Opel Club Finland (OCF)

Ja jatkamme jälleen konehuoneen puolella. Kuten aiemmin kirjoitin nuo runkopalkkien ja rintapellin yhtymäkohdat olivat melko happamassa kunnossa ja kun tähän yhdistetään vielä se, että molemmin puolin Opelin insinööri on ohjannut poistoveden kyseisten kohtien päälle "makaamaan", niin ei parane ihmetellä, miksi vettä on kabiinissa ollut.

Eilinen alkoi muuten normaaleissa merkeissä eli autosta rojut pihalle ja keulan pellit ja lasit veke. Sitten meni hetki ja huomattiin, että joku on tölväissyt autoa oikeaan takalokarin etuosaan Tarttee ylimääräistä oikoa. Broidille ei ollut kukaan työkaveri kertonut kolhineensa, joten syypäätä etsittäneen ensi viikon alussa. Kolhu oli muodoltaan pyöreä eikä ollut tehnyt muuta kuin lytännyt kantin = ärsyttävä homma oikoa. Maalit kuitenkin olivat ehjänä sentään.

Eilisen aikataulussa oli hitsata keula kokonaan kuntoon ja maalata, mutta kuten yleensäkin aikataulut elävät ja eihän me niin paljoa saatu aikaiseksi. Alkuun lähdettiin hitsaamaan nuo lahonneet kohdat eli homma lähti tällaisesta näkymästä sisäpuolelta ->

Tuohon leipastiin paikka sitten ja kun oli kaksi tekemässä, niin näppärästi kävi ja lopputuloksena näytti sisäpuolelta ja ulkopuolelta tällaiselta -> ja

Tarkimmat kuvista huomaavatkin, että viereenkin jouduttiin leipasemaan hieman sähköliimalla. Hitsattaessa tuota ekaa lappua pilkisteli sisäpuolelta muistakin kohdista sinistä valokaaren valoa ja tämä johti asiasta kolmanteen. Sama toimenpide tehtiin toisellekin puolelle, mutta kameramiehenä näköjään olen jäätänyt eikä sieltä ole kuvamateriaalia sen enempää tähän hätään tarjota.

Seuraavaksi tajuttiinkin ettei tässä riitä aika koko konehuoneen tekemiseen ja päätettiin, että tehdään vain oikeanpuoleinen torni "valmiiksi" ja siinä sivussa muutamia muita hommia mitä pitää tehdä. Seuraavaksi otettiin hiontakonetta ja porakonetta kätösiin ja poistettiin vanha bensalinjan pidike runkopalkista sekä vanhan jäähdyttimen kiinnityspaikat. Samallahan sitä oli pakko sovittaa Astran jäähdytintä paikoilleen ja siinä sitten ideoitiin kiinnitystäkin. Vahvistehitsauksia tehtiin vielä lisää moottorinkorvakkeeseen.

No oikeanpuoleinen iskaritorni päätettiin hioa ja maalata molemmin puolin eli tästä lähtöasetelmat ja perässä tulokset:

Kyllä tulee siistiä jälkeä Toiset tekee mitä osaa ja toiset mitä haluaa vai miten se meni...

Hienoa jälkeä, eipä tähän muuta voi sanoa. Vanhan mieltä lämmitää kun yksi D-Kadett on taas pelastettu romutukselta, hyvähyvä

Enitenhän se mieltä lämmittää saada positiivista palautetta. Välitän palautteet broidillekin Tätähän tehdään nimenomaan sillä et mitä osataan. Kerrankin tehdään nimittäin autoa siten, että ei ole kiire ja saa ajan kanssa hioa hommat kuntoon. Turha se on näitä räveltämään lähteä kun kerran alottaa.

Erittäin asiallista jälkeä koritöissä Jatkakaa samaan malliin sisustassa,itse ehdottaisin hieman race meininkiä sisustaan vaikka ulkokuori matala ja kliini. Esim nukattu koelauta (astrasta) ja sit pedalboxii ,alumiini vaihdekeppiä (ainakin yläosa)....yms mut kyl joku kasari kuppipenkki lookkikin on ihan jees ihan miten haluaa tehdä .

Juu kerro broidillekkin palautetta että hyvin tehty

Sisustan suhteen on vielä suunnitelmat vähän auki, mutta ainakin sinne vaihtuu penkit ja pohditaan, joskos verhoiltaisiin noita alkuperäisiä peltejä piiloon sisältä. Kojelautaa ei vaihdeta näillä näkymin, mutta alkuperäisen nukkaus ei välttämättä ole hullumpi idea. Ainut mitä on päätetty ja tulee käyttöön nurkista ovat mun aikoinaan omaan projektiin hankkimat penkit, jotka vaihtuu näillä näkymin itsellä vielä kuppipenkeiksi, joten tällaiset sieltä jäänee tähän ylimääräiseksi ->

Päivästä tuntu taas loppuvan aika kesken, mutta saatiin kuin saatiinkin konehuone maaliin. Muuta tavoitetta ei tälle päivää ollutkaan, sillä hitsauksia oli vielä tehtävänä ja maalauksen valmistelu ottaa oman aikansa.

Näistä tunnelmista lähdettiin eli maalinpoistoa oli vielä luvassa koko päivälle:

Sitten näytettiin vähän hitsauskonetta jälleen ja lopputulos oli tämä

Mun näkökulmasta näkymä oli ehkä hieman lohduton, mutta saatiinhan se toisellakin puolella ihan nätiksi hitsausten jälkeen. On muuten näppärää kun on kaksi kaveria autoa hitsatessa! -

Sitten vielä hiottiin ankarasti ja kuten kuvasta näkyy, härveleitä riittää Eipä anna liittää kuvaa tänne, joten linkkinä http://i16.photobucket.com/albums/b27/O ... a6f8e5.jpg

Tässä vaiheessa hokattiin, että kiire tulee ja kuvien ottaminen luonnollisesti jää siinä vaiheessa. Hiottiin,karhennettiin,rapsutettiin ja ties vaikka mitä ja lopputulos arvon lukijat, se on tässä:



Toiselle puolelle kerkesin jo heti aamusta laittamaan hieman jo korikittauksia. Osa noista vahvistehitsauksista oikeastaan peittyy tai sulautuu korikittauksien kanssa ympäristöönsä. Samalla tietty se varsinainen tarkoitus, eli avonaisten saumakohtien tiivistäminen täyttyy, mutta tärkein juttu lienee huomaamattomat vahvistukset siitä huolimatta, että niitä on tehty konehuoneeseen.

Aloimme myös pohtimaan tuossa ohimennen coilien asentamista taakse. Tämä tarkoittaisi siis samalla sitä, että vanhat jousilautaset otettaisiin pois käytöstä kokonaan ja rakennettaisiin uudet takatornit, joihin soveltuu takacoilit esim. vw polosta. Tämä jäi vielä suunnitteluasteelle, mutta laitamme ajatuksen hautumaan. Toteutus ei kuitenkaan ole ydinfysiikkaa, vaan raakaa metallin työstämistä ja samalla lujuuslaskelmointia, että tornit myös kestävät jousikuorman.

Näistä merkeistä jatketaan jälleen ensi viikonloppuna.

Tänään aloitettiin aamu korikittaushommilla ja tarkoituksena oli putsata alatukivarsien läheisyydessä olevia korjauksia ja laikata kaikki epäilyttävä pois, jotta voitaisiin tehdä varmuuden vuoksi kyseiset alueet uusiksi. Samalla lähti alkuperäiset alatukivarret ensimmäistä kertaa irti. Ai mistä näin pääteltiin? No pultit olivat massojen alla täysin kirkkaat ja niissä oli kierrelukitteitä sekä etupuslien pultit olivat hukanneet läpimitastaan ~reilun millin verran ruostumalla, eivätkä pultit edes lähteneet irti puslista. No saatiin ne alatukivarret sieltä kuitenkin irti siksi aikaa kun muita hommia tehtiin.

Tästä lähti siis aamu -

Tämän jälkeen keula ylös ja laitettiin tuonne vielä kuvan ottamisen jälkeen hieman tukeakin, ettei roiku pelkän nosturin kanssa ylhäällä. ps. käsijarru toimii!

Sen jälkeen alatukivarret irti ja katselemaan näkymiä pohjasta ja puhdistamaan alueita

Lopputuloksena lähti hieman tuota peltiä taas veke ja ollaan jälleen viisaampia tuosta rakenteesta, joka tuolla kuuluisi olla. Näkymiä ulkopuolelta ja sisältä.

Autosta oli korjattu nuo alatukivarsien takapuolella olevat peltialueet siis jo aiemmin (tyyppivika) sekä räpsitty jotain vahvistehitsauksia tuohon alatukivarren kiinnitysolakkeen ja koripeltien saumoihin. Nämä otettiin kaikki auki uudelleen ja korjauksia tehdään aivan varmuuden vuoksi ja tehdään alueet siistimmin. Samalla mietittiin miksi nuo ylipäätänsä lahoavat ja syypää pikaisin miettein lähti siitä, että kun nuo vedet seisoivat tuolla konehuoneessa runkopalkkien päällä, niin ylimääräisen veden valuessa vauhdissa pois runkopalkin päältä, se pääsee ilmavirtauksesta runkopalkin ja pohjapellin väliseen koteloon-> jäätyy -> sulaa jälleen -> heikentää pistehitsauksia & ruostuttaa ja lopuksi lahottaa koko roskan. Tämä siis meidän teoria, mikä lienee oikea syy? Sitä emme tiedä, koska emme tiedä miltä alkuperäinen rakenne näyttää, vaan näimme vain sen jämät. Tilalle pyritään laittamaan mahdollisimman fiksu rakenne 1.5mm pellistä ja vahvistehitsataan hieman lisää vielä tuolta alapuolelta noita kiinnityksiä ihan vain tulevaisuutta ajatellen.

Tuossa kun saatiin alatukivarret irti, niin uusintalistalle menevät kyllä kaikki pultit välittömästi ja tilalle lykätään uretaanipuslia. Ensi viikon alussa broidin pitäis saada lisää osia, kun forumin kautta löytyi mm. etukallistuksenvakaaja ja muita mukavia osasia projektin kannalta. Tänä viikonloppuna homma ei edistynyt paljoa, mutta saatiin kuitenkin jotain tehtyä.

Seuraavan viikonlopun vietänkin maastoajeluissa, joten pidetään yhen viikonlopun tauko tähän väliin jälleen.

Saa laittaa kommentteja, ideoita, vinkkejä ja kaikkea muutakin mahdollista tietoa, joka helpottaisi tätä projektia

edit: ai niin unohtui sanoa, että saadaan lähiaikoina vw polon takatolpat, että voidaan suunnitella tota takajousitusmodifikaatiota, josta aiemmin mainitsinkin.

Sain tähän haalittua vw golf mk3 takacoilit ja niitä ryhdytään miettimään tuonne taakse paikoilleen jahka saadaan tolpat käsiin. Budjetilla kun tehdään, niin myyjä pyyhältää ohitse jossain vaiheessa Hyvinkäästä ja nappaan sillon vasta tolpat kainaloon. Eiköhän tuostakin melko mielenkiintonen homma tule. Täytys vissiin käydä ensin konttorilla kyselemässä saako tommosta ylipäätänsä tehdä tieliikenteeseen. Alkuperäinen jousitusrakenne muuttuu melkolailla, kun taka-akselin jousilautanen ja sen vastakappale runkopalkista lähtee lätkimään ja iskaritorni vahvistetaan kestämään perän paino. Akselin iskarinkiinnitys jaksaa todennäköisesti suoraan tuon tehtävän päivityksen, mutta tornia tässä ollaan enemmän mietitty ja renkaiden sopivuuksia.

Onhan noita tehty... Muistaakseni dakett nimimerkillä oli e-kadett projekti johon just golfin tolpat pisti taakse. Oli ihan hyvät kuvatki aiheesta vaan en jaksa alkaa kaivaan niitä esiin.

Ei pitäisi olla näin vanhaan ongelmia leimalla, kyselin aikoinaan saako A Vectraan tehdä coiloverit taakse niin homma jäi vuosimallista kiinni. Joku ihme pykälä tullut joskus 90 luvun taitteessa, sanoivat että vanhempaan saisit tehdä. Buzztuningin E kadettiin ainakin tuollaiset tehty.

Ilmeisesti muutokselle ei ole estettä, koska taka-akselityyppi ei muutu alkuperäisestä. Enää jää oikeastaan sitten pohdittavaks, että miten tehdä tornista riittävän tukevat ja saako tolpat nätisti paikoilleen niin että renkaatkin vielä mahtuu pyöriin

itsekkin olen ajatellut ihan samaa hommaa itelle e kadettiin että laittaisin jotku volkkarin tolpat taakse, ite ajatellut näin että tekis siihen pohjaan vahvemman pellin ku joutuu kuitenkin loveaan että tulee ns iskarille tilaa ja siihen jostain 1.5-2mm pellistä/ putkesta tekis itse tornin ja poikkituella sitten iskaritornit pysyy pystyssä

No kaivoin nyt huvikseni muutamat kuvat tuosta projektista jonka mainitsin...

http://nomikko.pp.fi/images/album/Opel_ ... 008.12.17/

http://nomikko.pp.fi/images/album/Opel_ ... 008.12.29/

Hyvä kun nuo kuvat tuli jakoon e-kadetista. Ideahan meillä oli täysin samankaltainen, mutta katsotaan jos saatais tuo kiinnitys vastaamaan jotakuinkin alkuperäistä vw:n kiinnitystä, niin olis vähän hiljaisemmat melut takapäässä.