":n jännitteet mittasin just tollee virrat päällä ja pistoke irti
elikkä Eculta tulevaa virtaa. Mitä tarkoitit sillä toisella mahdollisella tavalla ?
Sit jotain epänormaalia P35/kamp.. se nyt koko autosta irti otettuna, tungin 1:seen 12 V.; 2:seen maatetun Ledin joka syttyi samontein palaan ! mut kun työnsin 3:seen maan, Led sammui. Eikä se kummassakaan olotilassaan reagoinut mitenkää heiluttelemaani jakarinvarteen. Samoin toimi se vanha hylkäämäni kampuran anturi, erona vain että uusi oli huomattavan magneettinen virrat päällä kun taas vanha väin vähän tai ei olleskaan.
Mahtaakohan noita Ykk-kampuran antureita olla Upgr../uudistettuna+uudella liittimellä jos vaikka vanha viallinen? liitin ois sen jo särkenyt. Sit siitä P35:n asennuksesta, oli se O-rengas pyörähtäny urastaan ollen lytyssä anturin laipan ja lohkon kyljen välissä. Että se siitä oikeesta syvyydestä, ainakin seuraavan kohdalla asennus ehkä hieman saippualla avittaen. En tie kannattako kun virratkin on miten sattuu, mutta miten kytken jos Led-testaisin sen P47/nokka-ant. hieman vaikka moottoria pyöräyttäen.

[Robertx]

Okay... siinä tapauksessa eivät ole ne P47:n jännitteet oikein.
Tarkoitin sitä silloin aiemmin, että pelkällä nokka-akselin anturilla käynnistyksen yrittämistä ja pelkällä kampiakseli-anturilla käynnistämisen yrittämistä.

Jos nyt oikein aiemman testisi ymmärsin, niin silloin P35 toimi tuolla tavalla testattuna, eli ledi välkkyi, kun metallia heilutti anturin edessä. Magneettinen sen anturin kaiketi pitää olla.
Katsoppa vaikka Motonetin sivuilta , onko upgradattuna noita kampuran antureita.
Asennus selittää, miksi toimi vain hetken, mutta liian kaukana olemisen ei pitäisi sitä anturia hajottaa... eri asia sitten, jos on liian lähellä ja pää saa kosketuksen.

Nokka anturin kohdalla liitinnastaan 1 jännite, liitinnastasta 2 signaali ja 3 maihin... eli ledi 2:n ja maan välille ja sitten pyöräyttäen.

[A_manta]

Toi P47:n testaus on nyt selvä eli anturi paikallaan, liitin auki Led ja virrat+ maa kohilleen anturin päähän ja pyöräytys. Tuo hieman epäselvä pelkällä nokka- tai kampuran anturilla starttaus. Tarkoittaahan se että starttaus kampianturilla= P35/liitin kiinni ja P47/liitin auki niin että toi nokka-anturi saa kuitenkin olla kiinni siinä nokkapyörien välissä ja tietenkin toistepäinkin. Ei se P35/kampianturi ainakaan liian lähelle ole päässyt kun O-rengas oli liittimen laipan ja lohkon seinämän välissä, eikä siinä ole minkäänlaisia kosketusjälkiä, liian etäällä se kyllä tais olla. Sunnuntaina vielä pikku testaus ohj. mukaan. Ne virta+vastusmittaukset on mulla sekaisin kun puuttuu arvot Eculta liittimien "P47":n ja "P35":n napoihin silloin kun virrat on päällä ja liittimet auki. Niin ja ne molemmat P37:t taitaa sit olla rikki.

[kadett90]

Liitteenä kampura ja nokkatunnistin vianhaku ja signaalikuvat:

[kadett90]

Yks vielä

[Robertx]

Tuo testaus ok ja sitten se starttaus jommalla kummalla anturilla, juurikin niin, että anturi on paikallaan, mutta liitin irti.
Okay... kampiakselin anturin pitäis sitten kyllä kaiken järjen mukaan olla ehjä.
Kadett90 ystävällisesti linkitti nuo testausohjeet, jotka ovat erittäin kattavat... tee ne myös.

[kadett90]

Käsittääkseni tuolta nokkatunnarilta ei pitäis tuollaisia 12V:in jännitteitä tulla

[A_manta]

Huomenna tutustutaan kunnolla .
Onko K69 Ohjainlaite-Simtec yhtäkuin Ecu ?
Miten se ohjainlaitteen liittimen saa auki, on jokin klipsi yläpuolella ja alhaalla peltinen taitettava vähän kahvamainen lukitsin ?
Onko liittimessä numeroitu ne navat esim. 31, 13 jne., vai oisko niistä numeroista jotain karttaa.

[A_manta]

Kävin äsken pyöräyttämässä moottoria startilla. Ekaks liitin auki ja maa nokkatunnarin 3:see; 2:seen maatettu led ja 1:seen 12 V. ei välky led. Sit kokeilin nokan liitin kiinni (vieläkin sukkaamattomasta liitoksesta) maatettu Led 2:seen ja start, ei vilku led. Kun oli puhe starttaamisesta pelkällä nokka- tai kampuran anturilla siis liitin auki niin mikä sen toisen anturin kohtalo on pitäiskö kokonaan pultata irti ? Mulle vois vähän vääntää rautalankaa kun joku itsestäänselvyys jää ohjeessa mainitsematta tulkitsen asian mahd. väärin.
Ja kun kadett90 sano ettei nokkatunnarilta tuu 12 V. niin missä tilanteessa; moottoria startatessa vai pelkät virrat päällä, liitin irti vai kiinni ?
Robertx ? siis kampuran tunnistin ehjä? vaikkei reagoi jakarinpäähän kun liitin on irti ja 3.=maa; 2.=maatettu Led ja 1.=12 V.ja huom.Led syttyy kun maan tempasee irti. Nythän moottori on ns. lukossa 0335:n jälkeen 0340 jolloin loppuu sytytys ja ruiskutus.

[Robertx]

Huomenna tutustutaan kunnolla .
Onko K69 Ohjainlaite-Simtec yhtäkuin Ecu ?
Miten se ohjainlaitteen liittimen saa auki, on jokin klipsi yläpuolella ja alhaalla peltinen taitettava vähän kahvamainen lukitsin ?
Onko liittimessä numeroitu ne navat esim. 31, 13 jne., vai oisko niistä numeroista jotain karttaa.

K69 ohjainlaite on yhtäkuin ECU.
Liittimen avaus : http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... remove.jpg
Numeroinnista en ole niinkään varma, ja itseltä ei löydy tuosta pinnikuvaa.

[kadett90]

Kävin äsken pyöräyttämässä moottoria startilla. Ekaks liitin auki ja maa nokkatunnarin 3:see; 2:seen maatettu led ja 1:seen 12 V.

Ethän sinne nokkatunnarin johtoon vaan ole 12Voltin jännitettä antanut.

Ja kun kadett90 sano ettei nokkatunnarilta tuu 12 V. niin missä tilanteessa; moottoria startatessa vai pelkät virrat päällä, liitin irti vai kiinni ?

Ei missään vaiheessa

[Robertx]

Mietin vain sitä, että mikä olisi sen kampuran tunnistimen rikkonut... enkä keksinyt oikein järkevää syytä.